Onderwerp: Radiostrategie voor de coppelia

Blijkbaar verwaterd er veel door discussie, even op een rijtje:

ICM met een carbon pijp van 2 m op de hek met een extra VHF antenne er op. Normaal voor de AIS (in geval van optie 2), in nood als noodantenne VHF (bij ontmasting)

Bij optie 1 kan ik nog een losliggende antenne met kabel in een kastje overwegen om in geval van nood aan te sluiten en vast te binden aan wat er maar nog rechtop moge staan.

VHF: - hierbij geregeld
AIS: - we laten het even bij het bovenstaande
Weerberichten - ?

boarderbas schreef :
Wat gebruik je voor navigatie (buiten GPS) nog een tablet of laptop? Nog bepaalde 'race' software of weather routing?

/Robert

Zoals vermeldt heb ik een boord pc. Een Thinkpad X41.

Moet nog gevuld worden met SW. Geen racesoftware.

snelem schreef :
Hier staat van alles in(geen ongekende van het forum )
www.pve-holland.com/wms/fm/use...p1se109utop1gkh2.pdf
Fraai PDF'je trouwens.
Hangt dus ook af van de snelheid en dus ook of je vaart of niet.
Wat trouwens wel kan is dat de ontvanger een update(heet dacht ik slot?) mist als het "te druk is" , dan kan het dus best eens bijna twee keer zo lang duren.
Ad

Die zeven minuten van mij kloppen blijkbaar niet...

Yellow boat, die link geeft bij mij een boodschap: "file not found".

Heb je de file ook op een andere manier beschikbaar, ik ben wel benieuwd...

de link mist een "f" op het eind...

Link aangepast, werkt nu wel.

Weerberichten ? Marifoon, of gewone radio. Wil je sjiek ? Navtex ontvanger. Wil je poepsjiek ? Weerkaarten op je laptop mbv een ssb ontvanger.

AIS zenden is belangrijker dan het op een schermpje kunnen zien, wat dat betreft stel je de goede prioriteiten Bas. Immers al die boten die al heel ver weg voor je wijken hoef je niet meer van te zien dat ze eraan komen. Ben je eenmaal een beetje uit de kust dan zal je met een transponder geen groot schip tegenkomen, alleen een verdwaalde visser, maar die zijn toch te onvoorspelbaar om wat aan AIS-weergave te hebben.

Enige moment dat ik de uitlezing heb gebruikt op een retourtje Noorwegen was voor de Nederlandse kust met het oversteken van het TSS thv Texel. In je eentje in het donker met lichtweer onder zeil werkte dat wel super. Ik zat onderhand de helft van de tijd binnen

Vwb je antenne op de koolstof paal, mooi maar wel kwetsbaar natuurlijk. Je hebt een smalle kont, dus de kans dat je 'm kraakt tegen een sluismuur of een paal is gelukkig klein. Maar de kans dat die paal er niet meer staat nadat je mast overboord is gegaan lijkt me aanzienlijk. Ook een flink foutje (vd bemanning uiteraard ) met de spi zou de paal kunnen kraken. In de achterstag is wat dat betreft misschien nog wel handiger, dan heb je geen extra objecten die in de weg kunnen zitten.

Faran schreef :
Hé bedankt Faran.
Ad

FMJ schreef :
Mmm , ik heb toch wel een beetje andere ervaring maar wel alleen met een ontvanger.
ten eerste is het (zoals al eerder door anderen geschreven) juist zo dat grote schepen al lang voordat ze opvallen vaak een kleine koersverandering toepassen om jou als zeiler netjes uit te wijken , wat toch wel fijn is om te kunnen zien. Ten tweede hangt het natuurlijk erg af van waar je vaart.
Ik ben ook deze zomer ( voor de 8ste keer trouwens) naar Noorwegen geweest maar steek daarvoor altijd het Skagerak over(vaar normaliter dagtochten).
En dan is een AIS weergave op bijv. je plotter toch wel erg fijn want er varen daar vrij veel en snelle schepen.
En vooral tussen Hanstholm en Mandal barst het af en toe van de vissers en ik ben die daar nog maar zelden tegen gekomen zonder AIS.
Zelfs de kleintjes (dagvissers) hebben tegenwoordig al vaak AIS , o.a. die voor de Deense westkust.
Kijk maar eens op dit plaatje van de situatie tussen Hirtshals en Arendal.
De schepen dichter bij Hirtshals en de Noorse kust zijn vrijwel allemaal grote vrachtschepen en die in het midden vrijwel uitsluitend vissers(kun je zien een de rare koersen en dat ze vaak op een kluitje boven een grote school vis zitten ).Ook zijn er twee veerboten ( in tegengestelde richting)onderweg via vrijwel dezelfde route als ik (groene lijn) en een daarvan (net boven Hirtshals) was een snelle met 38 knopen!
Zeg nu dus niet dat je niks aan AIS hebt op een plotter.
Ad

FMJ,

Hoe doe je dat handig een marifoonantenne in je achterstag? Heb je daar een plaatje oid van?

