Onderwerp: Zeilend terug vanaf Lanzarote naar Nederland

hebben het zelf ook aan de hand gehad met een 6 cilinder ford 242

die stond in de sleper van de vereniging. 11 meter amsterdammer sleepboot.

We hebben toen 2 verbrande zuigers verwijderd en de injectoren afgekoppeld en de leiding afgedicht. (injector wel laten zitten)

We zijn toen rustig aan met 4 werkende cilinders thuis gekomen met de sleep van 3 lelievletten en een kagenaar ernaast van friesland keurig naar de kaag gevaren. zelfstandig.

wel hadden we een 7m stalen kajuitjachtje met een 36 PK yanmar dieseltje er in mee waarmee we bij nog meer panne de boel alsnog thuis konden krijgen. daar hebben we de andere 4 vletten en een roeivletje achter gehangen.

ja er zit wat meer onbalans in de motor, en je moet dus wat voorzichtig zijn en over de oliedruk.. bij ons geen enkel probleem mee gehad. ja hij was iets aan de lage kant, maar dat is beter als te hoog.

heb je wel een olie en filter wissel gedaan? dat ivm metaal slijpsel in de oude olie?

nee je moet er geen stroom mee gaan draaien, maar in die shippinglane met een coaster op ramkoers is het wel je redding.

Erikdejong schreef : Dan zou ik de Pentland wel vermijden. Voor de stroom gaat het veel te hard en in de stroom kom je er niet eens doorheen. Bovendien is het daar vergeven van de draaikolken. Zeker niet door de Pentland is mijn mening. Ben er motorisch zeker meer dan 100 keer door gegaan.

Als je boven langs de UK wilt moet je zonder motor dus ook ruim(!) boven langs de Orkneys.

Tussen de Orkneys door gaat ook prima. Kun je gelijk nog even een lekker visje eten in Kirkwall.

Tres Hombres (schoenerbrig) heeft vorig jaar een weekje liggen wachten, c.q. heen en weer gevaren in Het Kanaal eer de wind voldoende was om de stroom tegen in Dover Strait te overwinnen. Maar dat is wat uitzonderlijk. Met jouw schip moet je voldoende aan de wind kunnen varen en in de kustzone is ruimte genoeg om te kruisen. Af en toe voor anker bij NO-wind of windstilte voor een tij-stop, meer is niet nodig. Dus gewoon gaan. Moet je vanwege pech een haven aanlopen, dan is het natuurlijk een ander verhaal.

Goed te lezen dat sommigen beseffen dat bangmakerij op basis van gefantaseerde risico's Guia niet helpen.


Hoe lang is dat stukje "gevaar" nou helemaal? Je mag dan geen pelleboer heten, maar je kunt toch wel je risico afschatten vaar dat kleine korte stukje? Ik zou mijn reis opdelen in een lange zeereis tot vóór het "kanaal". Zover als je het nog veilig acht.

Dan even een paar dagen bijkomen met chococroisantjes, stokbrood en lekker eten in een mooi Frans dorp (Honfleur?)

Bij je croissantje koop je een krantje en leest de weervoorspelling. Bij enige twijfel vaar je niet. Waait het de hele week 5 dan mag je er toch vanuit gaan dat je niet stil valt voor een coaster?

Gooi de spanning, risico's en voorbereiding van een grote oversteek + een kanaaldoorvaart niet op één hoop. Pass that bridge when you get there. Ben je het beu, of is de emotie toch even anders als het dichtbij komt, dan ben je maar 5 uur rijden weg van huis, ben je weer op een plek met goede infrastructuur en kun je veel meer regelen. Desnoods organiseer je een paar man die je het laatste stuk helpen/vergezellen en rijdt eenieder die liever thuis is de auto weer terug.

Je zit nu zo te lezen op een plek waar je weinig te kiezen hebt en je niet goed kunt overzien of plannen. Wegwezen en de moeilijke keuzes pas dichter bij huis maken, waar er meer opties zijn.

boarderbas schreef :
Honfleur is echt een fijne haven om aan te lopen zonder motor. Aanrader !

Honfleur is een toeristische attractie dus dat gaat wel passen

Staat de AIS op de Guia aan?

uh ... www.marinetraffic.com/nl/ais/details/ships/244620180

Rotterdam zegt ie bij mij ...

Erikdejong schreef :
Gewoon gaan alleen havens aandoen zonder motor lijkt mij spannend. Windstilte duurt het gewoon wat langer.

Maar Erik hoe glad moet het zijn dan... Want met mij schamele 3k zeemijlen. Kom ik wel eens een gladde zee tegen.

