Onderwerp: Compressie- en koelprobleem Volvo md7a

1 dan moet helaas de sleeve worden vervangen

2 als dec verstuiver brandstof over heeft gaat dit terug .
Je ergens licht zitten, pomp ook ontlucht?

1) Damn! Valt dit echt niet anders op te lossen? Loctite of ring?? Volgens de Volvo monteur was het echt geen probleem om de verstuiver opnieuw te monteren in de bestaande huls

2) Bij het draaien aan het vliegwiel hoor ik nog wel lucht borrelen in de hogedrukpomp, maar waneer ik de vijsjes los zet, dan komt er enkel diesel uit? Dus mss verkeerde vijs los gezet..

Mr. Tack schreef :
Zit er wel een koperen ring tussen verstuiverhuis en huls?
Wanneer er veel olie door de retourleiding terug loopt betekend dit dat er een grote inwendige lekkage in de verstuiver is.
Retourleiding is n.l een leiding om lekolie uit de verstuiver terug te voeren. Die lekkage moet zeer klein zijn,anders kan er geen drukopbouw zijn om de verstuivernaald te lichten.

Neen, er zit geen koperen ring tussen de verstuiver en huls. Er zit enkel een rubberen afdichtingsring tussen verstuiverhuls en cilinderkop. De verstuivers zijn trouwens volledig gereviseerd en de brandstof die terug loopt komt rechtstreeks vanaf de hogedrukpomp.

Douwe

De verstuiver sleeve in e kop is van koper en die zorgt voor de afdichting, er hoort geen extra kopere ring onder verstuiver

Fer, is het gewoon geen wijs advies dat als je de kop eraf hebt gehaald gewoon ook altijd de verstuiverbussen te vernieuwen als je die kans toch hebt ?

even wat andere dingen roepen, die goedkoper zijn om uit te sluiten. Allemaal goedbedoelt maar met weinig verstand over de md7 specefiek

Gooi een beetje olie in de cilinder (via luchtfilter) om de afdichtingen beter af te lasten sluiten. (zijn de zuigerafdichtingen nog goed).

Is de decompressie goed afgesteld? (drukt deze een klep niet de hele tijd open)

accu/startmotor nog goed?

in de kou wil een diesel altijd wat minder goed starten, heeft de motor een speciale startprocedure voor de winter? heeft de motor gloeispiralen?

svalk schreef :
Ja absoluut een goed idee

Is de momentsleutel die word gebruikt wel goed?

Als dit niet het geval is en hij geeft te weinig aan zal de verstuiver ook niet goed vast zitten

Bedankt om mee te denken


Het is een nieuwe Sonic 10-100 sleutel met min/max 3% afwijking, dus ik denk wel dat ik daar op kan vertrouwen.

Op aanraden van een ***** monteur heb ik de verstuiver verwijderd en onderaan een heel kleine beetje fijne slijppasta aangebracht. Vervolgens met de verstuiver in de bus draaien en achteraf heel goed schoongemaakt. Onder de verstuiver dan een heel dun koperen ringetje en het probleem was opgelost

Voor alle zekerheid alles nog eens opnieuw ontlucht, zoals voorgeschreven in de manual, maar hij wou nog steeds niet starten. Dan de monteur van de haven er bij gehaald, maar die kreeg hem ook niet in gang. Volgens hem kon het enkel nog maar aan de compressie of verstuivers liggen. Hij heeft deze voor alle zekerheid opnieuw afgeperst en bleek dat deze openden op 240bar ipv de voorgeschreven 180. Ook wanneer hij zacht druk opbouwde, dan verstoven ze ook niet mooi. Verstuivers gaan volgende week dus terug binnen. Monteur stelde voor om ook de compressie te meten, maar hopelijk liggen de verstuivers aan de basis van het probleem….

240 ipv 180 is nog al een verschil en dat vind de HD-pomp niet fijn en kan dit niet aan,hopelijk is het opgelost.

Fer schreef :
De conditie van de pomp zou dan slecht zijn, want tijdens inspuiten loopt de druk nog veel hoger op dan de openingsdruk van de verstuiver.

Zou kunnen dat de pomp die druk effectief aankan, echter het inspuitmoment komt dan rijkelijk te laat want de verstuiver gaat pas later open.

douwe schreef :
Die snap ik niet helemaal

De druk word nooit groter dan de druk waar de verstuiver is op afgesteld bij dit type motor

Vipe6 schreef :
Dat verwacht ik niet maar sluit het niet uit.


De verstuiver is een DLLA 150 S 720 dacht ik , hoe dan ook een verstuiver is gebouwd voor een bepaalde druk gebied en als dit veeeeeeel meer word gaat het mis met de inspuiting van de verstuiver zelf

@ Fer: Ik hoop echt dat jij het bij het rechte eind hebt en dat opnieuw afstellen van de verstuivers volstaat. Adviseer je om die compressiemeting nog te laten doen of beter eerst monteren en testen?

Het zijn Bosch verstuivers, type KBAL65P9

Oja die ik opgaf is voor de MD 1,2,3 en 11

Als het meten niets kost kan je het doen.

Komt er wel brandstof uit de verstuiverleiding?

Volgens de monteur meer dan voldoende

Vipe6 schreef : Dat rijkelijk later bedraagt enige 1000sten van seconden.

Mr. Tack schreef :
Ik denk ook dat er een ander probleem is dan de het inspuitprobleem, na alles doorgelezen te hebben wat er aan de motor gedaan is.
Timing? Of heb je de HD brandstofpomp er niet af gehad?
H

Precies

Vind het wel vreemd dan de verstuiver op een verkeerder druk is afgeteld , dit gast niet van zelf.

Je moet extra Sims plaatsen wil je de druk verhogen

Ik heb nu geen documentatie bij de hand maar ik weet dat bij de MD 11 bij en latere motor nummer wel de druk 240 moet zijn

douwe schreef :
Veertjes van de perskepjes stuk ( terugloopt klepjes) , deze zitten boven op de pomp.

Dan loopt de motor ook niet maar heb je met de verstuiver los wel gewoon brandstof die uit de leiding komt

@Douwe: Neen, de hd pomp is er niet af geweest. Voor de demontage van de kop draaide de motor, dus ik ga/ging er van uit van de werking van de pomp ok is.

Is er een manier om de hd pomp te testen en valt zo'n ding nog te herstellen?

Als de verstuivers zijn afgesteld op 180, dan kan het toch niet dat deze ontregelen naar 240?

een verstuiver kan niet opeens een hoger-druk krijgen