Onderwerp: Geen geldig NL ICP meer verkrijgbaar

hnrts schreef : dat.

ik kan je volgen, maar je vergeet 1 ding: als je boot in het buitenland ligt lopen de kosten (via het kadaster) enorm uit de hand. Voor mij zou het tussen de 2 en 3k zijn....

AndreAzuree schreef :
Anderen kant het is maar een keer en je bent klaar.
Niemand die het nog af kan pakken .
Geloof me alle landen gaan dadelijk er gewoon jacht op maken .
Zeker in deze tijd met de economie die naar de donder aan het gaan is .
Moet je maar eens opletten als dadelijk een ketting met slot op je boot zit .

Tja je zal dan een anderen kunnen kopen als het gebeurd .

AndreAzuree schreef :
Wanneer je als alternatief een paar honderd euro per jaar aan registratie en andere kosten mag aftikken, zoals in omliggende landen ook gebeurt, vind je dan dat je beter af bent?

AndreAzuree schreef :
Waarom zouden de kosten zo hoog moeten zijn als je in het buitenland ligt. De aanvraag kun je eenvoudig met je documenten hier in Nederland doen.

Blijft alleen over het aanbrengen van het brandmerk.

Gezien de problemen veroorzaakt door de KNWV is er misschien wel mogelijkheid er een versnelde procedure van te maken voor alle getroffen landgenoten aldaar.

De medewerker van de scheepsmetingsdienst kan dan in een korte tijd meerdere schepen bezoeken, die in de problemen zijn geraakt door toedoen van het KNWV.

Die hebben hun controle taak op de uitgifte heel erg verzaakt. Meer dan honderden registraties op 1 adres, dat moet toch wel opvallen.

Een beter certificaat moet dan ook zo snel mogelijk bij het KNWV worden weggehaald. Het bracht echter wel geld in de kassa.

Een afdeling bij het RDW (RDWA ?) onderbrengen ?. Dat is een semi-overheids instelling die de zaken goed voor elkaar heeft.

Bram

James B schreef : Je bent niet de enige die het niet snapt geloof ik.

Een vlag op je boot hangen is niet hetzelfde als gerechtigd zijn een vlag op je boot te hangen.
Het wettelijk voorschrift dat een zeebrief het enige document is dat een zeeschip het recht geeft de Nederlandse vlag te voeren is ruim twee eeuwen oud.

Maar delibereer wat mij betreft nog een tijdje door over de zinloosheid van een officieus bewijs van eigendom (ICP) als een land een bewijs van de nationaliteit van een schip (zeebrief) vereist. Er schrijft op enig moment vast iemand anders iets waardoor het wel duidelijk wordt.

JotM schreef :

Het is simpel
Alleen de kadaster kan een zee brief geven en dat wettelijk geldige op de wereld .
De icp werd oogluiken toe gelaten omdat het vaak om kleine plezier vaart ging.

Het probleem is geworden dat de icp wat al nooit niet geldige is geweest van nederland ook al stond er vroeger wel de vlag voeren .
Misbruik werd gemaakt door criminelen activiteiten .
Of nu belasting onder duiking is geweest of van mij part kilo drugs en vrouwelijk slaven er bij.
Er is misbruik van gemaakt.

De overheid heeft gewoon nu gezegt dat de papier niet meer betrouwbaar is omdat er geen inwoner registratie controle bestaat . (vandaar die 100 boten op een adres)
Dus nu ook de vlag van de icp heeft verwijdert .
Vermoedelijk was vroeger als een nederlandse burger iets veroorzaakt heeft de overheid wel de verantwoord op neemt (logies dat is de overheid verplicht zo lang de persoon geen oorlog misdaad aan het begaan is )

Klaar en simpel de kadaster is de echte weg .
Dus sparen en het er op zetten en klaar.
Tenslotte zo lang het wel goed ging hebben we er ook gebruik van gemaakt .

Bijna goed. Alleen de Scheepvaartinspectie kan een zeebrief afgeven. En doet dat alleen als het schip door het Kadaster in de openbare registers is opgenomen.

JotM schreef :
Tja me eerste bootje dus wel even uitzoeken.
Vandaar dat ik uitkomt op de kadaster .
Zeker omdat ik ook naar engeland wilt en die is al uit eu (bijna?)
moet gewoon alle papieren in orde zijn.
En de bootje is niet zomaar te vervangen en de taxatie rapport is het ook geen goedkoop bootje geweest .

Maar bedankt voor de correctie .

Het stappenplan:
ILenT schreef :
www.ilent.nl/onderwerpen/plezi...iervaartuigen-op-zee

Wanneer heb ik BINNEN Nederland eigenlijk het recht de Nl vlag te voeren? Ik kan natuurlijk de Nederlandse, Friesche, Europese of welke lap dan ook hijsen, maar wat betekent dat als ik het recht niet heb?

suijkerbuijk schreef :
Hier lees ik wel dat drogredenen. Ja het is maar één keer, maar dat mag wel ook voor dat bedrag. Sowieso kan niemand mijn boot afpakken, tenzij met geweld, en dan helpt dat papiertje ook niet. Verder heb ik al het bewijs dat de boot van mij is: het contract, bewijs van betaling en bewijs van betaalde BTW. Kortom, het is pure bureaucratie. Dat is verder prima, maar dan moeten de kosten in verhouding staan tot hetgeen geboden wordt. Maar goed, ik wacht eerst maar eens af wat de overheid en de KNWV gaan doen. Komt daar niks uit, dan kan ik altijd nog een kadasterregistratie regelen.