Misschien net als het hijsen van een vlag ( met vlaggestok en al) tot in/boven de masttop?
Maar een zelfgemaakte klem lijkt me ook best simpel.
Aleen ga je dan weer voorbij aan het advies om niet een VHF antenne te plaatsen ("parallel") naast een metalen onderdeel van je boot.
Voor alleen ontvangen niet zo'n probleem maar waarschijnlijk wel voor een transponder.
Ad
Iets in die geest:

boarderbas schreef :
bij mij op de radarreflector (het enige type dat werkt). Reflector is hijs/strijkbaar met klein blokje op de stag.

Baasklusje schreef :
Das een hele mooie oplossing
Zit de antenne ook wat verder van de stag af.
Alleen die vervelende zwiepende kabel staat me niet echt aan .
Maar daar is vast wat op te vinden.
Ad

Yellow Boat schreef :
van beide onderhoeken van de reflector loopt een touwtje naar de hekstoel (ca 1 meter uit elkaar vast op de hekstoel).
Langs 1 van die touwtjes loopt de antennekabel.

Yellow Boat schreef :
Er is al versie 1.4 2013 van dit document, moet nog even een modus vinden omdat weer op de lijn te krijgen.

Algemeen probleem is tussen grote en kleine schepen, dat jachten over het water kijken en al snel een horizon verstoring kunnen waarnemen van een schip.
Grote schepen kijken vanaf de brug in het donkerdere water en zien dus kleine schepen relatief laat of slecht. Bij slechter weer een spikkeldeken van schuimkoppen en golven.
Dit realiseert de jachtgebruiker zich zeer zelden of nooit.

Om die reden is AIS transponder aan boord zo verstandig om je te laten zien bij de ander.

De schepen en jachten op zee die categorisch weigeren of alleen zweren bij een ontvanger laten anderen plotseling schrikken door hun aanwezigheid en soms beperkte zichtbaarheid op korte afstand.
Dat vind ik minder sociaal en getuigd niet altijd van de juiste empathie t.a.v. andere mede gebruikers op het water.

Vanuit de pro-actieve veiligheids gedachte kan en mag je er niet vanuit gaan dat de ander je wel gezien hebt.

Niet dat je blind moet varen, integendeel, maar met de discussie over alleen een ontvanger op zee maak ik korte metten.

Niemand zorgt namelijk voor jou directe veiligheid, geen kustwacht en geen reddingmaatschappij, alleen jij zelf.

Op ruime binnenwateren en binnenwater a lá.

Voordat anderen er over beginnen; ik ben niet objectief en niet zonder belangen.

WADnWIND schreef :
Nou ja , wie dat nog niet wist... .Maar als jij dan eens een inkoopactie gaat beginnen met flinke kortingen voor forumleden
Jammer genoeg heeft Nasa (nog) geen transponders anders deed Snelem dat wel.
Ad

Meneer wad,

U vergt veel van me.

WADnWIND schreef :
WadnWind, je lijkt jezelf nu toch tegen te spreken. Aan de ene kant zeg je dat wij jachtjes rekening moeten houden met grote boten door AIS te zenden, zodat ze niet schrikken als er een jachtje voor hun neus opduikt. Aan de andere kant zeg je dat je toch echt zelf verantwoordelijk bent voor je veiligheid, niemand anders! Terwijl als je toch je eigen verantwoordelijkheid moet nemen, een AIS ontvanger daarbij flink helpt, omdat je dan beter weet wat er op je af komt....

Let wel, ik zweer bij mijn transponder, dus daar hoor je me niet over!

eric, ik waardeer wat wad op het forum "pleurt" echt die knoepert heeft heel veel kennis aan boord, maar dat betekent nog niet dat ik ook doe wat hij aanraadt, daar voor ben ik natuurlijk veel te eigenwijs. ik maak mijn eigen keuzes, afwegingen, ik heb ook mijn eigen budget.

kijk zo ontstaat er voor mij een evenwicht.

WADnWIND schreef:Ja, het viel me laatst al op dat www.s***n.nl niet meer benaderbaar is. Ook niet via verschillende links vanaf www.s***n.com. Dat laatste zou je toch moeten bijwerken. Staat zo slordig als professionele organisatie...

Belerion II schreef :
ja, lang leve een interne verhuizing bij de hosting-boer
Het is alleen een trigger om het roer om te gooien en daar zijn nu mensen mee bezig.