Onderwerp: superjacht zinkt Sicilië

Ik wens je veel succes met proberen als je bruusk uit je slaap wordt gewekt, 90° slagzij, met instromend water ergens twee verdiepingen naar beneden...

Bij 90° slagzij ziet de indeling van het schip er ineens heel anders uit!

Op de plattegrond zag ik dat de slaapvertrekken behoorlijk groot zijn met een deur in het midden schip.
Bij platslaan zit de deur in de bakboord hut ineens in het ‘plafond’ op 4 meter hoogte, en aan de andere kant zit de deur ineens in de ‘vloer’ met alle matrassen en bende erop gestapeld.

En dat om 04:00 uur ‘s nachts als je diep slaapt en vervolgens uit je bed valt (en mogelijk ook nog in het donker). Zoek dan het lichtknopje maar eens.
Dat is desoriëntatie ten top!

brambo schreef :
Ja dat snel zinken is opmerkelijk.
Ik heb naar de foto's gekeken. De verdieping op dekhoogte heeft een trap in het midden naar beneden. Bij 90 graden plat moet het water bijna tot het midden van de romp komen om naar binnen te kunnen stromen in de romp. Tenzij de mast 120 graden. Zonder gat in de romp is het moeilijk om zo'n schip te laten zinken.

Bij een van de gelinkte filmpjes geeft iemand dit commentaar:
"Having sailed through a waterspout on a commercial cargo ship, I can attest that the amount of water in the air is incredible. Both bridge wing doors were shut and water was pouring through the edges of the doors, sufficient to flood the bridge with several inches of water. Water was also pouring in through the outer rim of the rotating clear view screens which were spinning at their highest speed. Only lasted a couple of minutes, if that, but the sheer amount of water cascading down on the ship would have caused problems if any of the hatches had been opened for ventilation or cleaning. This was on an 800 foot vessel, so one can only imagine the effects on a luxury yacht with the entire stern section effectively open for cooling. "

Nu had de Bayesian een grote verzonken ‘kuip’ voorop met een tent erover. Als dat door overkomend water gevuld wordt en zijn weg naar beneden zoekt, en bovendien het schip stabiliteit verliest door die grote bak water? Een van de opvarenden meldde ook dat het schip maar 20 graden helde, en daarna geleidelijk verder.

Het is natuurlijk gissen, maar ik vond dit citaat wel een eye-opener.

De titel is nogal tendentieus, maar het artikel is behoorlijk genuanceerd.

Een aantal dingen vallen op:

1: Er is dus inderdaad klant invloed op zaken als masthoogte. Wedstrijdje hoogpissen onder de rijken. Niet dat t nog ergens nuttig voor is, maar goed.
2: Met de hefkiel omhoog, zal de doorkenterhoek inderdaad rond de 90 graden liggen. M.a.w. plat is ondersteboven.
3: De grote glaspartijen (daar zijn we weer), bevatten ook enorme (zware) schuifdeuren. Die zijn lastig goed te blokkeren. Het weer, behalve deze bui, gaf er geen aanleiding toe om die stormvast te zetten. Dit is een paar kilometer verderop: www.windfinder.com/report/bagheria/2024-08-19



Dan zijn we er wel, denk ik.

de kapitein heeft zich als een van de eersten uit de voeten gemaakt, dat grapje waait schijnbaar over uit Italie, er was nog zo een kapitein een paar jaar geleden die van een cruise schip hetzelfde deed, ze gaan naast elkaar de bak in want dat is een grove fout

Ber schreef :
Weet je dat of denk je dat?

Ber schreef : Hij had met z'n schip naar de kelder moeten gaan! Duidelijk.
Heb jij meer informatie over wanneer de order "schip verlaten" is gegeven? Hoe de overstap naar het reddings vlot georganiseerd was?, en door wie?

Calidris schreef :
dat is al in meerdere buitenlandse kranten geschreven, nu geloof ik maar 90 % van het nieuws, maar dit nieuws zit toch echt in die overige 10 %.
Hij dacht, ik niet, dikke l…. 3 bier…. ik benne weg

klinkt aannemelijk, nu de feiten..

