Onderwerp: Water in de cilinders?????

Free Bird schreef :
vooral als je bedenkt dat er eerst helemaal geen probleem was, totdat mjansen dat eigenhandig veroorzaakte

groet
t

Erg kort door de bocht Capolavoro

Zijn koelvloeistof was niet in orden en daar moesten maatregelen tegen worden genomen helaas heeft dit verkeerd uitgepakt, maar de TS is dit aan het herstellen en het gaat de goede kant op en hij heeft meer geleerd aan sleutelen aan een motor dan mening zeiler

Mvg Fer

Wat betreft de lekkage van je kleppen deksel dit kan toeval zijn ook geloof ik daar nooit zo in maar controleer zoal Cees als schreef of het echt olie is, komt het echt uit het kleppendeksel dan is het verstandig om even de carter ontluchting na te kijken of deze niet verstopt zit.

Dit is een redelijke dikke slang en het komt zelden voor dat deze verstopt zit maar toch beter uitsluiten dan aanmodderen en niet de echt oorzak vinden.

Dit is niet moeilijk of zo gewoon de lang los nemen en kijken of deze een blokkade heeft, uiteraard ook de ingangen war de slang op is gemonteerd na lopen. (zie foto)

Is dit allemaal in orden dan is het een gewoon toeval dat deze lek is, en ook niet ongewoon voor een wat ouder motor.



Mvg Fer

De sensoren lijken goed.
Het zijn er 2.
Beide hebben in het begin 500 ohm weerstand, en dat loopt naar 0 bij 100 graden.

De bedrading is ook ok. Het Alarm gaat af bij contact met het motorblok (massa).

Maar toch wordt de motor nog te heet.. Boiler ontluchten is nog niet gelukt. Morgen maar een verder.

De carter ontluchting is ook goed. Als ik op de slang blaas, komt er zwarte olie onder de pakking vandaan. Dus die gaat vervangen worden morgen ochtend.

Het is inderdaad de pakking. Er is een stukje uit. Dus morgen een nieuwe. Nu rest dus nog alleen de koeling.
Morgen weer een dag.
Groeten! Marius

Welterusten Marius

En maak even wat foto’s van je boiler en er om

Mvg Fer

Ik heb nog en dingetje die je even moet nakijken was betreft de beluchter en dat is even het deksel wat op het kleppendeksel zit.
Hier onder zit een bakje met een damwantje en war de carterlucht door heen dwarrel als deze naar je filter word geleid.
Het is niet ondenkbaar dat het lek gatje verstopt zit en dat de carterdruk moeilijk weg kan nu
je de boel toch los heb is dit een kleine moeite om na te gaan.

Ik zal dan niet meer zuren over de carterontluchting ( ik zou dit namelijk allemaal na kijken al ik bij jouw moest sleutelen).



Mvg Fer

Dank Fer!

Dit zal ik zeker even nakijken, kleine moeite inderdaad.

groeten!

Jullie zijn goed bezig zeg. Mijn complimenten. Ik volg het al 2 dagen en volg het niet allemaal, maar leer er toch beetje bij beetje van.

[vooral als je bedenkt dat er eerst helemaal geen probleem was, totdat mjansen dat eigenhandig veroorzaakte

groet
t[/quote]

De motor loopt nu wel op 3 cilinders ipv 2. Met nieuwe vloeistoffen en filters erbij is er toch echt wel een vooruitgang.
En niet te vergeten, misschien wel het belangrijkste: Weer een beetje kennis erbij!

Maar we zijn er nog niet. Ben pas tevreden als de motor 1 uurtje gedraaid heeft zonder problemen.

Foto's volgens!!!

Marius laat ze maar lullen

Jij hebt een dosis sleutelervaring opgedaan waar mening jaloers op is en je heb nog wat ander bestaande problemen op gelost.

Nu nog even de koeling ontluchten, van mijn paar haal je een voor een de slangen een beetje kost om het lucht weg te krijgen. Zit er geen lucht in de warmte wisselaar?

Mvg Fer

Fer schreef :
en niet alleen marius, iedereen die mee gekeken heeft slaat er iets van op in die grijze massa, krijgt hij een vergelijkbaar probleem, dan weet hij/zij waar te zoeken.

Ik heb ooit eens de tip gelezen om in de thermostaat een klein ( 2 mm) gaatje te boren , net boven de klep . Dat was toen voor een VP MD5A om te voorkomen dat er net voor de thermostaat een luchtbel blijft hangen.
Misschien weet Fer hier meer over te vertellen.
Ad

Dat kan, meestal zit er al zo’n gaatje dit voorkomt het jojoën van de thermostaat
De thermostaat vergroot naar behoefte het koelcircuit. Wordt het koelwater te heet dan zal de thermostaatklep opengaan en een grotere hoeveelheid koelwater doorlaten. Om te voorkomen dat bij opengaan in één keer een te koude golf koelwater door het motorblok wordt gepompt waardoor de klep direct weer sluit, heeft de thermostaat een by-pass gaatje. Desondanks hebben sommige motoren toch last van een sterk wisselende koelwatertemperatuur. Vaak is dit euvel te verhelpen door het (verkalkte) by-pass gaatje door te prikken of iets te vergroten. Controleer ook of de thermostaat in de goede stand is gemonteerd. Het gaatje hoort aan de bovenkant (op twaalf uur) te zitten.

