Onderwerp: Marifoon contact met kust verkeersposten

Hans V schreef :
Dat was in een ander draadje. Het is jammer dat dit draadje keer op keer toespitst op mijn persoon. Maar niet iedereen is even rijk. Ik moet opletten waar ik mijn geld aan uitgeef. Mogelijk is dat een zonde en maakt het mij voor het oog van ZF onsterfelijk belachelijk zoals Wadloper schrijft. Maar een vervanging voor mijn vaste marifoon die stuk was koste met bediening in de kuip €638,- Een hand marifoon met DSC en AIS en MOB functie koste de helft. Ik meen daar goed aan gedaan om die te kopen.

Bij communicatie in elke vorm kunnen misverstanden ontstaan. Heeft niets met de marifoon te maken, maar de menselijke factor. Echter lijkt mij een communicatiemiddel dat zo dicht mogelijk bij normale communicatie van mensen komt, de grootste kans op slagen heeft. Dan heb je minimale kennis nodig. Een marifoon komt vrij dicht daar bij in de buurt.

Mijn ervaringen met de marifoon zijn prima met bruggen. sluizen en VTS gebieden. Maar die paar keer dat ik met een ander jacht in contact probeerde te komen zijn allemaal mislukt. Ondanks dat die jachten naast een marifoonantenne ook een radar en/of AIS transponder aan boord hadden. Lasting om bijv zoals laatst een bemanning erop te attenderen dat ze bij de boeg een lijn in het water hebben liggen.

Mijn eerste keer ooit in VTS gebied werd ik opgeroepen door de VTS-operator bij Vlissingen om te vragen wat mijn intenties waren. Ik voer namelijk midden op de Oostgat (was aan het oversteken) en er kwam een zeeschip van de Westerschelde af die het Oostgat in wilde varen. Dat schip was al reeds het toeteren voordat ik werd opgeroepen en door had dat deze het Oostgat op wilde varen (had nog koers Oost en moest nog flink draaien). Ik herinner mij wel dat er eerder nog iets van dat een schip de "north route" wilde nemen aan kwam. Sindsdien meld ik altijd mijn intenties vooraf bij acties zoals oversteken zodat de overige scheepsvaart en de VTS-operator er iets mee kan.

Onlangs bij Vlissingen: doordat ik mijn intentie duidelijk maakte om bij boei x bij Breskens over te willen steken naar buitenhaven van Vlissingen werd door de VTS-operator een binnenvaartschip achter mij door gestuurd. Win-win situatie: het binnenvaartschip ging langs de kust richting Zeebrugge en kon zo een stukje afsnijden en ik kon ongehinderd oversteken.

Maar ook even daarvoor door uitluisteren begrepen dat een schip aan het baggeren was voor de kust van Breskens, dus even het baggerschip gespot en vervolgens de koers aangepast om redelijk uit de buurt van dat schip te blijven. De aanwezige guard vessels vonden blijkbaar mijn handelen prima, maar gingen wel bij een ander jachtje langs dat te zeer op het baggerschip bleef afkoersen.

Fijne marifoon communicatie wat plezant is voor zowel mijzelf als schepen om mij heen.

Orange Sunset schreef :
In grote lijnen ben ik het met je eens. Vooral voor communicatie met schepen om je heen een erg nuttig ding. Ook jou ervaring met het oproepen van andere jachten en bruine vloot op bijvoorbeeld IJsselmeer is herkenbaar. Ook op zee zijn jachten moeilijk bereikbaar met de marifoon. Des te ergerlijker als ze wel een AIS aan hebben.
Ik probeer hier de oorzaak van te doorgronden.
- Men heeft geen marifoon en AIS
- Men heeft het ding niet aan. Waarom niet ?
- Men heeft hem niet op het juiste kanaal staan. Komt ook veel voor bij zeeschepen in onze kustwateren.
- Men hoort het ding slecht omdat er veel wind lawaai is of men bezig is met het zeilen. Trimmen/reven/zeilwissel enz. Ik hoorde zelf slecht mijn vaste marifoon in de kuip slecht als ik in de sluis op de float met lijnen bezig was. Ook tijdens het zeilen als ik mij op de trampoline bevind krijg ik niet alles mee. Uiteraard in die omstandigheden staat mijn AIS uit. Dat is overigens vooral op het IJsselmeer en Wadden.

Een marifoon is nuttig maar zeker niet zaligmakend. Er valt ook het nodige aan te verbeteren. Het liefst met slimme maatregelen en niet louter restrictief.

