Onderwerp: AIS-transponder uitzetten in de haven?

3Noreen schreef :
Met een goede antennekabel win je voor zover ik weet meer bereik door hoogte dan door een kortere kabel.
In deze draad staat dankzij de bijdragen van experts zoals forumlid Calidris een schat aan informatie (voor degenen die graag lezen...).

Maar laat iedereen vooral doen wat diegene zelf het beste lijkt!

Hans V schreef :
Ja, tegen experts is uiteraard niets tegen in te brengen. Maar als no-nut amateur ga ik er maar van uit dat een kortere kabel van het zelfde type minder verlies geeft dan een langere. Dus houdt je meer Watt's over. Let op niet meer bereik !

Overigens vind ik de grote hoeveelheid van desinformatie van ZF juist heel leuk. Iedereen is er van overtuigd dat zijn inzichten de waarheid hebben en dat iedereen dat moet doen wat hij/zij ook doet.

PS ga niet met een trimaran varen. En ga in geen geval er één bouwen.

Hans V schreef : Bij VHF begrijp ik dat meer bereik beter is.
Bij AIS zie ik dat niet zo.
Hartstikke leuk om boten 20NM verderop te zien.
Maar nuttig?

PvO schreef :
Ik vind het wel de moeite waard. 20NM is ongeveer een uur. Op dat moment kan ik kijken hoe dicht bij elkaar we komen. Als dat in mijn idee te weinig is, minder dan 1-1,5NM dan kan ik met een zeer kleine koers correctie zorgen dat we voldoende ver van elkaar weg blijven. Zeilend houdt zo'n correctie dan geen grote wijziging van de zeilvoering in. Geen gijp, overstag enz.

3Noreen schreef :
Ohh, dat had je nog niet eerder gemeld.....

PvO schreef :
Wat mij betreft ook niet zo nodig, maar als je bereik met flinke zeegang door de omstandigheden waarschijnlijk een stuk minder is (je antenne staat allesbehalve verticaal en je schip zakt regelmatig in een golfdal) kan het wel nuttig zijn als dat in zekere mate gecompenseerd wordt door een hogere antenne. Maar schepen op 20-30 mijl zien heeft inderdaad maar beperkt nut, dus bij een kalme, vlakke zee volstaat een lage antenne op de hekstoel prima. Totdat er 's nachts iemand met een AIS MOB-baken overboord gaat...

Er zijn andere redenen waarom ik zelf de antenne niet op m'n hekstoel wil hebben, maar dat is een ander verhaal.

Ik lees:"Hartstikke leuk om boten 20NM verderop te zien.
Maar nuttig?"

Nou: zeer nuttig. Eigen snelheid 8 knoop, haar snelheid 18 knoop, dus aanvaring ongeveer 3 kwartier. Dat geeft mij ruim de tijd om:
A. Koers te verleggen.
B. Bemanning (opstappers) te instrueren
C. De situatie te zien ontwiƙkelen in de tijd.
D. Eventueel tijdig contact op te nemen met ander schip.
E. Te leren hoe je in de toekomst beter kan inschatten hoe zaken in de tijd varieren en wat daar de risico's van zijn (windshifts, stroming, buien, ondieptes)

Na 90.000 mijl met oude AIS CSTDMA ben ik zeer tevreden met het inzicht dat AIS mij geeft. Graag zie ik in havens en ankerplaatsen liever alle schepen, ook al liggen ze stil, dan slechts enkele.

Drie kwartier gelukkig kost bij mijn boot een koerswijziging iets minder tijd...
Ook met een afstand van 10NM volstaat meestal een kleine koerswijziging om ruim vrij te blijven.
Moet er niet aandenken om continu om een uur vooruit te kijken en met alle mogelijke variabelen rekening te houden.

PvO schreef :
Pcies. In drie kwartier kan veel gebeuren. Het heeft dus ook niet zoveel zin om een handelwijze, bedoelt om vrij te blijven van een schip op 20 mijl afstand, te bedenken. Die CPA kan in die tijd nog vele male wijzingen.

