Onderwerp: vd Stadt Tasman 48 Afbouwen

Nachtvlinder schreef :
Juist omdat het naar mijn idee met een trekveer lastiger is om in goot een kabel te trekken zou ik buizen nemen. Maar waar de goot volledig bereikbaar is kan dat natuurlijk ook.

Toevallig las ik net een stukje in "Zeilen" over twee jonge gasten die bezig zijn een stalen vdStadt af te bouwen. Druk bezig met het intimmeren. Kwam een los zinnetje tegen dat ze nog totaal niet over de "bekabeling" hadden nagedacht. Wordt hakken en breken als ze zover zijn.
Een beetje "off topic"?

In zo’n goot gebruik je geen trekveren

Moet dan wel bereikbaar zijn inderdaad.

zeekraal schreef :
de 7 p's zijn zo'n beetje heilig in de jachtbouw: Proper planning and preparation prevents piss poor performance.....

een beetje vooruit denkend kun je dan ook wel redelijk nagaan waar je in de toekomst extra kabels nodig gaat hebben. Vooral van en naar je kaartentafel, vanaf de mast, kuip en machinekamer. Naar je hutten wat minder, naar je kombuis eventueel, en zeker ook ruimte houden voor kabels naar je voorschip en achterschip. Hoe en wat kun je zelf het beste beredeneren, maar voor condensatie in buizen zou ik me niet zo druk maken. zo'n woodcore romp heeft van zichzelf natuurlijk ook al wat isolatie.

labelen op diverse plaatsen onderweg en lange bochten maken ip korte knikken waar je niet meer bij kunt. Maakt het bijleggen veel beter werken.

ReneK schreef : eens, ik ben overgestapt op klittenband kabelbinders. Die kunnen weer los als er een kabeltje bij moet.

Mooi project Ferdinand!

Ik denk dat je bij de aanleg van elektra er altijd van uit moet gaan dat je achteraf nog wijzigingen wil aanbrengen en meest waarschijnlijk toevoegingen. Je zou kunnen nadenken over "meterkasten" of "technische ruimtes" op verschillende plekken in de boot vanwaar je extra dingen kan aansluiten. Centraal is natuurlijk je schakelpaneel en van daaruit dan vertakkingen naar je "meterkasten". Dat scheelt je ook geprop en gepriegel bij het schakelpaneel.
Verder zou ik niet zuinig zijn met de aanleg van reservedraden naar verre oorden of op de lastige routes. (Zoals bij mij bijvoorbeeld de route over het plafond lastig is omdat het hele plafond er uit moet voor een extra draadje).

Waar je kabelgoten kan gebruiken: doen! Ze zijn er in meerdere maten en vormen. De goot die Nachtvlinder laat zijn gebruik ik ook bevalt mij goed. Op (delen van de) route waar je slecht bij kan en niet hoeft af te takken is buis een goeie optie. Dat kan PVC buis zijn, maar laat je
niet beperken tot de standaard gele 5/8 en 3/4 buis. Die grijze voor afvoeren zijn er in vele maten, met wat warmte te vervormen en goed verkrijgbaar. Is het een bochtige route? Pak dan flexibele slang. Die zijn er in een aantal kleuren waarmee je onderscheid kan maken tussen functies.

Verder zijn er veel-aderige kabels te koop in de autowereld voor het aansluiten van aanhangers. 7, 11 en ik meen zelfs 15 aderig. Is een supersnelle en extra beschermde manier om in 1 keer X aantal aders een kant op te krijgen. Let wel op de aderdikte. Die kan variëren. Mooie er van vind ik dat het supercompact is en meerdere kleuren kabels of genummerd.

en voor in het zicht zijn er mooie witte kabelgoten, ook handig

Die meeraderige kabel naar één of meerdere verdeelkasten is een goede tip. Kan je op rijgklemmen of iets dergelijks toekomen en van daaruit verder. Weet niet of deze vertind zijn te krijgen.

Ik weet ook niet of ze vertind te krijgen zijn, maar ze worden gebruikt voor grote en kleine aanhangers. Vast niet altijd binnen in een voorverwarmd bedje van stro, maar gewoon buitenom aan de kokerbalk Er zal wel diverse kwaliteit in te vinden zijn.

Dank allen voor de input, goede tips

Had je alle roeren?

Deze staan in Vinkeveen.

@Sydeliefde: Mooi gespot!! Ik had de mooiste 2 al gekocht

De grote zoektopics zijn op het moment:
1. Naval Architect die met de kiel kan helpen, de dooskiel met 6500kg lood is met 3 tot 3,5 euro per kilo niet te doen, Liefste een ophaalbare kiel maar dat wil niet echt vlotten, alternatief 1,8m diepgang met een Bulb / Up-side-down kiel. Over 2 jaar moet de boot in het water liggen dus jaren lang lood sprokkelen zit er niet in.

