Onderwerp: Hebben jullie een marifoondiploma en registratie?

Orange Sunset schreef :
SRC staat voor dit najaar gepland. Op dit moment een basismarifonie certificaat. Met het bescheiden zendvermogen toegestaan op de binnenwateren itt 25 watt op zee is het zendbereik vaak opmerkelijk goed.
Ik neem aan dat onder de kust met een niet-DSC marifoon wel bereik is met andere schepen in je zicht maar ergens ter hoogte van Egmond of zo kun je Den Helder of IJmuiden wel vergeten.

In ieder geval een onmisbaar ding.
Deze winter diverse malen contact met vissers (nettenlijn), vrachtverkeer ivm dijkversterkingen en een schaarse andere zeiler.

Het hoort er gewoon bij.
Tja, als dat het vertrekpunt in je leven is.
Vooral niet regels toetsen aan de practische waarde, impact op anderen, risico's, etc.
Nee, beter verzuipen dat geen papiertje.

Maar ik huil niet, integendeel.
Ik denk ook graag na over de impact van een regel alvorens deze wel of niet te negeren.
Maar, wanhoop niet.
Ik rijd (te hard) rechts van de weg en betaal met plezier veel belasting.
Maar, (gezeik over) een paar maanden geen papiertje?
Dat laat ik aan me voorbij gaan.

H700 schreef :
Om met het laatste te beginnen: varend ter hoogte van Egmond en zendend met 25W lijkt me contact met IJmuiden of Den Helder goed mogelijk. Ik vermoed dat jouw antenne en de antennes in beide plaatsen elkaar aardig kunnen 'zien'. Of je wèl of niet een DSC-marifoon hebt heeft daar niks mee te maken. Beiden (herhaling!) kunnen op kanaal 16 met 25W zenden.
Met een DSC-marifoon kan op veel meer kanalen met 25W worden gezonden, maar voor nood-oproepen door spraak maakt het helemaal niks uit of je een DSC-marifoon of een 'basis-certificaat-marifoon'.

Yep schreef :
Dan hoor je volgens de Volkskrant niet bij de rijkste 1% van Nederland.
Logisch dat je dan geen geld uitgeeft aan een papiertje.

jvanakker schreef :
---- Niemand hoort je, en je kunt niet meeluisteren. Dus ook niet als er een binnenvaarder voor jou de sluis in gelaten wordt. Of zo.

----

Sorry nog te weinig minnetjes:

---

---

---

---

Joop66 schreef : Da's waar, dus als je echt vaak door beroepsvaart sluizen moet is het inderdaad handig. Voor zo af en toe in het zomerseizoen red ik me nog prima met de voorzieningen die er al zijn: o.a. stoplichten voor pleziervaart in grote sluizen, en bij spoorbruggen: bellen. De prorail medewerkers zijn in mijn ervaring altijd super meewerkend bij een telefoontje.

Calidris schreef :
Zeker waar.. en een goede antenne + bekabeling. Maar goed voor mij voorlopig nog niet nodig. Wellicht ga ik marifoon halen halen als ik eens vaarbewijs 2 erbij doe.

Baasklusje schreef :
Mwah.. Yep heeft een motorjacht met een diepgang van 1,35 m. Dat moet een flink motorjacht zijn, lijkt me.
Het geld zal dus het probleem wel niet zijn.

Misschien is het wel zoiets: www.bvandenhovenjachtbouw.nl/y...executive-1700-mk-2/

Of deze: www.inautia.nl/nieuwe-boot-mot...652535454704569.html

Yep, Epirb geeft ruwe locatie schatting op plus minus 3 mijl. Als je toch al een dsc marifoon hebt met mmsi kun je in nood beter eerst nood knop dsc marifoon gebruiken en dus gps positie samen met noodbericht uitsturen naar omliggende schepen etc en bij echt zinken de epirb zijn werk laten doen. Zoek je mmsi op in de itu database en als je erin staat dan moet dat allemaal werken anders even bellen met agentschap telecom. Je DSC marifoon werkt sowieso en zal in nood je gps positie en mmsi etc uitsturen. Als je de handleiding leest van je vhf marifoon heb je alle kennis die praktisch nodig is in afwachting van je marcom b papiertje later

I am Roaring schreef :
Dit is ook zoals ik er in sta. Het enige wat ik zelf van belang vind is dat mocht het fout gaan ik graag de mensen die mijn vege lijf komen redden zo goed mogelijk geïnformeerd heb. Daarvoor is een registratie dus nuttig. Met eventuele telefoon nummers waarmee contact opgenomen kan worden. In geval van een medisch akkevietje bijvoorbeeld mijn huisarts.
Dat diploma zal met verder echt niet boeien. Ik heb wel om mijn spul te kunnen registreren een papiertje gehaald. Maar denk maar niet dat ik nu nog weet waarom bijvoorbeeld een low orbiting satellite van belang is. Iets waarvan ik me meen te herinneren dat je het moest weten.

