Onderwerp: 200 mijls

Ik plas altijd gewoon in de kuip ( als tenminste niemand het ziet)
Gelukkig ligt er geen teak in. Puts water erachteraan , klaar.
Klinkt wat smerig maar is wel veilig. En tenslotte is de meeuwenstront nog veel smeriger.
Ad

Ik plas altijd gewoon in de kuip ( als tenminste niemand het ziet)
Of natuurlijk in de puts als het rustig weer is.
Gelukkig ligt er geen teak in. Puts water er achteraan , klaar.
Klinkt wat smerig maar is wel veilig. En tenslotte is de meeuwenstront nog veel smeriger.

En het gaat natuurlijk nog veel smeriger...begin zeventiger jaren ergens op het Ijsselmeer.....

Ad

..

Misschien meer iets voor een Benetton reklame...
Ad

jongens kom op. in dit draadje...

Zie het nu inderdaad ook, zal hem verwijderen.
Sorry

Sinds ik weet heb van dit noodlottige voorval laat het me niet meer los.

Uit ervaring - meervoudig deelnemer aan de 200 Myls Solo - kan ik jullie vertellen dat de organisatie veiligheid zeer hoog in het vaandel heeft staan. Bij het palaver wordt altijd stevig op veiligheid gehamerd.

Voor wat betreft de toedracht ben ik het eens met de analyse van Sunday op pagina 6 van dit draadje.
De theorie dat dit zeer ervaren slachtoffer overboord zou zijn gestapt om zijn eigen zeiljacht los te duwen, is een postume belediging aan diens adres.

PLB werd tot dusver wel aanbevolen, maar was nog niet verplicht.

Ja , je hebt wel gelijk. Nieuw draadje ( de vraag is alleen met welke titel?) of naar het lifeline draadje verplaatsen?
Hoewel ik wel zeker ben dat er al vaker zeilers zo overboord zijn gegaan.
Ad

Tilia schreef :
Ik heb een PLB, eigenlijk als goedkope EPIRB, dus die ligt meestal in de grabbag. Voor de 200 mijls heb ik de PLB dus wel in m'n zak gestoken, precies met het idee dat bij overboord gaan (met of zonder lifeline) ik redding zou kunnen aanvragen. Daarnaast heb ik altijd een mes op zak, dus zou mezelf los kunnen snijden.

Maar de PLB is denk ik een nuttige toevoeging voor solo wedstrijden. Wel jammer dat er weer een kostenpost bij komt. De kosten van de veiligheidsuitrusting zijn toch al een hoge drempel om voor het eerst mee te doen, dat wordt zo alleen nog maar hoger.

Groet Erik

we hadden er het al over tjdens het palaver, Erik. Inderdaad staat de veiligheid hoog in het vaandel. Maar het is ook niet helemaal juist allemaal. De stormfok bijvoorbeeld moet verplicht 65 % gekleurd zijn. Dat is wel onzin natuurlijk. Gelukkig is de joon niet meer verplicht. Dat scheelde me wel 300 euro. En zo zijn er nog wel wat dingen.
Ik snap best dat de commissie niet in discussie wil.
Maar toch zou een serieuze heroverweging van de eisen wel op zijn plaats zijn.

nb De veiligheid staat bij de commissie een stuk hoger dan bij vele deelnemers, dat moet ook gezegd.

Chris, ik vind je laatste opmerking iets te kort door de bocht. Juist veel deelnemers in deze race maken serieus werk van hun veiligheidsmiddelen. Misschien sjoemelt een enkeling wat met de minder belangrijke zaken, de grondhouding is echter positief tav veiligheid.
Bijv: bij mij aan boord
Ocean liferaft (gekeurd)
275plofvest met sprayhood
Lifelines
Ais transdonder
Epirb
Tonnetje vuur-flauwekul
VHF & handgeld
Noodmarifoon antenne
Schijnwerpers, noodverlichting
Joon met licht
Reddingsboei met drijvende lijn
Lijnen over dek
Div gps-en
Plotter
Papieren kaarten
Radio ontvanger
Etc.

Wel serieus dus!

Je moet dan trouwens wel een PLB nemen met GPS anders kan het nog lang duren voor ze je vinden! Bij een drenkeling die niet meer bij het schip is zeker.
Ad

ik zeg ook vele, niet alle, maar oke, enkele dan maar.
Ik heb er wel gesproken hoor..

voormezelf sprekend,
Ik had zelf denk ik 50% van de vereiste vuurpijlen aan boord.
Mijn noodnavigatie rood en groen ontbraken. Voor de rest was alles in orde, zelfs een nieuw reddingsvlot.
Maar er is dus altijd wel wat te vinden wat niet in orde is..

ik zat een slavink te eten net, en kreeg HET idee!
Ga het hier ventileren, zodat iedereen het kan veroordelen...

Een Tracker aan boord met een ik_ben_er_nog_en_alles_gaat_goed_knop .
Druk je die niet binnen een bepaald interval, dan gaat de KNRM je opbellen en meteen hulp inschakelen bij geen antwoord.

Daar moet je dus even wat moeite voor doen, dwz , je moet elk kwartier een knop indrukken. Druk je m niet in dan klinkt er een PIEP. Dan snel indrukken en alles is ok. Ze hebben dat ook bij de NS toch?
Hang je overboord dan kan/ga je de knop niet indrukken ,en gaat iedereen in rescue mode.

