Onderwerp: Nut AIS en DSC?

Binnenkort zal ik mezelf verder voorstellen. Dat als de koop van ons beoogde schip (< 10 m) doorgaat. Dat is alleen nog afhankelijk van de resultaten van een proefvaart half juni.

Wij willen gaan varen op de Friese wateren en later, na meer ervaring, misschien IJsselmeer en Waddenzee.
Inmiddels mij in een en ander verdiept, klopt dan mijn conclusie dat ik in die vaargebieden weinig tot geen nut heb van DSC en AIS?

b.v.d.

m.vr.gr.

Peter.

lijkt me een goeie conclusie.
DSC is zelfs niet beschikbaar in de marifoon als die netjes in de Binnenvaart/Baselstand staat.....

Hoi Peter en welkom op het forum!
Beide hebben ze inderdaad betrekking op zeevarende schepen. Op het Wad en IJsselmeer kunnen ze wel handig zijn trouwens.

Alfa Ursae Minoris schreef : Mag je op het Wad en IJsselmeer de zeevaartstand/DSC van de marifoon gebruiken?
Ik had begrepen van niet.

b.v.d.

m.vr.gr.

Peter.

PJB schreef : Inderdaad, maar ze gaan wel naar je zoeken als je het gebruikt

PJB schreef :
mag niet, maar ik heb op IJsselmeer mijn marifoon altijd in de Zeevaartstand. Dan kan mijn vrouw tenminste op die DSCknop drukken in het geval dat ik overboord zou zijn gegaan. Het is kiezen tussen ongehoorzaam of dood
ik weet het; een bijna onmogelijke keuze voor velen

Baasklusje schreef :
slaat die laatste zin op je vrouw

Baasklusje schreef :
OK, DSC dus inderdaad (nog) niet heel nuttig voor mij, zo heel veel IJsselmeer en Wad verwacht ik nog niet op korte termijn. SRC cursus is niet goedkoop, dan investeer ik zo'n bedrag eerst liever ergens anders in.

Hoe zit dat met nut van AIS voor Friese wateren, IJsselmeer en Wad.
Niet nuttig, alleen ontvanger of zelfs een transponder?

AIS heeft toch ook een May-Day functie?
Heb je dan aan een basiscertificaat voldoende?

b.v.d.
m.vr.gr.

Peter.

sietse-ten schreef :
precies, die moet kiezen
"laat ik hem liggen en verzuipen, of zal ik hem laten redden".

Wat zouden jouw 4 vrouwen gedaan hebben?

Baasklusje schreef :
die houden nog steeds van me, behalve de laatste

dus duidelijk een afweging maken, kosten baten plaatje.

sietse-ten schreef : En nog steeds niet failliet?

nico1 schreef :
gewoon goede afspraken maken, zij wou een kind, ik een boot, dus iedereen hield wat hij gekozen had, tis toch heel duidelijk

Leuk!,

Maar mogen we weer terug on-topic?
PJB schreef :

Meeste antwoorden zullen wel hier staan. www.vaarbewijzen.nl/ais.html

PJB schreef :
Ja, in het Regional Arrangement on the Radiocommunication Service for Inland Waterways (RAINWAT) van 18-04-2012 is DSC wel toegestaan op de ruime binnenwateren:

Special regulations
On large Inland Waterways (Waddenzee, Ijsselmeer, Ooster- and Westerschelde), which fall under the responsibility of the Netherlands Coast Guard. DSC is allowed on these waterways on a
voluntary basis. .

In maritime mixed area’s DSC may be used. The areas will be defined by national regulations and shall be published in the Regional Part
of the Guide.

Hierover is nooit enige twijfel geweest in tegenspraak tot wat vele mensen denken.
DSC mag gewoon op ijsselmeer en Waddenzee, nooit anders geweest!

Baasklusje schreef :
Alle Icom marifoons, mits juist geprogrammeerd kunnen DSC zowel in Basel als internationaal.
Geen probleem dus.

