Onderwerp: Gevalletje strontmazzel

skik op reis schreef :
Dat wel, maar je kiest voor metaal staat er. Dan komt de vraag op: WELK metaal precies.

En dat kun je niet zomaar zien.

skik op reis schreef :
TD is glasgevuld PolyAmide, ik weet niet precies welk, maar ik geloof PA 6-6.

Messing heeft een rek bij breuk (het gaat dus stuk als het zoveel % opgerekt wordt) van ongeveer 50%, brons 25%, en PA 6-6 tot 100%. Dat is de reden dat kunststof veel beter tegen bevriezing kan.

Of t nou precies bij bevriezing of bij ontdooien stuk gaat, is een beetje een filosofische discussie. Het KAN bij bevriezen: de kristalstructuur van ijs bij 0C is groter dan het water vlak daarvoor. Dat is echt wel een volume stap.

Kunststoffen kunnen daar beter tegen.

Nu heeft TD een aantal van z'n kranen getest. Maar toch zou ik daar niet helemaal op vertrouwen.

Zijn er nog andere merken dan TD? Ja, er is er nog 1. Naam vergeten, in de handel ook nooit tegengekomen.

BTW: Nog een argument TEGEN PVC: Het smelt bij vrij lage temperaturen. 60C is al een hoop voor PVC.

Ik kom bij een aantal overzeese refits Marelon tegen:
www.forespar.com/marelon-marine-boat-plumbing.shtml

Nachtvlinder schreef : DIe hebben we op de boot van vrouwlief. Die boot heeft 10 doorvoeren en deze afsluiters zitten er nu 26 jaar op. Werken probleemloos en zijn allemaal al tig keer bevroren geweest. Ze zien er niets anders uit, maar het concept is natuurlijk identiek aan die van TD. Het enige nadeel van de Forespars vind ik dat ze behoorlijk zwaar open en dicht gaan. Ondanks dat ze ieder jaar goed schoongemaakt worden en op advies van de fabrikant ook ieder jaar ingevet worden.

Waarom zijn die kunststof dingen van TD eigenlijk zo duur? Je zou zeggen dat het veel goedkoper is te maken van metalen afsluiters.

Vooral de kleine maten zijn duurder dan de metalen versies. Voor de grotere maten geldt dat veel minder.

In het algemeen denk ik dat de markt een stuk kleiner is, het is een relatief nieuw product en wordt specifiek vermarkt voor nautische wereld met mooi glossy folders en als een goed afgestemde productrange aan de man gebracht. In plaats van te moeten puzzelen in een Wildkamp filiaal kun je online je hele systeem opschrijven.
Maar ik denk dat de kostprijs van één appendage verder onder de marktwaarde ligt dan een messing versie: mensen zijn bereid een hogere marge te betalen.

Maar eigenlijk is dat appels met peren vergelijken: vergelijk je met brons en bv Blakes afsluiters dan is TD niet duurder.

Ik vind het grootste bezwaar dat het assorti van bijpassende zooi nogal beperkt is.
Vooral ook de bochten zijn knudde. Soms goed maar voor de meeste toepassingen een veel te kleine radius.

Dit heet marketing.... Dit is waarom mensen meer betalen voor een Mercedes...

Precies.

@holtere: Dat was mij niet opgevallen, maar het TD is idd behoorlijk volumineus bij eenzelfde doorlaat als de metalen versie. Zijn bv 90 graden knietjes echt scherper binnenin?

Cobmineren metaal en TD zag ik niet zo zitten: kans op beschadigen van de draad en nog steeds weer messing in het systeem (goed: wel aan de veilige kant van de afsluiter in elk geval)…

Naast knietjes zouden bochten toch ook wel praktisch kunnen zijn lijkt me.
Overigens vind ik het geen probleem om metaal in plastic te draaien. Terugdraaien tot de hik en dan pas indraaien maar bovenal gewoon voelen wat het doet.

