Onderwerp: Project koelwater revisie Volvo Penta MD11C

Het zal een jaar of 10 geleden zijn dat ik zelf mijn MD11C omgebouwd heb van directe koeling naar indirecte koeling.
Mijn vaargebied was destijds de Eems, een zoute rivier waar altijd heel veel zand in het water zit. Binnen de zeilvereniging waren leden met motorproblemen die veroorzaakt werden door zand in de (koeling) motor.
Mijn MD11C pruttelde altijd voortreffelijk en ik wilde dat graag ook zo houden. Dus besloot ik toen om een Martec interkoeling op mijn MD11C te plaatsen.
Ik zag als voordelen: schone koeling (geen zand in de koeling), hogere motortemperatuur en in de winter geen aftappen.

De motor toen diverse keren gespoeld met chemicaliën, totdat er alleen maar schoon water uitkwam.
Martec koeler geïnstalleerd, nieuwe thermostaat en daarmee heerlijk verder gevaren.

Eerlijkheidshalve moet ik zeggen dat mijn koelvloeistof altijd wel vrij snel van blauw verkleurde in zwart en ondoorzichtig was.

Afgelopen zomer merkte ik dat de temperatuur in mijn 'machinekamer' wel wat warmer werd dan dat ik me kon herinneren. De temperatuurmeter op het dashboard blijft altijd keurig in het groen...
Een losse temperatuurmeter gekocht en geconstateerd dat het blok rond de cilinders te warm wordt.
Blijkbaar komt er toch ergens troep en vervuiling in de koeling wat zorgt dat de kanalen dicht slibben.
Omdat ik nog graag een aantal jaren met de MD11c verder wil varen, besloten om hier wat aan te doen. Dus de stoute schoenen aangetrokken en een plan gemaakt om de motor uit elkaar te halen, alles schoon te maken om daarna alles weer op te bouwen. Via internet een Werkplaats handboek weten te vinden met veel (alle?) informatie en ook de website van de Dieseldokter is een prachtig naslagwerk wat betreft een revisie van een MD11C.

Startmotor.
Op de website van de Dieseldokter las ik dat hij de aanbeveling doet om de startmotor eens in de 5 jaar van onderhoud te voorzien. Ik heb deze zeilboot en motor sinds 2004 en weet dat sindsdien niet naar de startmotor is omgekeken.


Dat de startmotor er wat verroest uitzag was mij natuurlijk bekend. Maar toen ik hem open had gemaakt kon ik me niet voorstellen dat hij nog steeds probleemloos zijn werk deed.
Het hele binnenwerk eruit gehaald en schoon gemaakt. Een paar onderdelen licht in de olie en daarna alles geschuurd en geschilderd.


Hierna was er geen uitwijk meer en ben ik begonnen met de Martec interkoeler van de MD11c af te sleutelen.

Uitlaatspruitstuk.

Ik las op het Zeilersforum een draadje over een andere MD11c die ook koelproblemen bleek te hebben. Daar kwamen een aantal interessante reacties op, onder anderen één van De Optimaal die de aanbeveling deed om de motor met luchtdruk door te blazen terwijl de motor zou lopen. Dit was voor mij niet voor te stellen. Ik opende een nieuw draadje en vroeg om uitleg. Die uitlag kwam er niet alleen, er kwam veel meer nuttige informatie voor mijn revisieproject. Dit sterkte mij om toch maar lekker te gaan beginnen, het is zo weer zomer…

Na de interkoeler was de beurt aan het uitlaatspruitstuk. Waar ik me echt over verbaasde was dat alles probleemloos los te maken was. Bouten die vanaf (neem ik aan) 1979 vast gezeten hebben draaien moeiteloos los. Ik hoop dat dat ook zo blijft…






Toen het spruitstuk van de motor af was, was duidelijk te zien dat de koelkanalen in het spruitstuk behoorlijk dicht zaten.






Niet alleen het spruitstuk zat dicht, maar ook de cilinderkoppen.






