Onderwerp: Accu opladen: ongerust over maximale stroom

Mijn accu's zijn nu drie jaar oud, ik vergelijk regelmatig de ladingstoestand zoals door de monitor aangegeven met ladingstoestand afgelezen in een tabel op basis van de accuspanning.
Dit doe ik meestal s'ochtends als de zonnepanelen net genoeg leveren om de ontlaadstroom tot bijna nul terug te brengen.
Tot nu toe komen beide waarden aardig overeen.
Zodra hier een significant verschil in begint op te treden ben ik inderdaad van plan om de capaciteit in de monitor aan te passen

Nagual, eerder schreef je bovenstaande. Er zit mijns inziens een denkfout in. De "open klemspanning" meet je pas als alle laders afgesloten zijn en de spanning slechts afhankelijk is van de accu zelf. Stroom nul zegt niks over de "open klemspanning".

Je kan die open inspanning alleen meten als alle laders afgeschakeld zijn. En ook de verbruikers. En dan uurtje wachten. In de praktijk laat ik de gebruikers aan maar kijk naar de spanning als er een hele kleine stroom loopt. Voor mij goed genoeg.

Ik kom hier op terug omdat er in verschillende posts er aangenomen wordt dat de accu proppievol zit bij 14.2V maar dat dat "vol" volgens mij nog niet bewezen is en ook het feit dat nu na drie jaar de capaciteit nagenoeg 100% is ook niet.

Het kan nog steeds waar zijn. Maar het bewijs is er nog niet volgens mij.

Ik heb mijn draadje nog eens doorgelezen : de conclusie is mijns inziens duidelijk:
ik blijk een in gezonde staat verkerende accu te hebben die probleemloos, tijdelijk, een hogere laadstroom kan accepteren. De temperatuur van accu en dynamo moeten gemonitord worden.
(Dat mijn walvoedings lader een gemeten laadcurve laat zien die anders is als theoretisch gewenst, vind ik onbelangrijk: de accu is immers stampvol na geladen te zijn door deze lader.)

Teruglezend werd mijn belangstelling nog wel gewekt door Walt B: hij geloofde mijn metingen, dacht vandaaruit actief en positief mee en gaf veel informatie.
Hij schreef o.a.: ” Een van de manieren die ik heb aangegeven, dus rheostat of PWM regelaartje is dan ruimschoots voldoende en makkelijk aan te brengen.
Ook heel plezierig om in tijd van nood handmatig de accu te kunnen bijladen.”
Hij vertelde een paar keer dat hij dacht dat de laadstroom van mijn Volvo Penta Dynamo Alternator D1-30, B, F Volvo partnr 3587216: 12 V, 115 amp relatief eenvoudig te verminderen zou zijn door het inschakelen van een “PWM” om de veldstroom te beperken.




Reageerder Panoramix wees mij echter op een draadje op het Cruisersforum waar ik niet erg gerust van werd.
Hierin beschrijft een gebruiker ( “Zeevantijd”) dat hij, bij het “modifying the stock alternator to take an external regulator“ , (je moet immers de veldstroomaansluitingen naar buiten brengen in uw oplossing?) veel problemen ondervond:
1: “the boat will not stop beeping and flashing at you if you do so”,
2: de ontwijkende antwoorden van VP en Mastervolt
3: het feit dat hij een bedrijf in moest inschakelen om de dynamo aan te sluiten op een externe regelaar doet mij vermoeden dat het niet zo simpel is..

Een stukje uit het Cruiserforum: ( www.cruisersforum.com/forums/f...nagement-104683.html)
Does anybody have experience in installing a smart external regulator on the standard 115A alternator of the new Volvo Penta D2 series? How did you disconnect the internal regulator and bring out the field wire? Any problems with Volvo motormanagement?
The problem with the new Volvo's is that they continually set off multiple alarms if the charging system is not as expected (meaning modified in any way - including a non-Volvo alternator). So modifying the stock alternator to take an external regulator is very simple, but the boat will not stop beeping and flashing at you if you do so. I believe disabling the alarms causes other problems.

Balmar and others have been trying to get the necessary voltage/signal information out of Volvo so they can modify their alternators, but Volvo has refused to help.
Thanks Mark, that is useful information. I'll ask both Mastervolt (nice external 3-step regulators) and Volvo Netherlands for their view on this.
Mastervolt, both HQ and their resellers, keep up avoiding to answer this question. Volvo Penta does not really have a HQ to turn to. They referred me to their dealers. I contacted 5 of those. Just like Mastervolt, 4 of them either did not understand the problem, stated 14.4v was just fine for a gel battery, or suggested to us a diode for voltage dropping.
The 5th (both VP and Mastervolt dealer) claims to have experience in modifying the alternator and installing an external 3-step regulator without causing massive Volvo alarms.

Vandaar nog mijn vraag aan Walt B:
Bent u in staat om iets meer te vertellen over hoe een dergelijke schakeling ( Pwm) bij dit type dynamo zou moeten worden aangebracht?

Ronaldl schreef : Ronaldi, schat: ik heb geen zonnepanelen: klein foutje van je: je citeerde iemand anders...( Pvo, 7 aug, 20,30)

Panoramix,
In slaap vallen? Dat lijkt me wat ver gezocht. Het gaat maar om een paar minuten, om even over die eerste hoge laadstroom heen te komen. Daar moet je even bij blijven terwijl je de accu monitor in de gaten houdt. Het gaat tenslotte slechts om uitzonderingsgevallen, waarbij de accu te veel ontladen is of als er laadproblemen zijn.
.. knip..

Dit doe ik meestal s'ochtends als de zonnepanelen net genoeg leveren om de ontlaadstroom tot bijna nul terug te brengen.

Nou, mij nog niet helemaal helder. Je schrijft dat de panelen leveren. Ook al is het weinig. Dan wordt de spanning dus bepaald door de regelaar van de panelen, niet door de accu.

WaltB schreef :
Ik zou helemaal geen enkele handmatige bediening willen.
Op een rustige zomerdag als je goed voorbereid bent: ja ok, dan gaat het vast goed.

In een spannende situatie waarbij je snel de motor nodig hebt, denk je helemaal niet aan een schakelaartje of knopje ergens.

Ik vind het trouwens een beetje "gevaarlijk" om iemand iets te adviseeren wat je zelf niet kan testen, en wat je ook niet hebt zien werken... Als je vindt dat het zo mooi werkt, neem dan de verantwoordelijk daarvoor. Of stel het niet voor.

Richard