Alfa Ursae Minoris schreef :
DSC heeft betrekking op zee en ruime binnenwateren zoals waddenzee en ijsselmeer.
AIS heeft betrekking op zee en alle binnenwateren.

Maar om de vraag van TS te beantwoorden: DSC en AIS zijn niet nuttig op de Friese wateren, en een beetje op het IJsselmeer en Waddenzee. Je kunt prima zonder, ik zou me voorlopig richten op andere zaken. Kan altijd later alsnog.

ilCigno schreef :
Je bent wel stellig over AIS en Friesland. Er worden jaarlijke 1 á 2 schepen van achteraf overvaren, omdat men niet uitkijkt. In die gevallen kan AIS oplossing bieden. Nu ben ik een AIS-freak, dat weet ik, maar op grote kanalen en rivieren geeft het nog extra informatie om de bocht.

Noodzakelijk is het niet.

WADnWIND schreef :
Klopt helemaal maar alleen al de AIS wordt weergegeven op een Plotter.
Op een scherm waarop je alleen de relatieve positie t.o.v. je eigen positie ziet zoals in het plaatje is de interpretatie een stuk lastiger .
Maar zoals je al schreef , mits je niet bij mit vaart is AIS binnen weinig zinvol , hoewel het inmiddels (of zeer binnenkort?) verplicht is voor de binnenvaart. En dat zal toch niet voor niets zijn.

Op grote bochtige kanalen in heuvelachtig gebied zoals het NOK is het wel handig dat je ziet of er een joekel van een containerschip om de hoek aankomt.
Maar da'in Frieland niet echt zinvol.
Ad

WADnWIND schreef : Inderdaad. Alles is relatief, zo ook de stelling dat AIS in Friesland niet nuttig is.
AIS is op het binnenwater vooral nuttig op de grote scheepvaartroutes, zoals het PM-kanaal en de grote rivieren.
Zoals opgemerkt zie je op een plotter of laptop, met projectie van AIS-targets in de kaart, wat er zich 'om de bocht' (buiten het directe zicht) bevindt. Heel nuttig op kruispunten als bijvoorbeeld de kruising Beneden Merwede - Noord - Oude Maas en Dordtse Kil - Oude Maas.
Ook het gericht oproepen van schepen wordt makkelijker, omdat je de naam op het scherm ziet, ook als die met de kijker (nog) niet leesbaar is.
Maar noodzakelijk? Tijdens dertig jaar varen in het gebied rond Dordrecht ben ik nog nooit overvaren. Ook niet bijna. Met goed opletten en defensief varen kom je er ook.

--
stegman

Hoe werkt de may-day functie van AIS.
Wat heb je daarvoor nodig?
Soms zie ik dat je een apart SART device voor noig hebt.
Maar kan dat ook met een knop of software op de AIS transponder?
Heb je dan aan een basiscertificaat voldoende?

b.v.d.

m.vr.gr.

Peter.

Nut AIS? Ik vind het een stille (r)evolutie in het varen/zeilen. Vooral onder speciale omstandigheden. Zoals mist,duisternis, om de hoek kijken.
Het is een enorm verschil voor het inschatten van de situatie. Wat eerst een complete bezigheid was is nu in een oogopslag te zien.
Er zitten ook andere kanten aan; je bent te volgen; big brother. Leuk voor thuisfront maar wel minder vrij t.o.v. officials.
Varen ermee is spectaculair gemakkelijker.

PJB schreef :
De "mayday" functie op AIS bestaat eigenlijk niet, Er zijn geen internationale regels voor, dus elke fabrikant geeft het een eigen naam. De berichten functie op een AIS is absoluut onbetrouwbaar en moet zo min mogelijk gebruikt worden op dit moment. Bij een veminkt bericht wordt het niet herhaald en is de waarde dus nul. Er is dus wel een technische status gedefinieerd, maarde ontvangst is onbetrouwbaar.

Hm, daar heb je toch een marifoon voor.