In de tussentijd had ik een grote emmer met Oxaalzuur besteld. Het spruitstuk mee naar huis genomen. Eerst handmatig de grootste brokken uit het spruitstuk verwijderd, maar daarna het spruitstuk in de oxaal gedompeld.
Dat het oxaalzuur zijn werk zou doen twijfelde ik niet aan, maar dat er zoveel rotzooi uit zou komen had ik nooit gedacht. Tot centimeters grote ‘brokken’.




Hierna het spruitstuk goed afgespoeld, gedroogd en geschuurd. Toen er weer een fris verfje overheen gestreken was, zag het er weer heel anders uit.

Deze motor heeft dus lang voordat de martec werd ingebouwd al lange tijd op buitenwater gedraaid als diredcte koeling.....
Als je koppen ook half dicht zitten...door de zwaartekracht zal er dan in je koelmantels van je cilinders dan ook een hoop prut zitten dus die dan ook demonteren en reinigen. Het beste is om de bussen dan eruit te persen omdat aangekoekte kalk net steen is wat je niet zomaar oplost. Let wel dat je dan je pezen vervangt bij montage.

Nu je toch lekker bezig bent vooropgesteld dat je de koppen ook demonteerd....kleppen demonteren en schoonmaken. Met name de uitlaatkleppen en kanalen kunnen ook een lekkere dikke koollaag hebben. Na schoonmaken en opnieuw inschuren kan je motor zijn verbrandingsgassen ook beter kwijt wat resulteerd in een betere verbranding en warmlopen

Cilinder 1.

Na het spruitstuk begon gevoelsmatig het echte werk, de cilinders.



Eerst begonnen met de gasolieleidingen af te koppelen. Daarna het kleppendeksel verwijderd en de olieleiding op de tuimelaar as losgemaakt. Tuimelaars losgeschroefd en de duwstangen er uit getrokken.



Om ervoor te zorgen dat elke stang weer op zijn originele plek terecht komt, ze meteen gelabeld.



Daarna, met even wat kracht, probleemloos de 4 moeren van de cilinderkop losgedraaid. De cilinderkop wilde niet meteen meewerken, maar na wat gewrik en gepor met een beitel, gaf hij verlies en kwam mooi los.





Na de olieleiding losgenomen te hebben kon ik de cilinder van het blok tillen.





Beide onderdelen mee naar huis genomen om ze goed schoon te maken. Thuis gekomen eerst maar eens goed geïnspecteerd. Koelkanalen zaten nagenoeg dicht. Dit verwonderde mij, omdat dit volgens mij niet iets kan zijn van het laatste jaar. Dit moet ook al eerder te merken geweest zijn..





De koelvloeistof gaten heb ik voorzichtig met een boortje ontdaan van de troep en daarna kreeg het geheel een oxaanbadje nadat de injector en de kleppen uit de cilinderkop zijn gehaald.



Om ook hier te zorgen dat elke klep weer op zijn originele plek terugkomt, meteen maar begonnen met het labelen van de onderdelen.
Hoe erg onderdelen verkoold kunnen zijn wordt wel duidelijk door onderstaande foto van de uitlaatklep.

Lekker bezig.

Heel lekker. Leuke draad.

HenkT schreef :
Zeker. Ik volg het graag.

Leuk verslag. Mijn vingers jeuken al.

WhyWorry schreef :
Hoe heb je die olieleiding losgekregen, aangezien die vrij diep zit en er geen ruimte is voor een sleutel?
Speciaal gereedschap gebruikt?

Flurbz schreef :
Ik kon de cilinder een eindje optillen en had daardoor ruimte om onderlangs met een steeksleutel de olieleiding los te draaien.

Wanneer beide verstuivers uit het motorblok zijn gehaald, moeten ze naar een bedrijf gebracht worden die ze kan controleren. Ook dat is in ieder geval vanaf 2004 nog nooit gebeurd.
Zo te zien is deze verstuiver in ieder geval aardig aangekoekt.



