Onderwerp: Project koelwater revisie Volvo Penta MD11C

Loopt netjes hoor. Het buitenwater is nog heel koud. Dat kan helpen bij de rook. Inderdaad niet veel water. Mijn direct gekoelde yanmar heeft dat ook.

@ TS,...."Toen ik daar later over nadacht kwam ik zelf tot de conclusie dat alle vette onderdelen de koelvloeistof raken en niet het buitenwater."

niet helemaal....verbrandingsruimte in je cilinder,..in en uitlaatpoorten/ kanalen in je koppen,....deze zijn ook allemaal los geweest en bij montage ruim in de olie gezet,
Dit houdt in dat er vette lucht aangezogen wordt,..in een vette cilinder verbrand wordt en vervolgens door vette uitlaat kanalen naar buiten wordt geblazen vermengt met het buitenwater.
Als er vet / olie nu al in je koelmiddel zou zitten ben ik niet meer positief ingesteld

Komt bij dat je uitlaatsysteem ook nog olie resten kan bevatten van voor de deelrevisie. Olie en roet drijft op het water en blijft plakken aan de wanden van je uitlaatslangen en demper....dat heb je er niet zomaar 1,2,3 uitgebrand tenzij je dat hele systeem ook demonteerd vervangt of reinigd.

De eerste start van een gedemonteerde motor is nog geen maat....daarvoor moet de motor eerst goed warm geweest zijn en hebben gewerkt.
Voor een hele grove reinigings van je uitlaatsysteem...even de uitlaatslang eraf halen bij je uitlaatbocht.....ca 1 liter water in de slang gieten vermengt met bv dreft. Water moet RUIM onder je uitlaatbocht blijven dus eigenlijk alleen je demper en een klein stukje slang vullen.
Slang erweer op...nachtje laten staan,...volgende dag de motor starten. je krijgt dan wel even een schuimbende met waarschijnlijk een een vuile vlek op op water van de roet en olie die in je uitlaatsysteem is opgelost.
Let wel op bij het starten dat de motor gelijk moet aanspringen omdat je uitlaat nu wel vol met water zit en de kans op waterslag nu aanzienlijk groter is als de motor niet wil aanslaan

Koelvloeistof lekkage.
Tijdens het 4 uur durende proefdraaien was het me opgevallen dat er steeds een klein beetje koelwater lekte. Gezocht naar de lekkage en het enige wat ik kon vinden waren wat druppen onder het spruitstuk ter hoogte van het thermostaathuis. Het lekte niet erg, maar het ging wel gestaag door.

Toen ik een aantal dagen later weer bij de boot kwam, zag ik alle koelvloeistof onder de motor in de bilge liggen. Blijkbaar was dat gestaag druppelen tijdens mijn afwezigheid doorgegaan…..
Het thermostaathuis gedemonteerd. Ik zag dat hoogstwaarschijnlijk het iele rubbertje niet afdoende afsloot tegen het gecorrodeerde en nu geschuurde spruitstuk. Moeilijk om daar een foto van te maken, maar hieronder de plaats des onheils.



Goede raad is duur. Dus overleg met De Optimaal. Die adviseerde om met vloeibare pakking de boel af te dichten. Daar ben ik niet zo een voorstander van. Als ik om de een of andere reden bij de thermostaat wil zijn, zit ik dan met zo’n dicht geplakt thermostaathuis. Een andere manier was volgens De Optimaal om er een prop in te solderen. Dit idee stond me meer aan, maar hoe kom ik aan een prop? Na veel gezoek op internet bracht vriend Gamma de oplossing.



Een eindkap 12mm voor de waterleiding. Er kwam nog wel wat gevijl en geschuur bij kijken, maar het resultaat was voor mij prima.



Alles goed schoongemaakt en ontvet. Daarna even de brander erop en de boel gesoldeerd. Omdat hij nog iets uitstak daarna alles met een vijl mooi glad gemaakt.



Dit vorig weekend geïnstalleerd en vandaag met spanning naar de boot. Wat bleek?
De bilge was droog…

Het muntje valt bij mij nog niet helemaal ivm de prop?

Calidris: Je hebt gelijk. Deze opening wordt bij de MD11c niet gebruikt. Waarschijnlijk wordt in de Volvo Penta MD serie allemaal dezelfde thermostaathuizen gebruikt. Er zit echter in het thermostaathuis wel een doorgang naar deze opening. Hierdoor bleef er continue waterdruk op staan wat het dunne rubbertje niet kon tegenhouden.



Bovenstaande uitleg aangepast

Klusdagje op de boot. Ik wilde bezig met de koelkanalen van de keerkoppeling schoon te maken maar kreeg de slangen niet los. Ik zal ze moeten doorsnijden om ze los te krijgen. Maar voordat ik dat doe, wil ik eerst nieuwe slangen kopen om ze dan meteen te kunnen vervangen.
Toen de motor maar even gestart want hij moet nog een aantal proef draaiuren maken. Starten ging probleemloos, hij liep meteen. Buiten even gekeken naar het koelwater en bemerkte toen dat het eigenlijk prachtig rustig weer was.



