Onderwerp: Water in de cilinders?????

Kan het kwaad als ik het probeer? Er staat vermoedelijk nog water in. Kans op waterslag is niet nu de verstuivers eruit zijn neem ik aan?

Als alle verstuivers er uit zijn kan je dit doen

Mvg Fer

Als de motor op de hand goed rond wil kun je dat inderdaad zonder gevaar proberen. Je start zo het meeste water er wel uit, dan kan je de boel dichtschroeven (met nieuwe afdichtingen en ringetjes waar nodig) en de motor starten, de rest verdampt dan wel.

Na het in elkaar zetten van het geheel ga je voor het eerst starten, let hierbij goed op dat er geen lege is bij de vertuivers en bij de koeler. En hoe de temperatuurmeter zeer nauwkeurig in de gaten.

Na het proef draaien van zeg 5 minuten de motor stil zetten en even laten afkoelen zodat je de dop van de warmtewisselaar kunt openen dit pijl controleren, als je een extra expansie vat heb omdat je een boiler heb hoeft dit niet.

Als alles goed is bevonden, ga je de motor op nieuwe starten en voor langer tijd laten lopen het liefst met de schroef er op(iets van kwart gas of iets boven stationeer toerental) let op dat je de boot goed in de touwen heb zitten.

Dan weer de punten die open zijn geweest goed bekijken op lekkage en vooral weer de temperatuurmeter nauwkeurig in de gaten houden.

Mvg Fer

De laatste verstuiver geeft geen krimp. Wat ik ook probeer. Dan is het nog maar de vraag of de voorkamers eruit komen.

met een sleutel op het vliegwiel kan ik de motor met wat kracht wel door zijn compressie heen draaien... Goed, niet goed?

Dus ik ga alles dicht schroeven, en starten?

Heb je de motor op de startmotor laten draaien met gesloten kleppen lichter maar moet de verstuivers uit op de laatste dan na? Als je dit doet moet wel de brandstof leiding van de vast zittende verstuiver weg genomen zijn ander zal hij bandstof naar binnen persen.

Eerst op de start motor laten lopen voordat je alles dicht maakt. Goed in het gat kijken waar de verstuiver heeft gezeten of daar geen vocht zit na het lopen van de motor op de startmotor.


Mvg Fer

Kijk uit dat die laatste verstuiver je niet om de oren vliegt

Heb de motor tot nu toe alleen nog met de hand gedraaid. Ga nog een poging doen om de laatste verstuiver te verwijderen. Met een tapeind in het gat waar de retourleiding geschroefd zit, daar een oogbout, met in het verlengde een stagspanner. hopen dat de verstuiver minder vast zit als het draad in de verstuiver, anders zijn we verder van huis.

Als dit niet lukt maar eens draaien zonder kleplichters .

Dank voor de tips tot nu toe!!!!!!!!!

Maar normaal is het zo, dat warneer het brugstuk is verwijderd, je met een beetje gevoel, de verstuivers er uit kan dompen. Is dit niet het geval, zul je over moeten gaan met behulp van een oude verstuiverleidingwartel, tot het maken van een slag trekker.

WD40 geprobeerd?dan met een kunststofhamer tegen de verstuiver tikken (met beleid)

Mvg Fer

Ook deze laatste poging mocht geen baat hebben.
Dus nu maar eens proberen om de motor elektrisch te tornen.

Leidingen zijn eraf, Alleen de verstuiver zit er los in. Deze borg ik zodanig dat die niet de motor kan vliegen. Al ben ik blij als die er tijdens de compressie slag uit knalt. Of beter vastzetten?

WD40, en hamer hebben niets uitgehaald. Zal vanavond een foto plaatsen van mn laatste poging.

Niet vast, je kunt wel de brug terugplaatsen en de moeren een paarslagen er op draaien zodat de boel wel opzijn plek blijft maar niet de cilinder afdicht.

Mvg Fer

Zorg dat de buitenboord kraan dicht is

De slang is los gekoppeld, en t water loopt gewoon de bilge in... Dat geeft verder niet, dan loopt de impeller niet droog... Beter toch?