De cilinderkop is na zijn oxaanbad behoorlijk opgefrist. Er is weer veel rommel uit gekomen. Jammer dat oxaan niets aan de kool doet. Hoe ik die kool een beetje gemakkelijk uit die onderdelen kan krijgen is me nog niet helemaal duidelijk. Misschien dat iemand het Ei van Columbus kan delen?



Morgen nog even wat licht schuren en dan een fris verfje er overheen. De koelkanalen zijn in ieder geval allemaal mooi schoon geworden.



In het weekend wacht weer een mooie uitdaging, de cilinder uit het blok persen. Het Werkplaats Handboek spreekt over: Verwijder de cilindervoeringen door de cilinder met de onderkant op een vlakke ondergrond te zetten en sla op de bovenkant van de cilinder met een rubberen hamer.



De rubberen hamer al even tevoorschijn gehaald, maar dat gaat hem echt niet worden.

WhyWorry schreef :
dit is het leuke van werkplaatshandboeken: die mensen demonteren een nagelnieuwe motor. Na 50 jaar dienst en zeewater, ziet de wereld er echt anders uit. Uiteindelijk kreeg ik de cilinderbussen los met 3x M12 draadeinden, en een trekker geimproviseerd uit eiken latjes. M.a.w. Dat ging niet vanzelf.

Misschien helpt het om eerste de ruimte te spoelen met jouw oxaalzuur.

een truukje zonder pers en draadeinden.....neem een stuk dik eik (ca 2 tot 3 cm dikte) maak die rond (buitendiameter cilinder) maak een verjonging of een paar stukjes hout als klauwtjes aan de dikke plak eik die IN de cilinder passen.
De houtjes in de cilinder zorgen ervoor dat de eiken (of beuken) plak niet aan de wandel gaan.

Neem nu een BOORHAMER,...zet die op standje slaan zonder draaien.
Neem een oude SDS boor oid en slijp hiervan de punt af.
Neem nu een dikke plak multiplex en leg die op het hout. Slagboorhamer gas geven en zo tril je de cilinder eruit. De cilinders kunnen nl door verkalking enorm vast gaan zitten, door de boorhamer te geruiken vergruis je de kalk (een soort van niersteen vergruizer...) Veel herrie en heel gecontroleerd.
Voordat ik een flinke pers had was dit voor mij de manier...

PS
Je verstuiver bekijkend...de koperen verstuiver inzet in de kop controleren lijkt mij ook geen luxe. De verstuiver zit daar koud op en putten en beschadigingen op de verstuiver aanlegvlak kan lekkages veroorzaken. Als je een verstuiver zitting frees hebt dan heel licht schoonfrezen

Jollenbaas schreef :
Geldt ook voor mij. In mijn vorige boot stond ook een MD11C waaraan ik door zijn betrouwbaarheid warme herinneringen heb. Dit vertroetelen is erg leuk om te zien.

Mooi draadje om te volgen. Ik leer weer wat meer van dieseltechniek!

De Optimaal schreef :
Goeie. Dit komt mij nog een keer van pas. Zeker nu ik ook zo'n boormachine heb.

Bedankt voor de complimenten over dit draadje, leuk om te lezen

Vandaag bezig geweest te proberen om de cilindervoering er uit te krijgen. Voor ik met houten of kunststof cirkels en draadeinden bezig ga, eerst maar eens kijken of ik er hoe dan ook beweging in kan krijgen. Verschillende dingen geprobeerd, maar nog geen 10de millimeter beweging.

De afweging is nu ga ik één of meerdere dagen proberen dit zelf te doen of bespaar ik me het werk en laat het doen. Ik opteer nu voor het laatste. Ik moet alleen uitvinden bij wie, het moet wel een bedrijf zijn dat open staat voor een DoeHetZelver.



@Joop66, je opmerking om eerst te spelen met oxaalzuur ben ik aan het uitvoeren. Het bruist enorm, komt er vies uit, het werkt (maar dat wisten we al). Of dit voldoende is om beweging in het geheel te krijgen?