Waarom zouden de kosten zo hoog moeten zijn als je in het buitenland ligt. De aanvraag kun je eenvoudig met je documenten hier in Nederland doen.

dat klopt!

Blijft alleen over het aanbrengen van het brandmerk.

ja, dat is voor mij niet cruciaal.

Gezien de problemen veroorzaakt door de KNWV is er misschien wel mogelijkheid er een versnelde procedure van te maken voor alle getroffen landgenoten aldaar.

wie weet, ik ga weer eens contact met hen opnemen.

De medewerker van de scheepsmetingsdienst kan dan in een korte tijd meerdere schepen bezoeken, die in de problemen zijn geraakt door toedoen van het KNWV.

Die hebben hun controle taak op de uitgifte heel erg verzaakt. Meer dan honderden registraties op 1 adres, dat moet toch wel opvallen.

ja dat is jammer, KNWV is hier dus niet op toegerust.

Een beter certificaat moet dan ook zo snel mogelijk bij het KNWV worden weggehaald. Het bracht echter wel geld in de kassa.

Een afdeling bij het RDW (RDWA ?) onderbrengen ?. Dat is een semi-overheids instelling die de zaken goed voor elkaar heeft.



Lijkt me prima, de kosten van een kenteken zijn ook redelijk.

TuuLeVi schreef :
Als dat waar is, dan is Nu misschien wel hetmoment om het aan te vragen...

Als je een schip hebt van 20/30k had ik het allang gedaan...
Ik heb een scheepje van 3k.... toch nog maar een nachtje over slapen...

Voor Andre is het niet zo makkelijk, want het brandmerk moet je binnen enkele maanden aan laten brengen door het Kadaster...Leuk als je direct terugvaart, maar hij gaat begrijpelijkerwijze nog een tijdje in het mooie turkije rondcruisen... dan kan je beter afwachten denk ik, en als het moet pas aanvragen als hij terug gaat varen. Bespaar je de kosten van een ticket en hotel voor kadaster, toch snel een 1,5 a 2k (kan je mooi zonnepaneel en LiFePo accu voor kopen )

JotM schreef :
Met de aanvulling dat het bij het kadaster een zeerigstratie moet zijn. Ik heb nu een B registratie en dat betekent opnieuw kosten. Waarom wordt het aanvragen van de zeebrief niet gewoon ook gedaan op basis van een b registratie voor kleine schepen?...

hnrts schreef : Zo hoeft het ook niet te gaan hoor. Een registratiebewijs voor een snelle motorboot kost ook alleen maar geld op moment van aanvragen en daarna niet meer.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

AndreAzuree schreef :
Ja, natuurlijk. Die registreren toch ook de snelle motorboten? Laat dan alleen wel even in de wet vastleggen dat het registratienummer bij waterverplaatsende boten niet in koeienletters op de romp hoeft te worden aangebracht. Dat hoeft in andere landen ook niet zo groot.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

sjoerd1981 schreef :
Sjoerd snapt mij Ik ga het ff aanzien. Op zich juich ik een degelijke registratie toe. Zeker omdat NL nu gewoon de deur open zet voor drugskoeriers die er misbruik van maken.

Ndbpw schreef :
Waarschijnlijk omdat voor opname in het binnenschepenregister geen nationaliteitsverklaring obv het Wetboek van Koophandel nodig is? Die nationaliteit van het schip is nou net de crux van de zeebrief.

Heeft iemand trouwens ervaring met het binnen Europa aantonen van de band van het schip met Nederland obv een Rijnvaartverklaring?

Want dat is voor een jacht wel iets simpeler.

Kiwa Register schreef :
En deze is wel op Europese regelgeving (Verordening (EEG) nr. 2919/85) gebaseerd. Al is 'ie natuurlijk bedoeld voor binnenvaart en niet voor op zee.

Nachtvlinder schreef : Dat is naar mijn weten niet wettelijk geregeld.
Maar zodra je buiten de lijn ex art 1 van de Schepenwet komt ("buitengaats") verandert de wereld.

Edit:
Dat is dezelfde lijn als in art 2 van het Vaststellingsbesluit Binnenvaartpolitiereglement.

AndreAzuree schreef : op een boot van een ton?(ofzeau) Tja, overheid kost veel geld...

Mijn bootje heeft een dagwaarde van (?)nihil zeg maar. Dan vind ik het al weel een ander verhaal.

suijkerbuijk schreef : oh. jawel hoor. Er zijn wel meer wetten teruggedraaid.

AndreAzuree schreef : Ik vind dat helemaal niet prima, van wie moet dat?

Je HOEFT niet naar de buitenlanden, maar als je dat wel wil zijn er dus gewoon spelregels....

WADnWIND schreef :
in Friesland accepteren ze nog wel het ICP?

TuuLeVi schreef :
-Als je dagwaarde laag is, is het nog zuurder inderdaad.
-Je kunt wetten terugdraaien, maar bootjes afpakken, dat gaat niet
-Ik heb geen moeite met een bureaucratische procedure die een probleem oplost, zoals: stelen van ongeregistreerde boten en doorverkopen, drugstransport, etc.

WADnWIND schreef :
ja, dat is wel een beetje een open deur. Ik denk dat het vooral gaat om redelijkheid: komt de overheid met een regeling die effectief is, en waarvan de kosten redelijk zijn, met dat wat geboden wordt. Gaan we zien!