De items die je aanhaal zijn voor mij best wel herkenbaar en lijken mij deels terecht.
Echter steek ik iets anders in elkaar.
Wanneer mij zoiets overkomt, dan haal mijn schouders een keer op, schud een keer met de kop en ga als een Schotse voetballer weer verder waar ik mee bezig was en vooral genieten.
Misschien een tip voor jou, scheelt veel moeite en ergernis.
Hou je (antenne) haaks en het ga je goed.

Overigens 3Noreen het valt me wel op dat je volledig onder de radar bent gedoken.
Goed recht hoor en met alle respect wanneer je daar aan gehecht bent.
Maar kan me niet aan de indruk onttrekken dat je misschien wel een pseudoniem bent en de boel zo lekker anoniem zit op te klooien.

Reed schreef :
We kregen niet een berichtje dat we gespot waren. Dus valt het misschien mee ?

Michieltje schreef :
Handig kaartje, VHF4 voor het Wad kende ik niet eerlijk gezegd. Hoe doen jullie dat bij die verkeersposten op de kaarten van Zeilen, op dual watch zodat je 16 en het blokkanaal uitluistert? De gebieden zijn best groot.

Vaste marifoon vast op blokkanaal, handheld op 16.

moet je wel nog een vaste vhf hebben...

dual channel?

3Noreen schreef :
Begrijpelijke keuze en niets mis mee.

mwz schreef :
Ik ook niet. Welke service verleent deze Centrale Meldpost Waddenzee? Alleen ATIS test, melden verontreinigingen en fouten in betonning etc. of ook weerberichten? Verplicht uitluisteren is blokkanaal 10 daar toch?

Ja, VHF10 op de Waddenzee maar als je in het gebied van de blokkanalen zeeposten bent dan dat kanaal. Vandaar mijn vraag hoe jullie dat doen. Dual watch is dan een optie alhoewel op de Waddenzee waarschijnlijk in strijd met de regels (ivm DSC stand die nodig is voor dual watch of nog handiger scan). Op het IJsselmeer een soortgelijke situatie met VHF 10 en 1.

mwz schreef :
Ideaal zou zijn dat je drie marifoons installeert. Voor kanaal 16,10 en 4. Of je moet een keuze maken. Of 10 of 4 of 16. De of in deze is een logische XOR

3 maar.....?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Wij hebben er 3 aan boord inderdaad
Mvg Grover

grover schreef :
ik heb ook maar drie aan boord, twee vast en 1 handheld.

Als ik op het wad ben, met mijn handheld marifoon die maar één kanaal tegelijk kan uitluisteren, weet ik niet beter dan dat ik dan kanaal 16 moet uitluisteren.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

halloarno schreef :
ik gebruik 16 nooit op het wad, alleen kanaal 5 of kanaal 2 of kanaal 27.

Op de waddenzee is kanaal 10 het verplichte kanaal, kanaal 4 is een infokanaal. Marifoon dus op kanaal 10 of op blokkanaal van de posten indien in dat gebied. En geen dual watch want in BPR gebied. Uitluisteren van kanaal 16 heeft geen prio.

b100 schreef :
Luister je onbewust geen 10 uit buiten de blokgebieden? Je bent dan niet bereikbaar op het juiste kanaal voor schip-schip communicatie?

Orange Sunset schreef :
Ja als je op kanaal 10 uitluistert ben je niet bereikbaar voor je buurman die in nood verkeert en dreigt af te borrelen.

3Noreen schreef :
Dat geldt voor heel het BPR en RPR gebied… 16 wordt prima in de gaten gehouden door kustwacht en reddingsdiensten.

Je bent verplicht 10 uit te luisteren in BPR en RPR gebied, tenzij in een blokgebied.

Orange Sunset schreef :
Dus dat hele verhaal dat je beter met de marifoon je nood duidelijk kunt maken in plaats van met je mobiel 112 te bellen omdat je buurman dan je marifoon ook hoort en eventueel kan helpen omdat die sneler ter plaatse kan zijn is ook maar een broodje aap verhaal.

Als ik op 10 schip-schip afspraken maak dan weet ieder schip in de reikwijdte wat er speelt.

Orange Sunset schreef :
Behalve je buurman die in nood zit en de andere buurman die wacht op een nieuw weerbericht.

Orange Sunset schreef :
mijn ervaring is dat iedereen in het blokgebied van bijvoorbeeld schiermonnikoog gewoon op 5 communiceert. kanaal 10 gebruik ik nooit.