Onderwerp: Perkins 4.107 Brandstof in smeerolie.

Alphons, voor andere moeren, bouten en aansluitingen heb ik wel Engelse sleutels. je hebt niet veel nodig om de complete motor uit elkaar te halen. Maar voor deze inbusbout had ik een sleutel nodig van veertig centimeter lang. Ik was al lang blij dat ik die gevonden heb en dat het leek te passen.

Aan de retourleiding heb ik ook gedacht. Die functioneert goed en geeft brandstof retour in de tank.

sy helios schreef :
En mocht je dat ooit overkomen; de remedie is eigenlijk heel simpel, "gewoon" de luchtinlaat dichthouden.
Ik heb zoiets een keer meegemaakt bij een MD5A toen ik de aansluiting van de retourleiding op de verstuiver niet goed vastgezet had en de lekdiesel over het luchtfilter liep en naar binnen werd gezogen.
Ad

Het is geen antwoord op de vraag waardoor het oliepeil stijgt maar... na 22 jaar een Perkins 4108 te hebben gehad 3 ervaringen: "op hol slaan " ( beetje griezelig ) door vuil de inspuitpomp. Firma Oudejans in Amsterdam Noord heeft een zeer goede CAV testinstallatie en heeft er verstand van. Boven het MAX streepje vullen van de motorolie is inderdaad heel slecht!

suc6

Misschien een broodje aap verhaal:

Ik heb begrepen dat er altijd "iets" van brandstof in de smeerolie terecht (kan) komen, en dat normale diesel daar gewoon weer uit verdampt.
Maar juist de bio brandstof schijnt daarbij veel moeilijker uit te dampen dan de gewone diesel met mogelijke stijging van het olie niveau. Zeker gerelateerd aan motoren die relatief koud blijven of te kort of onder-belast draaien.

(heb een collega die rijdt als een natte krant en zijn vulva auto kreeg dit soort effecten tot wanhoop van de garage..)

wie t weet mag het zeggen...

HPV schreef :
Wanneer er brandstof in de smeerolie terecht komt is er iets niet goed. Komt voor bij een totaal verotte verstuiver,die helemaal niet verstuift. Maar dan loopt de motor ook op een poot minder.
En met 0,5 liter in 2 uur zoals TS aangeeft is er iets heel slecht. Idd. meest voor de hand liggend een lek membraan van de brandstof opvoerpomp.

nee, dit ging meer over een halve liter in een paar weken in een auto...

douwe schreef :
En dan misschien de blauwe grijze rook, het teveel in het carter via de carter ontluchting in de inlaat komt....zeker zeer plausibel te noemen!

HPV schreef : In de eerste posting had TS het over 0,5 liter na 2,5 uur varen.

Bij verschillende moderne auto's zoals de Volvo V50 komt het voor door het regenereren van het roetfilter, lees ik op internet. Maar de Perkins heeft die techniek niet.

Hier heb ik ook aan gedacht. Ik heb daarom een keer de motor laten lopen met de carter ontluchting los van de inlaat. Maar dat had geen invloed op de rook.

Ik wacht nog op de uitslag van de olietest. Als het inderdaad brandstof is dat het peil verhoogt zal de hogedruk brandstofpomp er toch weer af moeten. De opvoerpomp is nieuw dus dat membraam vertrouw ik wel.

het is 12jr geleden, maar ik meen me nog te kunnen herinneren dat toen de pomp eraf was, ik zelf kon zien dat hij lekte langs het asje (pomphuis heeft na demontage nog genoeg diesel).
NB pomp eraf is bij ons (BMC) 30 min werk, dus eenvoudig te checken.

sy helios schreef :
Als alles mee zit is het bij de Perkins toch wel een uur of twee werk. Het uitlaatspruitstuk moet er bijvoorbeeld af. Opbouwen duurt meest nog wat langer. Als de pomp los is zou ik er met het opvoerpompje diesel in kunnen pompen om te kijken of het langs de as nog lekt.

Ervan uitgaande dat het diesel is die in de smeerolie zit, zou de verstuivers nog een keer laten testen een simpelere optie zijn, evt "zeikers" kunnen dit prima veroorzaken en geven ook het rook beeld, voordat de HD brandstofpomp verwijdert wordt, met alle complicaties die uit en in bouwen en weer op tijd zetten geeft.

Een paar maanden geleden ook dieselolie in smeerolie gehad.
Motor (1gm10) op hol geslagen.
Er bleek 1 liter dieselolie bij de smeerolie te zitten.
Contact gehad met dealer, 9 op 10 komt dit door lekkende membraam van het opvoerpompje.
Nieuw opvoerpompje gemonteerd, een paar weken later weer hetzelfde verhaal.
Weer motor op hol geslagen en weer dieselolie in smeerolie.
Bleek er een afdichtingsring in de brandstofpomp kapot te zijn. Via de ring lekte er diesel het carter in. Dit gebeurde heel langzaam als de motor stilstond en natuurlijk sneller als de motor draaide.
Nieuw ringetje in brandstofpomp gezet en nu geen lekkage meer.
Alleen na het 2x op hol slaan van de motor is er wel het een en ander kapot gegaan in de motor oa zuiger gescheurd. Dus dit werd een aardige revisie.
Dus diesel in smeerolie is een serieus probleem!

gr

Ik begrijp niet goed de relatie tussen verarmde carterolie en het op hol slaan van het blok.
Andersom ken ik het wel wanneer er carterolie via de turbo in de verbrandingsruimte komt, een totaal niet meer onder controle gaande verbranding.
Hoe zit eea ?

