|
Welkom,
Gasten
|
Onderwerp: Herstel en borging roerkwadrant
Herstel en borging roerkwadrant 02 sept 2026 14:49 #1700778
|
AndreAzuree schreef :
Joop geeft aan dat hoogte van de klembus er niet toe doet. Ik kan dat niet beoordelen, ben geen werktuigbouwkundige. Misschien niet relevant, maar bij mij is de klembus een integraal deel van het kwadrant: 
De rode pijl is een feite de hoogte van het hele deel van het kwadrant/klembus dat de as omklemt, dat is zo'n 11-12cm. Dus best een flink oppervlak. denk dat Joop dat stukje WTB over moet doen met examens  |
|
|
Herstel en borging roerkwadrant 02 sept 2026 16:09 #1700796
|
Na een dagje werken weer een hoop reactie, dank daarvoor!
holtere schreef : Nee, het torderen van de lievers! Dat had ik mij niet beseft, maar is nu helder. Ik dacht vooral aan de kracht die rechtstreeks komt door het helmhout te bewegen.Die omvatting van de as krijgt voorturend een wrikbeweging voor zijn kiezen vandaar dat die lievers, de vatting om de as, hoger oftewel groter moet worden! Baasklusje schreef : Ter referentie even iets van de liever bij de Capolavoro. Geeft een goed beeld van verschil in grootte.holtere schreef : Misschien wordt je wat wijzer van dit draadje? Doorgelezen en helpt zeker het nog beter te begrijpen.zeilersforum.nl/index.php/foru...-onderdekse-automaat 3Noreen schreef : Levant schreef :
Dit helpt idd enorm, duidelijk het grote nadeel van het samenvoegen van de beide levers tot 1. Het blijft voor mij nu wel de makkelijkste oplossing die ik zelf snel kan toepassen, zodat ik ook nog kan testen voor de 200 mijls.3Noreen schreef :
Je wilt als je bijvoorbeeld 10 graden roer geeft aan de helmstok beide roeren ook 10 graden draaien. Als er maar 1 tiller lever aan de helmstok kant gebruikt zal 1 roer een grotere uitslag krijgen dan het andere roer. Misschien is dat niet de bedoeling. Die snap ik niet helemaal. Als er 1 liever / arm op de as van het helmhout zit en daarop zitten op beide roeren met de stelbare buizen op exact hetzelfde draaipunt, dan is dat toch 1 op 1 dezelfde uitslag en kan dat toch niet verschillen per roer? Of mis ik iets?Misschien geeft dit symbolische schetsje inzicht. Links met twee levers. Rechts met een gezamenlijke lever. PDF is op schaal en kun je uitprinten. 
ilCigno schreef : Ik heb zelf zo'n roerarm ontworpen en laten maken. Inderdaad met een hoge bus met nauwe klemming en 2x 2 M10 klembouten. Met in het midden nog twee borgbouten, waarvan de spits gevijlde punten in ondiep uitgeboorde kuiltjes in de roerkoning vallen. Dit als alternatief voor een lastig te realiseren spiebaan. Gelezen en weer geleerd, ik zal in de winter nadenken over het al dan niet aanpassen van de huidige levers of een nieuw ontwerp. En dan kun je idd ook met 1 in een waaiervorm hetzelfde resultaat bereiken.Aanvullend zit er ook nog Loctite tussen de klembus en de roerkoning. Tot op heden zit dat muurvast. Zie dit draadje: zeilersforum.nl/index.php/foru...wen-in-c888-il-cigno NB Als je een nieuwe enkele roerarm laat maken, kan je die uiteraard ook de juiste waaiervormige geometrie meegeven zodat de draaipunten op de juiste plaats komen te zitten. En ook de roerstops niet aangepast hoeven te worden. Nachtvlinder schreef : Goed punt! Een naar buiten gericht roer aan loef wordt onder helling een soort hoogteroer Er zijn wel wat merktekens, maar niet alles is terug te halen. Ik verwacht ook niet dat de ontworpen uitlijning nog goed zat toen ik de boot kocht. Maar heb wel veel vastgelegd. Hopelijk kan TS de voor zijn boot ontworpen uitlijning nog achterhalen of terugzien… Als je de tekening van 3Noreen voor je ziet in 3D (en de roeren staan inderdaad ook naar buiten gericht), dan is het effect van het samenvoegen van beide levers extra negatief. Als je wil afvallen druk je meer water naar boven (37,96 graden op je loefroer) en daarnaast ook minder roerdruk naar lij genereerd (31,65 graden op je lijroer) dan bij gescheiden levers. Joop66 schreef : Bij dezen heb ik geprobeerd duidelijk te maken waarom bepaalde dingen van belang zijn: Exact diameter verschil, en hoogte klembus: Dat de passing zeer exact komt is mij duidelijk, ik kan dat lastig nameten. Schetsjes helpen voor mijn begrip van de materie.Mijn advies als machinebouwer: Onderschat dit niet. As/naafverbindngen zonder konische delen, zijn niet makkelijk! Ik had nog even gekeken naar de helicoil die om de bout was blijven zitten en de schroefdraad. 
Op de tweede foto lijkt er een stuk helicoil achter gebleven, ik krijg de bout er ook niet meer helemaal ingedraaid. Ik ga dit uitboren en vervangen door draadbussen M8 binnendraad op beide levers. |
|
Oude forumnaam Guia IV.
|
Herstel en borging roerkwadrant 02 sept 2026 16:17 #1700797
|
|
|
Herstel en borging roerkwadrant 02 sept 2026 16:20 #1700798
|
2 M8 boutjes....
 Kan er niet meteen M 10 in? Dat is alvast de eerste winst! |
|
|