Er is ook wat wetenschappelijk onderzoek gedaan hoe erbarmelijk slecht het taalgebruik is waarmee op de marifoon gepoogd wordt te communiceren. Maar dat is off topic.

Als je een dsc marifoon hebt en mag bedienen, mag je ook gewoon een epirb hebben. Probleem is, Yep vindt dat regels niet voor hem gelden. Wil dus een Epirp zonder Marcom-B of SRC. Mag dus ook geen dsc marifoon hebben. Ook niet als je van plan bent ooit wel eens je papiertje te halen.

Simpel…

Ik zal mijn 16 jarige zeggen dat hij de auto wel gewoon mee mag als hij weg gaat. Rijbewijs zal hij vast nog wel eens halen.

Yep schreef :
Gozer, succes ermee. Ik haak af. Het antwoord van Joop66 onderschrijf ik volledig. H700; uit.

Koezt schreef :
Rijbewijs vind ik een slecht voorbeeld.
Maar wat is de reden dat ik wel zonder diploma een PLB mag registreren en op mijn mouw mag spelden die met exact de zelfde techniek werkt maar geen EBIRB mag registeren ?

Misschien omdat in Europa je nog ATIS hebt en pas mmsi bij extra cursus bovenop basis certificaat. In Amerika krijg je bij basis cursus al een "officiele" mmsi. Is veel voor te zeggen.

Wadloper schreef :
Het is toch een goed gebruik hier op ZF om moterboters niet serieus te nemen? Die hebben toch hun eigen plek op moterboot.nu of zo.

dehler31abc schreef :
Moderne EPIRBs hebben een ingebouwde GPS ontvanger en zenden hun positie mee uit wanneer ze geactiveerd worden. Als de EPIRB zich bij je bevindt ben je dan uitstekend terug te vinden.

De GPS positie van een DSC noodoproep wordt inderdaad ontvangen door eventuele omliggende schepen, hoewel je nooit 100% zeker bent dat hier in de praktijk zonder tussenkomst van een RCC ook echt actie op wordt ondernomen. Bij een Kanaaloversteek werkt DSC met aansluitend oproep op VHF16 waarschijnlijk prima, bij een oceaan oversteek is het hit or miss.

In een Mayday situatie zou ik persoonlijk beide middelen inzetten, zodat de kans maximaal is dat iemand het noodbericht ook ontvangt en reageert.

Los van de discussie of gebruik zonder de vereiste papieren een juridisch goed idee is lijkt het me niet slim om je veiligheidsmiddelen (tijdelijk) te programmeren en registreren op de MMSI van een andere boot. Een RCC of Kustwacht raadpleegt doorgaans eerst het (bij de MMSI geregistreerde) thuisfront. Als daar wordt gemeld dat het schip zich gewoon in de haven bevindt en/of er met de bemanning niets aan de hand is wordt de noodmelding als vals gezien en niet verder in behandeling genomen. Toch wel vervelend, juist als het er op aankomt dat er wèl een heli opstijgt of reddingboot uitvaart.

Yep, maak je eens bekend. Je naam om te beginnen.
René

Ik heb een beledigende post verwijderd en ook alle reacties daarop. Dit onderwerp hoeft de oorlog niet bij gehaald te worden!

ErikSnel schreef :
Dankjewel
JB

ErikSnel schreef :
Thanks.

Zet er dan gelijk maar een slot op

Hurley Ruud schreef :
Eensch.
Alles is al gezegd en meer.

Maar een EPIRB voor IJsselmeer???

Yep schreef :
Laten we dat door TS bepalen.
René

H700 schreef : Geen punt toch?
Mijn niet-DSC (dwz niet ingesteld, want alleen basiscertificaat) handheld marifoon zendt (zelfs) in ATIS mode op kan 16 met 7 Watt (hoog vermogen) en dan ga ik er toch vanuit dat ik (mocht ik mij eens bij Egmond onder de kust bevinden) de 45m hoge antenne van de Kustwacht bij Schoorl wel ga bereiken. (5 à 6 mijl)

Je hebt helemaal gelijk alhoewel er ook nog veel zijn zonder gps. Ik zou sowieso de dsc marifoon als eerste gebruiken als die al geactiveerd is met mmsi die hij bij basis
certificaat gekregen heeft. Vaargebied was Wadden toch?
Hans V schreef :