AndreAzuree schreef : Het is toch vezel versterkt kunststof, of heb ik dat mis? VVK is niet hetzelfde als simpel spuitgiet plastic werk wat betreft produceren.

Joop66 schreef : Dank, dit is goede informatie. Van cognitieve dissonantie naar keizer zonder kleren is maar een kleine stap in marketing. Ik ben daarom altijd wat voorzichtig met goed nieuws shows. Dit lijkt me een afgewogen oordeel. Zolang ze er nog niet in zitten kan ik nog van gedachte wisselen. Het blijft lastig dat een boot nogal wat kritische onderdelen heeft en je die afweging 100 keer moet maken.

Nachtvlinder schreef :
Omdat een mal maken voor een grote of een kleine even duur is. Het materiaal kost vrijwel niets.

Bij messing en brons is dat anders: het materiaal is ook duur, en domineert de kosten bij grote maten.

De maatvoering van TD is apart. Bij vervanging van mijn inlaat voor de motor kwam ik op kleinere binnendiameter uit om het allemaal passend aan de slang te krijgen.
Advies gevraagd en het was geen probleem zeiden mijn motormannen.

Mocht ik brand aan boord krijgen vooral in de motorruimte is dat wel een ding met TD.
Maar heb je een metalen afsluiter zal je die ook dicht moeten zetten als de slang doorfikt.

Waterblok schreef :
Je begrijpt het niet, dat is een feature van de TD. Zie het als een automatische brandblusser....

Waterblok schreef :
Precies. En zonder mechanische afstandsbediening daarvan heb je gewoon dezelfde situatie.

Daarbij de slangen zijn meestal PVC, dat is bij 100C echt wel weg. Daarbij fikt het als de neten.

Ook maar voor de SVB aanbieding trudesign gegaan. Ben wel benieuwd of dat beetje gaat passen of dat ok nog verloopstukjes nodig ga hebben ivm maat voering.

Erikdejong schreef :
ok, dat verklaart een hoop.

lschip schreef :
Omdat iets wat eraan zit kan gaan lekken?

lschip schreef :
Of TD smelt gewoon dicht als het in de fik gaat?

Waterblok schreef :
Het brandt niet echt. Nylon is behoorlijk vlamdovend, en het glas er in houdt de zaak bij elkaar. Dat is getest, maar ik kan de video even niet vinden.

Zoekende hiernaar, kwam ik een artikel tegen wat laat zien dat hun kantoor niet brandvast is:

www.times.co.nz/news/photos-trudesign-office-fire/

Maar dat geheel terzijde.

Dat blijkt toch duidelijk uit dit filmpje: [url=]#1662163[/url]
Daar steken ze hem in de fik. Tenminste, dat proberen ze maar dat lukt niet. En hij blijft het doen....

Ze maken niet heel veel winst aan het wagenpark te zien.

helmsman 38 schreef :
“ fortunately the fire was contained before it could reach the plastics factory.” de directie parkeert de auto natuurlijk wel vlak bij de ingang

Erikdejong schreef : Even de boomer uithangen. Bij mijn studie bedrijfskunde kreeg ik veel methodes voorgeschoteld om kost- en verkoopprijs te berekenen. Dat is allemaal achterhaald. Alles draait om de max die mensen er voor neer willen leggen. En dat kunnen ze met modellen heel goed berekenen. Productie wordt geoutsourced. Risico ligt bij fabrikanten die meer technische dan marketingskills hebben.
Het spel wordt pas anders als er een concurrent verschijnt. Of als ze bij een veel grotere productie de winst kunnen optimaliseren.
Niet helemaal hetzelfde maar wel illustratief is het draadje over de Bayesian. Een geavanceerd model voor kansberekeningen in de financiele wereld maakte die knakker steenrijk. Zulke modellen zijn er ook voor productafzet. Voorbij is de tijd dat een fabrikant zelf verkoop, logistiek en marketing deed. Tegenwoordig is voor ieder onderdeel een specialist. Het spelletje is razend geavanceerd geworden.