Onderwerp: Perkins 4.107 Brandstof in smeerolie.

Die pomp kan je alleen juist afstellen met behulp van een micrometer, als je dat op het gehoor doet, ga je meer dan waarschijnlijk grote schade aan je motor veroorzaken.

Slagmulder schreef :
Ik bedoel niet het afstellen van de pomp, dat is specialistenwerk in mijn optiek. Ik bedoel het afstellen van de timing door de pomp te draaien op de bevestigingsbouten.

Slagmulder schreef :
De specialist doet dat vaak met een capillair op de pers zijde van de van de pomp. De juiste stand van de pomp op de motor wordt dan bepaald door de motor in een stand te tornen waarbij de HD pomp moet beginnen met inspuiten. Wanneeer je de motor voorzichtig naar die stand tornt zal op het moment van begin persen brandstof in het capillair verschijnen. Deze stand is te vinden in het werkplaats instructie boek.(Een aantal graden voor het bovenste dode punt,BDC)
Verder wordt elke plunjer apart zo afgesteld dat ze allemaal exakt dezelfde opbrengst hebben bij een gelijk regelstand. Dit gebeurt allemaal op een speciale testbank. De pomp zit dan niet op de motor gemonteerd.

sy helios schreef :
Hogedruk reinigers zijn ook voorzien van hogedrukslangen uit kunststof, toch? Vind tenminste 150 bar al heel wat. Is natuurlijk wel gewoon water wat er door gaat.

Er zit een spiebaan op de as van de hoge drukpomp. Wanneer de distributietandwielen in de juiste stand staan zal de pomp dus op het juiste moment inspuiten. Een aantal graden voor het bovenste dode punt, zoals Slagmulder schreef. Met het draaien van de pomp zou ik moeten kunnen fijn stellen omdat de bevestiging het verdraaien van een aantal graden toelaat. Ik heb verschillende standen geprobeerd maar ik denk dat ik maar terug val op de stand van het fabrieksstreepje.

De pomp is er nu af. Ik kon niet merken dat er brandstof via de as naar buiten komt. Maar ik vind wel dat de as opvallend veel ruimte heeft. Morgen weten we meer want dan gaat de pomp weer terug naar Brandt Electro in Rijnsburg.

Wat betreft die hoge druk brandstofleidingen. Ik had zoiets in gedachten als op de foto. Ik meen me herinneren dat ik wel eens een motor heb gezien met dergelijke leidingen.

Proost schreef :
De hogedrukleidingen tussen de brandstofpomp en verstuiver zijn niet van kunststof o.i.d. omdat er slechts een geringe hoeveelheid brandstof onder hoge druk verpompt wordt. Als de leiding flexibel of van kunststof is zal door uitzetting van de leiding de druk teniet worden gedaan en zal de druk te laag zijn om door de verstuiver ingespoten te worden. De verstuiver is zodanig geconstrueerd om boven een bepaalde druk open te gaan.

verdel28 schreef :
De hogedruk leidingen(tussen pomp en verstuiver)moeten echt van staal zijn en zeer dikwandig. Zoals Metar al aangeeft. Anders zetten ze uit en bereik je nooit de gewenste druk opbouw.
De verstuiver opent afhankelijk van de motor tussen 175 en 300 bar.
De druk in de leidingen loopt echter tijdens inspuiten wel op tot boven 1000 bar.
En zet de pomp idd. maar terug op z'n merk. Dat is n.l de stand waarop de juiste inspuit timing is afgesteld. KISS (Keep It Stupit Simple)

verdel28 schreef :
Dat valt dus tegen . Op de foto schat ik het aantal "spiebanen" ( het heet trouwens een spline verbinding) op 11 of 12 en dat betekend dat je slechts met stappen van ca. 30 graden kunt verstellen.
Dat gaat echt niet werken hoor.
Ad

Yellow Boat schreef :
Als het goed is de spline gemerkt met centers t.o.v. de koppeling op de aandrijfas van de brandstofpomp.