Wadloper schreef :
Is dat zo ? Ik herken dat niet op deze wijze. Grote scheepvaart vaart opvallend recht door. Maar YMMV.

PvO schreef :
We komen van een ander planeet. Ik probeer met alle variabelen voor wel 24uur vooruit rekening te houden. Verder als ik lekker achter mijn spinnaker aan aan het varen ben probeer ik toch wel te vermijden dat die er af moet om uit te wijken voor een ander schip. Maar ieder zijn ding natuurlijk.

Mijn ervaring komt overeen met die van 3Noreen en ronaldl; ik kijk een uur van tevoren al waar ik het beste een shipping lane kan oversteken, rekening houdend met verkeer en oplopers in de lane. Ook prettig om te weten hoe druk het überhaupt zal zijn op het moment dat je zal kruizen, beide kanten op. Geeft voor grote vaart ook duidelijkheid als je niet elk kwartier een koerswijziging hoeft te maken omdat er “onverwacht” opeens iets kruist waarvoor je moet wijken, maar strategisch al voor een gaatje voorsorteert. Zelfs al zóu de situatie in die tijd nog wijzigen.

Ik denk dat het op de brug van een groot schip ook wel prettig zal zijn om kruisend verkeer eerder te zien dan een kwartier, in gebieden waar zij moeten wijken. AIS geeft duidelijkheid aan hun radarbeeld of ze überhaupt moeten wijken (zeil vs. motor).

Deze discussie is hier eerder gevoerd overigens; toen ook een opvallend verschil tussen mensen met ruime ervaring (waar ik beide heren onder schaar) en thuisschippers…

Mijn ervaring (niet echt een thuisschipper...) zit tussen die van 3Noreen (1 uur), Ronaldi (45min) en PvO in: schepen in een TSS varen redelijk rechtdoor en met redelijk constante snelheid maar verleggen soms tijdelijk een paar graden koers bij het oplopen. Daar kun je nog wel wat mee rekenen, hoewel onze plotter geen rekening houdt met bijvoorbeeld knikken in een TSS.

Maar bij Dover/Calais heeft een uur voorruit kijken weinig zin; veel te veel kruisende ferries die regelmatig koers wijzigen en andere factoren die het beeld geen 45-60 minuten stabiel houden. Om van de baggeraars en vissers nog maar niet te spreken (van een ferry weet je vaak nog wel welke route die gaat volgen).

Het maakt m.i. dus behoorlijk uit waar je vaart of het zin heeft om een uur vooruit te kunnen kijken. Situational awareness is natuurlijk altijd goed, dus ik behoor ook niet tot de school die zegt dat een paar mijl vooruit kijken meer dan genoeg is.

Eens

Als je thuis kiest voor een lage antenne dan kun je nooit verder kijken. Het is dus een keuze die je ver van te voren vast legt. Beter mee verlegen dan om verlegen.

Dat de grote jongens in de shippinglane voorspelbaar gedrag vertonen ben ik het wel mee eens.
Maar naast die grote jongens zijn er ook andere zeiljachten, vissers, zuigers verder is mijn eigen snelheid meestal verre van constant als gevolg van wind variaties, stroming etc.
Knap als je dat allemaal uren van te voren kan plannen.
Ik vaar wel gewoon naar de shipping lane en maak als ik daar in de buurt kom mijn plan wel.

Overigens staat mijn antenne op ongeveer vier meter hoogte en zie, zeker de grote jongens vaak wel eerder dan 20NM.
Maar zoals gezegd, het praktisch nut daarvan heb ik nog niet gevonden.

Vermakelijk draadje....

It Paradyske schreef :
Hallo.....

Calidris schreef :
Ja toch? Of logde je al een poosje niet meer naar MT?

3Noreen schreef :

It Paradyske schreef :
Ik héb helemaal geen AIS stream.....
Of mis ik iets?

Nachtvlinder schreef :
Kijk nog maar eens naar Edam.............

<deleted>

Even terug naar de vraag van TS.

Moeten we niet de gewoonte krijgen om onze AIS-transponders uit te zetten als we zijn afgemeerd in de haven?

Antwoord is dus, alles gelezen hebbend, JA.