Mvg Fer

Ik heb de thermostaat willekeurig geplaatst, niet goed? Het gaatje moet dus naar de motor toe wijzen?

grt, Marius

Gaatje boven, omhoog, want alleen dan kan-ie werken tegen luchtbellen (die ook altijd de bovenkant van het thermostaathuis opzoeken, uiteraard).

Of dat hetzelfde is als naar de motor toe, dat weet ik bij jouw motor niet.

Dit is volgens het handboek het koelsysteem van de 3GM :



De thermostaat zit hier verticaal gemonteerd (orientatie maakt in vertcale stand niet uit), er vlakbij zit de temperatuursensor. Klopt dit plaatje met de situatie aan boord ? Je spreekt in de tekst over 2 sensoren, waar zit de tweede ?

De koeling lijkt nu te werken.
Als ik op de gever een VDO klokje zet, geeft die 70 graden aan.
Als ik dezelfde gever en klokje in een pan kokend water doe, geeft die 100 graden aan. Lijkt me in orde.

Toch blijft het alarm afgaan. Dus ergens moet de signaal draad een beetje contact maken met het motorblok?

Verder ben ik nog niet helemaal zeker van de motor zelf. Deze maakte een rare slag na +- 5min lopen. Ook lijkt het alsof er steeds meer geluid komt als de motor draait met kleplichters open.

Er komt zo iemand kijken met veel verstand van motoren. Maar tips zijn meer dan welkom!!1

Wat is je stationeer toerental? Dit kan invloed hebben op het koel gedrag van de motor zeker als deze te laag staat. Het correcte toerental moet ronde de 850 omw liggen.

Heb je het kleine expansievat ook gevuld? Zo ja kijk daar even in als de motor draait en of je dan lucht bubbeltje ziet.

Dat rare geluid klinkt dat als of hij even inhoud is dit allen bij stationeer toerental? Trilt de motor op dat moment meer.

Ik vertrouw het niet zo met dat alarm ik zou het maar serieus nemen en er van uitgaan dat de motor te worm word.

Je schreef dat je twee sensors heb war zit de tweede

Mvg Fer

Hier wat plaatjes van de situatie.
Op de bocht bovenop zit een temp. gever.

Die rare slag was wel bij wat hogere toeren. De motor liep boven het resonantie punt als de dat zo noemt). Ik heb de motor toen meteen af gezet. De toerenteller doet het helaas niet. Daarna (en ook nu) draaide deze weer prima. Maar durf nu niet meer langer als een paar sec aanstaan totdat iemand er naar gekeken/geluisterd heeft.

Ook vind ik het geluid met kleplichters open verontrustend.
En ik hoor een ronk (tandwielen)die nog even door draaien nadat ik de motor elektronisch torn. Is dit de startmotor die even door draait na ontkoppelen?

De 1e sensor zit onder de thermostaat.
De 2e sensor zit boven op de bocht (zie plaatje bovenstaand) Deze wordt eigenlijk nooit echt warm, want zo lang draait de motor niet. De meter geeft hooguit 40/50 graden aan. Daar komt nog bij dat deze zit waar de de gekoelde vloeistof de motor ingaat.. Een onlogische plek nietwaar?

Er staat een laagje vloeistof in het expansie vat. Deze is wel een beetje lager dan gister... (staat net niet op de foto)

Die boiler ken ik wel maar even vergeten wel merk en type het is, en zonder die gegeven is het zoeken naar een spelt in een hooiberg. ik heb namelijk 1000de handleiding maar moet wel een merknaam hebben.

Ik weet dat er een forumlid is die deze boiler heeft wat ik heb hem eens en handleiding toe gestuurd, aangezien je op dit moment veel volgers heb hoop ik dat hij deze herken en me er even op wijzen wel merk het is

De zwanenhaal waar de sensor is zit is niet van de motor er moet er nog een zijn.

Edite: was weer te traag met typen zucht

Mvg Fer

Laad maar niet meer draaien tot dat er een monteur voor de zekerheid alles na loopt

Hoogtoeren zonder schroef er op?
De toerteller is erg belangrijk en moet gemaakt worden.
De tweede sensor snap ik niet deze zit op de slang die naar of van de boiler afkomt?
De zwanenhals snap ik wel dit is het hoogtepunt en daar kan je het systeem ontluchten.

Mvg Fer

Draaien doe ik maar even niet meer nee.
Toeren iets boven stationair, zonder schroef.

Die 2e sensor zit inderdaad op een rare plek wat mij betreft.

Het is dus afwachten wat er aan scheelt.
Temp. gever stuk?
Signaalbedrading stuk?
Zoemer stuk?
Koeling niet inorde?

groeten, Marius