3Noreen schreef :

Succes!

3Noreen schreef : Mooi lijstje, had er zelf ook al een paar van staan. Een aantal vind ik wat minder, maar met erg weinig wind mogelijke opties.Ilex schreef : Ja ik ben daar klaar voor daar heb ik geen twijfels over. Dat ik de vraag stel kan mij belangrijke informatie opleveren en dat is al gebeurt. Dus is het nuttig voor mij. Ik snap wel dat dit opkomt bij mensen, maar als ik alles invul dan komt er veel minder informatie los. Nu is het een wat meer open topic.Kapiteinmomo schreef : JPD schreef : Hmm, misschien heb ik iets gemist en ligt ze klaar in Rotterdam , nee de AIS staat niet aan op dit moment. Wel vreemd dat ze me dan toch ergens signaleren. De enige plek waar hij aangestaan heeft is op Lanzarote.boarderbas schreef : Maken we Fecamp van dan.

La Mavare schreef : Dit lijkt me een realistisch scenario. Het kan totaal anders lopen, maar dat kan met werkende motor ook.

Ik vond het aanvaren van Fécamp best wel spannend. Met motor dan...

Honfleur zou ik zeker niet doen, Seine stroom sluis brug gedoe eind om.
verder mooie plek.

Guia IV schreef :
Echt een goede haven om onder zeil weer weg te komen.

Ik wens jullie een hele goede reis.


Enne.... een grote boot met een bijbootje heen en weer duwen gaat best hoor, dus je komt best wel aan die steiger....

Voor het maken van een tijstop op zee is een flinke lange ankerlijn (100m) met een korte kettingvoorloop en niet al te zwaar anker (Fortress oid) handig, dan kan je op een diepte van 20-30 meter nog ankeren en hoef je niet de gevaarlijke ondieptes op te zoeken.

hypervisor schreef : Ja die zijn al een paar vervangen, na laatste wissel misschien 30 a 40 draai uren max.

Misschien nog een poging doen om de motor aan de praat te krijgen, maar ik ga er geen tijden aan besteden. Hangt ook een beetje af van de voorspellingen op dat moment.ilCigno schreef : Ja is aan boord, lange lijn van ca. 120 meter 22mm lijn i.c.m. verschillende lengtes ketting. En een Fortress type. Die heb ik meestal klaar liggen voor nood (met een kortere handelbaarder lijn dan). En die zal nu zeker voor het grijpen liggen!

Is het en heel raar idee om te kijken waar je die motor wel fatsoenlijk kunt laten repareren, en die vier weken gebruiken om zo ver te komen dat je en een goede reparatieplek hebt, en een restafstand tot Nederland die in een paar kortere trips te overbruggen valt?
Op die manier kan je misschien een plannning maken waarbij je het gevaarlijkste deel van de route (het stuk waar Erik de Jong over inzit) vermijdt zolang je geen werkende motor hebt.

Of, totaal ander idee: op lanzarote een torretje laten inbouwen dat werkt en niet te gek duur is, en dat er in nederland weer uitgooien als de oorspronkelijke motor gerepareerd is? Moet je alleen een groot en zwaar ding als een motor ergens zeevast aan boord kunnen sjorren...

Apae, een andere motor betekend op zeker een ander fundering daar heb je al een probleem verder een zware motor ergens aan boord vast sjorren is gevaarlijker dan het stukje kanaal in mijn ogen.

We doen het gewoon zoals we het gepland hebben en we kijken wel of we Lemmer halen.

wanneer gaan jullie?

helmsman 38 schreef : we vliegen 29 april vanaf Charlois Brussel airport

TWTB schreef :
Mee eens, je kunt met een bijbootje met iets van 4, 5 of 6pk best een 40 voeter duwen in bijvoorbeeld een haven, zei het langzaam. Maar het gaat wel.

Nog even over het voorkomen om overvaren te worden: Stel het is windstil zodat je niet kunt uitwijken, maar je ligt wel op stromend water en je anker kan de bodem bereiken. Mocht je in deze situatie op ramkoers komen en die ander dreigt je te overvaren, dan kan je dat ook nog voorkomen door te ankeren en zo de SOG nul te maken (waar eerst de SOG nog gelijk aan de snelheid van de stoom was).

Dus: het meeste gevaar voor problemen met andere schepen loop je vanaf Brest tot Nederland, maar daar heb je wel overal stromend water en kan je anker overal de bodem bereiken (in geval van nood natuurlijk). Mocht er voldoende wind staan om nog wat te zeilen kan je praktisch altijd wel vrij blijven van een schip op ramkoers.