Onderwerp: 270 containers overboord bij Borkum

Kapiteinmomo schreef : Een Cal 39, hebben ze zelfs een film over gemaakt

Wat zouden we met onze tijd moeten als we dit soort "rampen" niet hadden.
Maar ja, altijd nog beter dan een aanslag.
't is overigens al weer een tijdje geleden.

Vergeet dat maar!
Het scherm van een flatscreen bevat een aantal folies. Zodra hier vocht tussen komt dan verdwijnt dat nooit meer. De connectors zijn in no time gecorrodeerd en het zoute water vreet alle soldeerverbinding aan.
Ik heb in mijn werk een paar laptops na een zwemervaring teruggehad. Daar was niks meer mee te beginnen.

Deze Catalina kon er niet tegen. Maar jullie schepen alsmede een plakhouten Kolibri wel ?

Henk te Velde heeft ook ervaring opgedaan met een container (Zeeman)

Zo zijn er nog vele voorbeelden aan te halen.

Zeilzin schreef :
Electronica kan niet tegen zout water, maar sommige van die flatscreens zaten in een aangespoelde container en waren nog droog, zelfs het karton van de verpakking was droog. Die zullen heus nog wel werken.

Trouwens ik heb maar 43 schoenen en zoek nog sandalen voor deze zomer. Als er iemand een paar op overschot heeft, stuur maar een foto.

brambo schreef :
Dat was met de zeeman een vaartuig wat eigenlijk gewoon 15/20 knts zeilt, dat geeft inderdaad een rotklap
gezien zijn opgelopen dubbele schedelbasisfractuur.

Onze boten, worden hier vaak schepen hier genoemd, komen niet in de buurt van dit soort snelheden.

Wat ik me afvraag is of dit niet net zo'n milieu ramp is als een lek geslagen olie tanker. Mogelijk wel erger.

3Noreen schreef : ja, dat vroeg ik me eerder in dit draadje ook al af.

Probleem is het verpakkingsmateriaal dat gaat zich opdelen in micro stukjes en verdwijnt dan in de magen van wormen, vissen en vogels dit probleem werd vandaag behandeld in het 8 uur journaal

Kapiteinmomo schreef :
Probleem is ook het gif, want dat willen we niet in hezelfde water waar we de vis en de mosselen vandaan krijgen. Tenminste dat denk ik.
De oorzaak van dit probleem is dat er wegens de steeds sneller gewenste leveringstijden op allerhande vlakken de regels worden omzeilt.
Zelfs met de harde wind hadden goed gezekerde containers niet overboord mogen gaan.

Ik denk dat er binnenkort weer hele hordes politiekers gaan staan te roepen om meer regels om dit soort "rampen" te vermeiden.
Maar diezelfde politiekers hebben de afgelopen jaren nagelaten de bestaande regels te laten naleven.
Indien de containers goed gezekerd waren geweest hadden ze niet van boord kunnen vallen.
Dat de containers niet goed of zelden goed genoeg gezekerd worden is al jaren in maritieme wereld gekend en is al in het verleden dikwijls gerapporteerd.
Maar dit laten naleven kon niet. Of wou men niet.
Laten we niet vergeten, onze politiekers zijn mede schuld aan het niet naleven van de regels omdat ze de controlerende instanties hebben ingeperkt, ingekrompen en wegbezuinigd.

Vergeet de gezonken containers niet...
Als een net daarin blijft hangen trekt ie de visser om....

Marine zal met sonar wel gaan zoeken hoor. Nu er zoveel ruchtbaarheid is gegeven zullen de respectievelijke ministeries daar wel opdracht voor geven.
En als ze niet ondergeslibt zijn met zand vinden we die dingen wel, zijn 10 keer groter als een mijn.
Alleen het zal een tijdje duren. Vooral als de Zoe de positie waar ze zijn kwijtgeraakt niet nauwkeurig heeft bijgehouden.

Nachtvlinder schreef : Als jij je boot een metertje achter de voorsteven en zo ongeveer op de waterlijn vol op de hoek van een drijvende container vaart en dat "geheel overtrokken gevaar" noemt lijkt mij je inschattingsvermogen t.a.v. de gevolgen niet echt reeel.

Do yachts hit containers?

2006 42ft yacht Moquini was found floating upside down 500 miles off the SW coast of South Africa. Yacht designer Alex Simonis has blamed a container for the mystery sinking. She’d lost her keel and six crew were missing presumed drowned.

2003 Offshore 33 pilot-house ketch, Lycaena, sank after hitting an object – possibly a container – 20 miles south of St Catherine’s Point, Isle of Wight. Crewman Martin Taylor, 50, told YM she was under power making 6 knots when she ‘stopped dead, slewed over and lay on top of this thing, whatever it was’.