Uiteraard , maar het ging er mij om aan te geven dat een paar graden verstellen niet gaat met een dergelijke spline verbinding.
Ad

Yellow Boat schreef :
TS bedoeld dat je het hele pomphuis t.o.v. het motorhuis een paar graden kunt verstellen. Dat is ook duidelijk te zien op een van de fotootjes (22 sept 18.55). Daar zal ook wel een merk gezet zijn.

Inderdaad Douwe. De as is vertand maar heeft ook één dikke spie zodat de as maar op één manier in de distributie gestoken kan worden. De bevestigingsgaten in de pomp zijn ovaal zodat er op de draadeinden wat ruimte is om te verdraaien.

verdel28 schreef :
Buiten dat er een spi baanzit kun je evengoed nog de pomp 180 graden verdraait hebben.

"Buiten dat er een spi baan zit kun je evengoed nog de pomp 180 graden verdraait hebben."

Dat begrijp ik niet, Jeroen-pion. De as kan er maar op één manier in. Daarbij lijkt het me dat als je er 180 graden naast zit dat de motor dan niet loopt.

Overigens heet de firma waar ik de brandstofpomp heb gebracht Electra Brandt, en niet andersom.

verdel28 schreef :
Hij kan er echt niet anders op. Bij 180 graden verdraaien kunnen de brandstofleidingen er niet meer op

Een nieuw boutje haal ik bij de plaatselijke Massey Ferguson tractor dealer. Maar eigenlijk moet ik ook op zoek naar een nieuwe en goed passende sleutel. Maar hoe noem je zo'n ding?

verdel28 schreef : ken ze ook. op commom rails komt het voor. Ook gebruiken we ze als remleidingen. blijft inderdaad heel icm abs

maar gaat niet boven traditioneel.

douwe schreef :
Dat snap ik, maar weet jij zeker dat de plunjers in de juiste stand staan, als je de pomp monteert?


Als de tanwiel vertraging in de pomp zit kun je dus de pomp zeker 180 graden verdraaien op de as.

Dat zou ik maar eens checken, of je timing 100% is.

Want normaal klok je een mechanische brandstofpomp uit

Mephisto schreef :
Common rail leidingen staan onder een constante druk van 1000 a 1500 bar.
HD leidingen van een traditionele diesel hebben te maken met een continu drukwisseling tussen 100 en 1000 bar waarbij de leiding echt geen enkele uitzetting mag hebben.

Jeroen-pion schreef :
Alles is gemerkt en het kan niet fout gaan.
De pompaandrijving wordt binnen de motor al 1 op 2 gereduceerd als het een 4-slag is.
Door de nokkenas aandrijving of met een extra tandwiel vanaf de krukas.

douwe schreef :
precies 1 op 2 dus je kunt heb 1 slag verkeerd hebben staan , en hoe hij wordt aangedreven doet er niet toe.

Maar TS voegt steeds een stukje erbij, dat bij verdraaien van de pomp de motor niet het gewenste resultaat geeft.

Ik krijg het idee, dat dat ding maar wat staat in te spuiten, als ik hoor brandstof in de olie, roken van de motor, en niet reageren op verdraaien van de brandstof pomp, en er bijna aan toevoegt uhm wat is de timing, durf ik er wel vergif op in te nemen.

Of TS moet zeggen motor loopt verder prima 100%

Jeroen-pion schreef :
Lees het hele verhaal nog maar eens na.

naja dan weet ik het ook niet meer maar als zoals TS zegt een recent gereviseerde motor is, met al deze euvels, schiet mij dan maar lek

Want als je flexibele leidingen nodig hebt om de pomp verder te verdraaien ben je dus het timing punt aan het opzoeken, dat is ook wat ik bedoel

veel ruis, en weinig over lekkage diesel in de olie...