Knopje kan ook draadloos om je nek, dat is allemaal niet zo moeilijk te maken.

Dus niet niks doen, maar iedere -solo- schipper verantwoordelijk maken om te reageren, en aan te geven dat hij lekker aan het zeilen is!!!

Kan niet anders dan een perfecte oplossing zijn!

Oja en als je gaat slapen, dan meld je jezelf af voor een paar uur.

De enige makke is de veilige marge van in minuten verplicht reageren dmv de knop.

chris, nooit meeer slavinken eten, diezitten vol met allemaal stoffen die wel zijn toegestaan, maar ook weer niet zo heel goed zijn. valt mij op.

ok , voor de wedstrijd leiding is dit de polossing, ten eerste hoeven ze het niet te betalen ten tweede zijn ze van naderhand gezeur af , de zeiler had toch enz enz.

waarom vind/vond ik solo zeilen zo leuk. je bent van al die wal dingen verlost. geen verantwoording afleggen voor wat je doet, immers als je NIET aan komt kunnen ze moeilijk aan je kop gaan staan zeuren dat je het anders had moeten doen.

jij bent een soft ware mens, dus moet je ook geloven in wat je verkoopt.
nu hoor/ lees ik voortdurend dat juist er heel veel mis gaat met soft waar, bv een appel die de weg kwijt is.

ik denk dat als je dit voorlegt aan de knrm ze de mannen met spuiten en witte jassen gaan roepen. ( ik zit in de thuis kroeg en heb al een paar wijntjes op, ben wel vrolijk).

proost!

je zou zelfs nog een alarm knopje kunnen toevoegen , aan de transponder om je nek

Batterij leeg of geen nieuwe meer aan boord en hup daar komt de reddingsboot.

die batterij gaat met gemak twee jaar mee, omdat het gemiddelde verbruik bij 1 bericht per kwartier heeeeeel erg laag is.

Sorry, breinwaaien is goed maar met zoiets ga ik van die langzaldielevensdagen niet op pad.

Kijk, dat een trein op zo'n manier gecontroleerd wordt dat snap ik.

Maar los van dat ik er niet mee wil varen, om in dit jaargetijde er iets aan te hebben moet je elke 5 minuten drukken om een kans te maken, en dan maar hopen dat ze met een helicopter komen. Die kan met een minuut of 20, als je geluk hebt, bij je zijn.

Maar ondanks dit heftig tegensputteren, niet stoppen met breinwaaien...!

De optima is gevonden met grootzeil en fok.De drenkeling bevond zich achter de optima met zwemvest en lifeline verbonden met de optima.
zie artikel: toter bij einhandregatta in Holland (www.yacht.de).

Dit artikel en de foto werpt een ander licht op de zaak. De hiervoor ontwikkelde theorie over een mogelijke klapgijp of probleem met zetten van de spi is minder waarschijnlijk, gezien het feit dat de fok kennelijk gewoon was uitgerold. Lijkt mij ook een betere verklaring voor de vrij rechte koers richting de dijk, ik kon mij al niet goed voorstellen dat een boot op alleen grootzeil een mooie rechte koers op halve wind gaat varen. Met de fok erbij is er balans in de boot en de koers meer constant.
Verder lees ik dat de zeiler achter de boot lag. Dan lijkt het mij waarschijnlijk dat hij ook aan de achterkant overboord is gevallen, uitgaande van een normale lengte van de lifelijn. Maar waarom dat dan is gebeurd is nog onduidelijk.

Directe link naar de foto: www.yacht.de/typo3temp/pics/7_5fdcc9eb5f.jpeg

- De loopbanden lopen vanaf de voet van de preekstoel naar achteren
- Stand van de zeilen lijkt vrij normaal
- Niets van een spi te zien

roozeboos schreef : Chris, dit lijkt me nodeloos ingewikkeld. Met een kleine aanpassing kun je met bestaande techniek een veel simpeler systeem maken. Er zijn MOB alarmen te kopen die automatisch afgaan wanneer de zender (die je bij je draagt) buiten bereik van de ontvanger komt (die aan boord zit). D.w.z. wanneer je overboord valt. Enige wat je dan nog moet doen is dat alarm koppelen aan de PLB, d.w.z. dat de PLB een seintje krijgt om te activeren. Of de PLB ombouwen zodat hij zelf afgaat zodra buiten bereik. Maar dit werkt natuurlijk niet als je aan je lifelijn naast de boot hangt, want dan blijf je binnen bereik. Alternatief zou dan zijn om de PLB te laten starten door contact met water - moet ook niet moeilijk zijn, sommige EPIRBS doen dat al.
Maar goed, of dit echt helpt is maar zeer de vraag. Is denk dat de reddingsdienst niet snel genoeg bij je is. Beter dus om aan boord te blijven.

Frans01 schreef :
Hoe betrouwbaar is dat artikel ?
Eerlijk gezegd denk ik dat als er voldoende ECHTE feiten bekend zijn dat er hier op het forum meer mensen zitten die de boel goed kunnen analyseren dan zo een verhaal van de KNRM