Ja, want als je impeller droogdraait verbrandt ie binnen de minuut

Ronddraaien met de stratmotor lijkt in eerste instantie goed te gaan. Maar verwacht dat schade pas waar te nemen valt als we starten.

De pakkingen voor de verstuiver hebben een iets afwijkende maat. Is dit erg? Ze zijn iets kleiner... balen zeg..

De nieuwe ringen kunnen iets kleiner zijn dit kan mede kommen omdat als je een kopperen ring tussen twee stalen delen doet en er vervolgnes veel klacht op zet zal de ring iets geplet worden waardoor de diameters groter worden.

Als je de onderdelen onder de juiste code hebt besteld en je heb aangegeven dat ze voor een verstuiver van een gm motor zijn zullen het wel de juiste zijn.


Mvg Fer

Er zijn nog wat verschillen tussen onderdelen voor de in japan en de in europa gemaakte GM's (laatste herkenbaar door de YEU achter de modelnaam) maar of die dingen daar ook onder vallen weet ik niet, ik denk van niet.

Beetje pletten zal echter niet gauw 1mm of meer schelen, dus... hoe groot is het verschil?

Let ook op de dikte van de ringen (die mag dus wel IETS dikker zijn dan een geplet exemplaar, maar niet extreem dikker of juist dunner)

Ach, dat valt eigenlijk wel onder "logisch nadenken" denk ik.

Onderdelenverkopers zijn ook maar mensen, het komt voor dat je het verkeerde meekrijgt.

Ze zijn met name wat dunner en de buitendiameter is wat kleiner. Binnendiameter komt redelijk overeen.
Dus moet echt andere hebben.

De overige pakkingen zijn wel ok. Heb nu het interne koelsysteem weer dicht en afgevuld met koelvloeistof, en die lijkt 100% waterdicht te zijn.

Heb de motor ook door zn compressie heen laten draaien op de starmotor. Door de 2 verstuiver gaten ewas geen water te zien, zag alleen dat er lucht uit spoot. Dat geldt ook voor de 3e verstuiver die nog vast zit. Daar waar de brandstof leiding gekoppeld zit sproeit de verstuiver dan een wolkje uit bij elke compressie slag.. Maar de motor gaat prima rond. Schade moet dus nog blijken verder...

Het gaat de goede kant op met je klus moet wel even zeggen dat ik het knap vind dat je dit op pakt en ook zeer rustig en doordacht te werk gaat.

Wat betreft de ringen, die zijn meestal toch iets ander dan de oude dit heeft oa met het verhaal van Philip te maken. Maar even voor de zekerheid navragen bij de leverancier is toch verstandig.

Mvg Fer

Ik heb dan ook veel te danken aan de feedback die ik krijg. Dat scheelt alles!

Heb nu de pakkingen kunnen omruilen. Alleen die tussen de voorkamer helften niet. Die verhit ik, koel dan snel af, en maak ik schoon.

Het koelsysteem is dicht, en de olie vervangen.

Uitgloeien kan ook, je kunt altijd later nog even de juiste kopen en die in je voorraad leggen, dit zo ik wel doen.

Mvg Fer

De motor loopt!

Start nog wat lastig, en loopt in het begin onregelmatig, maar hoop dat dat zo niet meer zo is. Ga de motor even goed laten lopen. +- 30min met de schroef erop.

In principe werkt de temp sensor+sein lichtje wel volgens mij. Maar hoe kan ik zelf het beste van buiten waarnemen of de motor te warm wordt?

De kop+verstuivers worden goed heet... Ik neem aan +- 90 graden? De warmte wisselaar blijft redelijk koel... Maar ga het zo pas echt testen.

Er is een koelwater alarm.. De vloeistof wordt te warm. Er zit voldoende in (ca. 5 liter in) De boiler heb ik voor het gemak even afgesloten...

Hoe warm mag de vloeistof in de wisselaar max zijn? Voelt nu louw aan, maar de motor heeft nog geen 5min gedraaid....

Er komt ook olie aan de randen van het kleppen deksel...