2001 130ft superyacht Silver Cloud damaged her stern gear on what was believed to be a container floating in the English Channel. She limped in to Southampton for repair.

2000 During the Vendée Globe, Ellen MacArthur’s Kingfisher was thought to have hit a container north of the equator sailing at 10 knots. ‘All of a sudden we ground to a halt with a gut-wrenching noise of ripping carbon,’ Ellen told YM. ‘As I leapt on deck, I saw half a daggerboard and the tip of the rudder drifting away. There were signs of rust in the water. I cannot say for sure that it was a container, but it was the most likely thing to be submerged and give that kind of unforgiving impact.’

2000 Two UK Yachtmaster candidates died when their Farr 38, Rising Farrster, capsized on passage to Sydney, Australia. Nathan Lawrence of Cowes-based Leisure Management International, which ran the course, told YM: ‘That the yacht hit a container is a possibilty. It is a well-travelled route and there is a lot of debris there.’

1999 Sir Robin Knox-Johnston saw several containers awash while competing in the Clipper Race. ‘These things are a bloody menace,’ Sir Robin told YM. He reportedly hit a container and was holed while sailing Enza, the giant catamaran in the 1993 Jules Verne Challenge.

1994 During the BOC Challenge Round the World Race, yachtsman Josh Hall’s Open 60 Gartmore sank off Brazil after striking what he thought was the corner of a container. ‘It was the most horrendous landing you could imagine. The boat reared up and then there was the most incredible rending sound as the bow came down. It was almost as if we’d run aground.’ He was rescued by a fellow competitor.

1988 OSTAR singlehanded transatlantic race from Plymouth to Newport, USA. Dutch competitor Roel Engels’ 34ft yacht Doortje hit a container in mid-Atlantic and sank. The Dutch sailor was rescued by a fishing boat.

Read more at www.yachtingmonthly.com/sailin...#140tkILbLq3BlyYd.99

En zo zijn nog vele voorbeelden.

sy helios schreef :

Hartelijk dank Brambo voor jouw weergave aangaande vermoedelijke aanvaringen tussen containers en pleziervaartuigen, ook hier is het soms niet zeker of het wel om een container ging.

Soms knalt een zeilboot weleens op een slapende walvis, dit dier hoort een zeilboot namelijk niet aankomen.

Terug naar onze eigen wateren, het is van groot belang om de containers te localiseren zitten dus geen trackers op, liggen in een zeer belangrijke scheepvaartroute dus dit enorme aantal containers moet worden geborgen.

Eigenaar van het containervervoerbedrijf blijkt stinkend rijk te zijn, en heeft al aangekondigd dat hij zijn troep zal opruimen dat gaat een wel een tijd overheen.

Het is dus oppassen geblazen in dit zeegebied waar het bergen van de containers nog moet beginnen.

als ze begin april maar weg zijn als ik er langs vaar

Soms knalt een zeilboot weleens op een slapende walvis, dit dier hoort een zeilboot namelijk niet aankomen.

Dat is een hele leuke !. Nieuwe vaarregel: walvis wijkt voor klein zeiljacht.

Andersom is wel het geval. En die walvis ? Die slaapt gewoon rustig verder.

De eigenaar ruimt niets op. Heeft zijn verzekering al ingeschakeld en die zullen wel uitzoeken hoe het zit met de (mogelijk beperkte) aansprakelijkheid van de rederij.

Waren de containers wel goed gesjord ? Of heeft men dit in middengedeelte van het schip maar achterwege gelaten. En was het rond die tijd extreem slecht weer ?

Zal juridisch best nog wel een moeilijke kwestie worden.

En als er later een schip op zo'n container stuit of dat er vissers de netten verliezen. Is de schade dan alsnog verhaalbaar ?

Bram

Sjonge, jonge, jonge.................wat een "wijsheden" weer.

FriendlySailor schreef :

Nou ze kunnen hun borsten nat maken
nos.nl/artikel/2266149-rederij...rijkswaterstaat.html

Ja , nou gaan dus de Duitse( die hetzelfde al eergisteren bekend maakten) en de Nederlandse overheid allebei hetzelfde doen.
Kan zoiets niet echt efficient vinden.
Kunnen ze eindelijk eens de EU gebruiken om efficient te werken , doen ze het niet

Ad

Yellow Boat schreef :
eu en efficient in 1 zin gebruiken vind ik wel getuigen van lef

Het aantal boomstammen dat ronddrijft is vele malen groter dan het aantal containers. (Maar ook heel vervelend om boveop te varen )