Alle meerdraden losgegooid en de box uit. Heerlijk in een klein anderhalf uur een rondje "Gouden Boaiem" gevaren. Omdat ik alleen was kon ik onderweg niet even de temperatuur controleren. Wel hield ik de temperatuurmeter om op het dashboard in de gaten, maar die heeft nog nooit aangegeven dat de motor te warm werd. Ook nu bleef die meter keurig in het groen..
Wel had ik de motorkist open zodat ik visueel de motor in de gaten kon houden. Ook aan het geluid was te horen dat motor er zin in had. Geen misse slag gemaakt.
Het eerste half uur heel rustig gevaren rond de 7 km/h. Helaas is de toerenteller kapot (ik heb De Optimaal al om advies gevraagd..) en moet ik het hebben van de snelheid. Het tweede half uur even wat meer toeren en toen voeren we een kleine 11 km/u. Dit ging prachtig!
Terug in de box meteen de temperatuur van het hele blok gemeten en de hoogste temperatuur die ik kon meten was 80.7 graden Celsius. Dit is ruim 20 graden lager dan voor de revisie, want toen ging de temperatuur op bepaalde plekken boven de 100 graden!



In de box de motor nog een kwartiertje laten lopen. Er kwam wat witte rook uit, maar het oppervlaktewater bleef schoon. Dus ook dat lijkt goed, geen vet koelwater meer.
Al met al een geslaagde dag. We komen bijna op het punt om de kopbouten na te trekken, kleppen te stellen en olie en koelvloeistof te verversen

Dat moet toch een lekker gevoel geven na al dat harde werk! Laat dat seizoen maar komen

Toerenteller, of beter gezegd: sensor!

Ondertussen heeft de motor nu 9.5 uur probleemloos gedraaid en wordt het bijna tijd om de kop na te trekken en de kleppen af te stellen (die staan nu nog 0.5 te ruim).

Ik had in mijn ToDo lijstje al aangegeven dat ik ook mijn toerentalmeter weer graag zou zien werken. Om dat voor elkaar te krijgen moest ik eerst de oorzaak vinden waarom hij niets meer deed.
Begonnen om de sensor er uit te draaien om te kijken hoe dat er uitzag. Beschadigd; maar kan dat een reden zijn?



Na contact te hebben gehad met De Optimaal op zijn verzoek de sensor doorgemeten. Daar kwam weinig duidelijkheid door. Ik mat wel iets maar volgens de uitleg op de website van de Dieseldokter moest ik minstens 1200 - 1700 Ohm meten. Ik kwam op 40.....
Zelf had ik meer het idee dat er sprake was van een kabelbreuk. De kabelboom van mijn MD11c is niet echt nieuw meer en ik zie al meer kabeltjes die op korte of langere termijn voor problemen gaan zorgen. Daarom maar een tijdelijke kabel aangelegd tussen de sensor en de meter in het dashboard.
Dat leverde duidelijke informatie op. De toerenteller kwam niet tot leven.
De Optimaal appte dat hij nog wel een aantal gebruikte sensoren in zijn voorraad had en hij was bereid om die even per PostNL op te sturen.



Van deze 3 sensoren waren twee van de goede afmetingen en deed 1 het! We hadden toeren!



De rode kleur (Peugeot Indenor) vloekt een beetje bij het mooie groene maar daar valt een korte tijd wel mee te leven. De oorzaak is gevonden en nu is het zaak om een 'nieuwe' sensor te kopen.



Dat 'nieuwe' staat er niet voor niets. Het blijkt dat een nieuwe sensor 334,57 euro moet kosten. Ik zag een tweede handje op internet staan voor 201,86 euro! (Garantie?)

Ik ga nog even broeden of ik zoveel geld over heb voor een onderdeel wat ik al jaren niet gebruik (maar wel een beetje mis...)

Is er geen Ali vervanger of ander alternatief te vinden?

WhyWorry schreef :
www.dedieseldokter.nl/a-614360...1502028/#description

Deze doet t ook.

Je moet hem zelf op diepte zetten. Dat had ik in eerste instantie wat te enthousiast gedaan, en heeft m stuk gemaakt. Dus nu zo los mogelijk en langzaam naar binnen gedraaid tot er betrouwbaar singnaal ontstond.

@Reed: goed mogelijk dat Ali een goed alternatief heeft. Alleen zijn Ali en ik nog niet echt een goed koppel. Ligt aan mij, ik zoek het graag wat dichterbij (maar soms moet je wel.... )

@Joop66: Joop dank voor dit bericht. Dit is voor mij de oplossing. Dit is een prijs wat ik er voor over heb. Ik zal hem er uiterst voorzichtig er in draaien....

De Joop oplossing,...wel een goede contramoer gebruiken om de diepte te fixeren.
Bij montage,..erin draaien totdat de sensor je tandwiel van de handstarter raakt, dan 2 slagen terug en borgen. Dan heb je 2 a 2,5mm dat de sensor vrij loopt van de tandwiel

De Optimaal schreef :
Contramoer zit er bij.

Goed borgen inderdaad. Maar ook weer niet idioot. Het is allemaal maar messing.