Al 7 pagina's en we weten nog niet waar de popcorn gebakken wordt.

sy helios schreef :

• Het schip is in zeer korte tijd gezonken
• Voor zover ik weet zijn er geen mensen achter gebleven die mogelijkerwijs wel door de bemanning gered hadden kunnen worden
• Er waren gewonden onder de geredden
• Alle geredden zaten bij elkaar in hetzelfde vlot. (Behalve die vrouw met baby die overboord was gespoeld)

Volgens mij betekent dit dat er op z'n minst enige vorm van georganiseerd schip verlaten is geweest. Of de kapitein dit gedaan heeft of iemand anders is voor mij ook een vraag, al kunnen er best goede redenen zijn dat de kapitein dit niet zelf gedaan heeft.

bestaat toeval..?

Een mislukte verdere reddingspoging had meerdere slachtoffers kunnen opleveren

true, maar wat was de rol van el Capitano?

sy helios schreef : Die heeft de boel waarschijnlijk de boel gecoordineerd waardoor de paniek beperkt bleef en de rest van de bemanning zoveel mogelijk mensen heeft kunnen redden.

Of dat heeft ie aan de stuurman overgelaten, en heeft zelf de gewonden voor z'n rekening genomen omdat hij degene is die een medical care training gedaan heeft. (Je weet het niet hé)
Of hij was zelf gewond..
Of..

laten we maar voor het positieve uitgaan..

sy helios schreef :
ja. Het komt zelfs vrij vaak voor.

Nog een paar feitjes.
https://gcaptain.com/focus-turns-to-how-mike-lynchs-yacht-sank/

Ber schreef :
Wat t ook geweest is: je opmerkingen helpen niet.

Uit t artikel van Rooiedirk:

Het uit te voeren onderzoek en deze samenloop van omstandigheden en ontwerp / gebruik aspecten kan ook voor kleinere jachten relevante informatie opleveren. Dat filmpje met die tollende cat en platslaand jacht is wel interessant naast die opmerking van een bemanningslid van een zeeschip dat in een watersprout zelfs met dichte deur water naar binnen kwam (inch water on the floor bridge). Water als wind.

Barbertje (kapitein) moet hangen. Schip gezonken door blunderende kapitein.

Het komt de Italianen slecht uit als de nadruk van een onderzoek op het ontwerp komt te liggen. De werf schuift alles naar de Kapitein en negeert het pure toeval dat er een watertornado over het schip heen kwam waarmee eventuele ontwerp fouten van dit varende boudoir zichtbaar zouden kunnen worden.

De werf is dus voor zijn beurt conclusies gaan trekken.
1) Eerst gegevens verzamelen met onderwaterrobot en enquetes enz, 2) analyse, ook het ontwerp! 3) conclusies. Ze zitten nog in fase 1? Hoe objectief is het Engelse onderzoeksteam? Wordt het een Brexship? De financiele belangen zullen wel bepalend zijn voor de conclusies.

Er werd al eerder op het forum gezegd dat als er een koopvaardijschip vergaat met meer dan 30 zeelieden er nauwelijks aandacht is in de pers. Met de rijken der aarde is er wel aandacht en komt er misschien wel een film hoe de Bill Gates van Engeland ten onder ging.

Waarom vind ik dit Topic insteressant? Ik heb 15 jaar op de MZ gevaren en een paar keer zo'n onverwacht stormpje meegemaakt en als slechte schipper stond ik s'nachts in mijn onderbroek het anker op te halen om naar diep water te varen. Het intrigeert mij hoe dit grote zeilschip in tijd van een paar minuten is verdwenen en dat op redelijk vlak beschut water en geen monstergolvenj.

Volgens een Italiaanse official had de kapitein de gasten op dek moeten roepen en in een reddingsvest moeten hijsen. Kun je dat voorstellen dat die kapitein in dienst van een miljardair die eigenaar van de boot is dat voor elkaar krijgt? De eigenaar denkt het is 33 graden aan dek en zo'n zwemvest ziet die ook niet zitten. Haalt zijn schouders op en gaat naar binnen waar het lekker koel is. De bemanning was wel op dek ! Zelfs moeder met baby sliep op dek.

Volgens de Italianen was het een Downbrust (valwind). Deze kunnen windsnelheden van 80 mijl veroorzaken met massieve regen. Misschien werd de mast daardoor platgedrukt.