Edit, ik lees van jeroen de logica, motorolie via de cartervent in de cilinder..

jestacoco schreef :
Voor het vervangen van dat ringetje hoefde de pomp blijkbaar niet geheel uit elkaar? Dit was dan geen dure reparatie?

Ik heb de motorolie laten testen. Er zit 14,3 % brandstof in de olie. Dus ruim een halve liter gasolie op de vier liter motorolie.

Ringetje kostte 23 cent , alleen voorrij kosten en uurtje werk toch nog rekening van rond de 100 euro.
Brandstofpomp moest natuurlijk wel opengemaakt worden, maar hoefde niet in zijn geheel gedemonteerd te worden.
Nadat dit gerepareerd was dacht ik dat alles in orde was, maar helaas.
Motor begon olie te verbruiken, ongeveer halve liter op 8 uur varen. dat is natuurlijk veel te veel.
Dus compressie test laten uitvoeren, dat gaf veel duidelijkheid. Reviseren!!
Gelukkig goed verzekerd!!

@jestacoco
beetje off-topic, hoewel?
op wat voor basis vond jouw verzekering dit dan gedekt?

Helios, ik begrijp dat je deze vraag stelt.
Die heb ik al meerdere keren moeten beantwoorden.
Op deze basis:

U vaart en de motor raakt beschadigd door invloeden van buitenaf of een eigen gebrek. DOV vergoedt dan de schade tot de maximaal verzekerde som van de voortstuwingsinstallatie (motor) die op de polis staat vermeld.

Let op!! Geen enkele relatie met DOV
1e keer dat ik in 6 jaar een beroep op de verzekering deed.
Alles keurig netjes door hen opgelost.
Is misschien wel beetje off-topic, maar is wel belangrijk dat je weet dat je hier (dieselolie bij motorolie) voor verzekerd bent.

dikke smile
ben al jaren bij DOV
maar ben gewend alles (proberen) zelf te herstellen en niet gelijk in een polis te kijken

dit weekend wel een mooi tripje gedaan. Aangeboden gekregen door DOV, met nog 180 verzekerden, op de Stedenmaeght.
zo toch nog iets "terug gehad" van >10jaar premie betalen. Top dag!
maar zoals bij elke verzekering, beter premie betalen dan schade moeten verhalen..

Uit mijn polis heb ik indertijd begrepen dat ik voor het vastlopen van de motor niet verzekerd ben. Ik zal dat nog eens nakijken. Ik heb het toen niet geclaimd. Ondertussen zit het bij alle tegenslag ook een keer mee. Het kapot gedraaide inbusboutje is er uit. Dus morgen kan ik verder om de brandstofpomp er af te halen.

ok, probeer dan maar eens wat ik schreef.
eerst even droog maken met WC papiertje en dan aan het asje draaien; dan MOET het droog blijven! evt zwaartekracht laten helpen; asje verticaal naar beneden houden.

o ja, zorg ook even voor een goed referentie punt (streepje oid) voor je timing.
wel zo handig bij terug monteren.

Ik kan kijken of er iets uit komt door de aanvoerleiding vast te laten en brandstof op te voeren met het opvoerpompje. Als het sealtje rond de as lek is zal er brandstof uit moeten lopen. Maar ik ben dan al zo ver dat de pomp er af kan en terug kan naar de reparateur.

sy helios schreef :
Het juiste punt van de timing heb ik nog niet gevonden. Verdraaien is moeilijk door de harde leidingen. De eerste keer dat de pomp er af ging heb ik niet goed opgelet. Daarna heb ik geprobeerd de pomp af te stellen en heb ik op gehoor de pomp verdraaid. De tweede keer hoorde ik bij het verdraaien geen verschil. Uiteindelijk heb ik het terug op het fabrieksstreepje gezet. Dit alles heeft niet één keer het roken doen verminderen.

Bij de revisie van de pomp had ik gevraagd om flexibele leidingen maar omdat alle koppelingen Engels zijn was dat niet mogelijk.

dat met verbinding opvoerpomp hoeft helemaal niet.
het huis van de hogedrukpomp zal genoeg diesel bevatten om evt. lekken langs het asje te kunnen zien.

bestaan er dan uberhaupt kunststof hogedrukleidingen?

sy helios schreef :
Ts heeft het over de toevoer leidingen naar de HD pomp. Dat zijn lage druk leidingen.