Wanneer ik met een schroevendraaier even in één van de spoelgaten van de cilinder por, is dit wat er aan blijft plakken. Het voelt alsof ik in het zand zit te wroeten. Zou dit echt nog Eems-slib zijn? Op de achtergrond is te zien hoe het oxaalzuur (ziet er uit als schoon water) uit het spoelkanaal van de cilinder komt, zwart als was het oude olie.

@De Optimaal, op de verstuiver zitting zit inderdaad wat aanslag. Ik wist niet dat er een verstuiver zitting frees bestond… Het gat is ook net te dun voor een vinger. Even over broeden. Bedankt voor je punt.



Vanmiddag de cilinderkop nog eens licht geschuurd, ontvet en van een eerste laag verf voorzien. Het uitlaatspruitstuk en de startmotor van een tweede laag voorzien. Deze beide kunnen nu weer mee naar de boot, de eerste onderdelen die klaar zijn

Mijn ouders hadden vroeger een 12 meter stalen S-spant (type Deltavogel) met kielkoeling.
Daar stond ook de MD11 in (23 pk voor 12 ton boot !) met droge uitlaat.
Het laatste deel van de diepe S-spant kiel was een compartiment gevuld met koelvloeistof.
Er was geen warmtewisselaar en het werkte uitstekend ondanks dat het motorretje soms flink aan de bak moest. Wel om de 7 jaar een kapitaaltje voor nieuwe (Volvo) koelvloeistof.
Echt prachtige machientjes, zuinig op zijn.

Mijn Yanmar 3GM30 met droge uitlaat heeft ook geen warmtewisselaar en wordt gekoeld met 20 liter koelvloeistof van Eurol XL -36°C.

Cilinder 2.
Vandaag de tweede cilinder ontmantelen. Er van uitgaande dat een tweede keer altijd sneller gaat, toch wat bedrogen uitgekomen. Alle bouten gingen weer keurig los. De cilinderkop lag in enkele minuten naast de motor. Het werd me duidelijk dat deze cilinder er beter uitzag dan de eerste. Hier zijn de koelkanalen aangekoekt maar wel open.



De cilinder was met geen mogelijkheid te bewegen. De eerste cilinder stond al los toen ik de cilinderkop er af haalde. Dat was nu wel anders. Muurvast.



Tot ik zag dat de bevestiging van de dynamo aan de cilinder vast zat. Maar toen deze los was, was er nog steeds geen beweging in te krijgen. Rubberen hamer, beitel, schroevendraaier, wrikken…..na ruim een half uur gaf hij het toch op en kon ik de cilinder naar boven trekken.



De olieleiding losgemaakt (waar Flurbz een vraag over stelde) en daarna was alles uit elkaar. Tot zover de ontmanteling van de MD11c. Nu wordt het zaak om alles schoon te maken en daarna weer op te bouwen.
Het is wel wat een treurig aanzicht als ik het ontmantelde blok zo in de boot zie staan…..



Als DoeHetZelver die dit voor het eerst doet, is het zaak om alles goed te documenteren en onderdelen op de juiste volgorde te leggen. Dit om later alles weer op zijn eigen plek in de motor te monteren.

vooral veel foto's maken
doe je goed

Spannend hoor. Nog niets kapot gedraaid? Goed verslag overigens en goed gedocumenteerd.

Je werkt heel netjes en geordend. Dat zie ik graag.

Nu je zuigers bloot liggen..met een doekje petroleum afvegen en daarna met huishoud folie inpakken als je ze niet demonteerd en laat zitten. Petroleum houd het vettig en schoon zodat er geen oxide en vuil intrekt.

Knap hoor! Ik weet niet of ik dit als doe het zelver zou aandurven zonder begeleiding. Maar als je alles vastlegt en op volgorde houdt zoals jij doet, dan gaat het vast goed!

Leuk en zeer leerzaam verslag !