2. Mast van 20 - 22 meter geschikt voor rolgrootzeil

3. Setje lieren ala 48ft waarvan min 2 elektrisch

Inmiddels zijn er al wat klussen gestart en zijn er mooie voorderingen gemaakt met de inrichting, toch besloten om 2 badkamers te realiseren om de optie van charteren open te houden. Balken in de kajuit schoon gekrabt, zat donkerrode beits op, nu zie je het mooie hout veel duidelijker.

Helaas ook wat rot in de opbouw gevonden, lijkt bij het plaatsen van de ramen niet alles helemaal ideaal is aangepakt, resultaat kleine waterlekkage met als gevolg een rotte hoek in 1 van de kozijnen voor.

Tijdens de keuring was er een constructie fout gevonden in hoe de schroefaskoker in de romps was gelamineerd, verwijderd en gelijk besloten de 30mm as er ook uit te halen en het ontwerp op te volgen welke een 35mm as voorschrijft, hier komt straks een mooie J-prop op

Inkopen gaan ook geweldig (het geld vliegt eruit ) Tank fittingen met meters, slangen, vuldoppen, scharnieren, sluitingen, Dagtank en een flinke restpartij teak fineer, platen en massief hout.

Binnenkort weer wat foto's

Sydeliefde schreef :
Als iemand nog tips heeft voor lagers, de naaldlagers van Jefa lopen heel ligt maar hoe zit het met de duurzaamheid??
Wat mij betreft wel een materiaal dat geen water opneemt zoals POM dat doet

Tot zover lijkt me Vesconite een hele betrouwbare optie......

Heeft Fa. Kelders in Boxmeer geen interessant aanbod?
Ik zou daar toch een keer gaan kijken in die enorme hallen!

holtere schreef :
Ben ik al kind aan huis , Lood zit echter niet in het assortiment, wel staalballast blokken, maar om die nou onder mijn kiel te binden....

ennuh... een advertentie op Marktplaats met zoiets van:

"Ik koop uw oude lood voor een topprijs"

fer2nand schreef : Met de naaldlagers zelf heb ik geen eerste handservaring en alleen van horen zeggen van mensen die ik vertrouw op hun woord. Bagger (voor de langeafstandszeiler), net als de rest van hun producten. De eerste indruk is zeer positief en het lijkt allemaal super robuust, de praktijk is echter anders en erg veel levensduur zit er helaas niet in.

Mocht je roeren van Jefa gekocht hebben houd er dan rekening mee dat je dan binnen enkele jaren zwaar ingewaterde roeren gaat hebben en dat je nieuwe bladen op de assen moet gaan zetten, zeker als je gaat droogvallen met de boot. Ik kan er met mijn hoofd niet bij dat er nog steeds bedrijven zijn die met een schoon geweten schuimgevulde roeren durven te produceren.

fer2nand schreef : In mijn ervaring gaat dat sprokkelen snel en goedkoop als je bij bouwbedrijven langs gaat. Bied aan om hun afval lood te kopen tegen schrootprijs en dat je het komt ophalen. Dat scheelt hun werk en ze krijgen er net zoveel geld voor. Jij betaald echter maar een fractie van wat je er voor betaald bij een ijzerboer. Smelten is erg makkelijk en kan gewoon met huis tuin en kuiken middelen.

Bij garagebedrijven en autobandenboeren houden ze veel balanceerloodjes over. Misschien kun je die ook opkopen.

Banden bedrijven kunnen ook een bron van ballast zijn. Hoewel de balanceerloodjes per stuk niet zwaar zijn gaan er heel wat doorheen.
Je kunt los storten, of smelten. Dan drijven de stalen bevestigingen bovenop.

Edit, twee zielen, een gedachte

Balanceer lood is al 15 jaar geen lood meer.

Dat wist ik niet, strookt wel met mijn ervaring met balanceerloodjes van zeker 25 jaar geleden.....

Waar worden ze nu dan van gemaakt, verarmd uranium?

stalen ponsdoppen worden ook gebruikt als ballast, 1eu p.kg, echter heb je dan 30% meer nodig..

of je koopt een paar oude zeilboten met lood erin ? 6500kg a 3kg = bijna 20.000eu, daar koop je aardig wat oude bootjes voor. reciprozaag en container ernaast...

nardus schreef : Opzich een aardig idee, maar slechts < 1% van de boten heeft lood ballast. De meeste hebben gietijzer of beton met ponsdoppen.

actuele schrootprijzen;
knipijzer ca 0,18-0,2 /kg
lood 1,3- 1,4 kg