Onderwerp: Alibaba "Webasto" en Planar standkachel ervaringen

chinees en ik zijn aan elkaar gewend, ding brand als een tierelier.

Kreeg toch na een 1 week al mn eerste error : E08.
Die 5 liter is er toch rap doorgegaan!

ik moet mijn tankmeter nog aansluiten, 20 l zijn nog niet op.

Kan iemand mij vertellen of een Planar of Chinees past op de aansluitingen van een Webasto Airtop 3500D? Moet ik dan alle aansluitingen veranderen, of past dat gewoon? Uiteraard is de bediening anders, ik snap dat ik die zeker moet vervangen.

Onze Webasto geeft een storing aan aan de ventilator. Ik vermoed nadat een steun is gebroken en de kachel daardoor (deels) aan de luchtinlaat buis heeft gehangen. Daarbij liep de fan tegen de behuizing aan, en ik vermoed dat er nu iets beschadigd is.
De reparatie zal waarschijnlijk veel duurder zijn dan een van deze goedkopere kachels, maar als ik alle aansluitingen dan moet veranderen is dat misschien toch niet zo’n goed idee.

De Webasto heeft de geest gegeven, morgen haal ik een Chinees op, draait ie maar een jaar dan kan ik 7 jaar een nieuwe kopen, dan blijf je up to date. De Webasto is 12 jaar oud, 1x een reparatie gehad en nu weer, dus gaan we niet doen. Gewoon een Chinees erin en kijken wat ie doet.
Mvg Grover.

ik heb in mijn boot een WEBASTO kachel nu is mijn vraag
kan ik daar door ook vocht door de diesel olie in de boot krijgen
bang dat mijn kussens vochtig worden
Dank Wim

Nee dat kan niet.
De kachel doet niets anders als de lucht in fe boot verwarmen

wimvanhoorn schreef :
Ik snap je vraag niet helemaal eerlijk gezegd.
De dieselolie, maar ik denk dat je verbrandingslucht bedoelt heeft een eigen circuit en wordt bij normale aanleg van de kachel rechtstreeks naar buiten geblazen. Anders wordt het je dood trouwens.

De warmelucht wordt opgewarmd via een warmtewisselaar en komt in het geheel niet ik aanraking met de verbrandingslucht. Wat er wel gebeurt is dat de koude boot gaat condenseren doordat er warme lucht langs koude oppervlakken stroomt. Als vocht je probleem is kan je beter een luchtontvochtiger aanschaffen. Die kan wel beter zijn werk doen naarmate het warmer is

De Chinese Ali-kachel houd nu al >1 maand mijn schuur warm wanneer ik daar klus, heerlijk behaaglijk.
Er is al eerder gesteld dat het rendement van zo'n kacheltje niet hoog is. Wat mij opvalt is dat de lucht uit de uitlaat (veel) warmer is dan de uitblaaslucht in de schuur, terwijl de kachel binnen gemonteerd is en dus de inlaat ook verwarmde lucht aanzuigt. De uitlaat en combustion-air inlaat gaan naar buiten toe. Hoe kun je het rendement verhogen?

Volgende stap is om deze (of een nieuwe) in de boot te bouwen, dat zal in één van de bakskisten zijn (BB heeft al een Wallas gehangen) Nu rijzen mij de volgende vragen:
Is het verstandig om de aanzuiglucht ook vanuit de kajuit te laten komen? (Die lucht is warm(er), dus meer rendement?
De toevoer van combustion-air, kan die gewoon in de bakskist hangen of moet die ook naar buiten?

De uitlaat wil ik op de bestaande Wallas uitlaat monteren, maar die is Ø42mm Wie weet een verloop naar de 24mm uitlaatslang?
De in een ander draadje genoemde link (www.amazon.co.uk/gp/product/B0...00_s00?ie=UTF8&psc=1) kan niet aan NL leveren...

Anesti schreef :
Lijkt mij beter van niet. Als je de aanzuiglucht vanuit de kajuit laat komen blijft alle vocht in die lucht hangen. Daardoor zal je kajuit langzaam maar zeker steeds vochtiger worden, en dat vocht slaat weer ergens neer, meestal waar je het niet wilt hebben. Vergelijk het maar eens met je auto, daar kun je hetzelfde doen maar al na een kwartier of zo beslaan al je ramen.

Als je de aanzuiglucht van buiten laat komen zal het rendement van je kachel lager zijn, maar je leefomgeving wordt er beter van.

interieurinlaatlucht voorverwarmen met de uitlaat zou mij logischer lijken. maar gevaar voor lekken van uitlaatlucht in een warmtewisselaarconstructie is er dan wel. Daar zie hoogstens twee buizen tegen elkaar liggen, maar ie kunnen op de lange termijn ook problemen geven door wrijving, reacties tussen de metalen etc. En tegen die tijd ben je allang vergeten wat je hebt gemaakt en zijn de batterijen van de Co meter allang leeg.

ik laat elke luchtstroom van en naar buiten lopen, niet vlak bijelkaar natuurlijk.

maar ja, ik heb plek zat, genoeg keus. misschien zelfs met een interieurfilter.

plusfast schreef :
Je kunt best de aanzuiglucht voor de verarming ( niet de verbrandingslucht) uit de kajuit halen hoor. Daarmee verhoog je het vochtgehate in de kajuit echt niet , in tegendeel. Als je lucht opwarmd verlaag je het relatieve vohtgehalte eerder. Wat wel zo is is dat je zelf voor dat vocht zorgt omdat een mans nu eenmaal nogal veel waterdamp uitademt , ongeveer 15-20 gram per uur . Daarbij komt nog vocht van je zweten wat je ook altijd doet in meer of mindere mate .
Wat je daarom moet doen is zorgen voor voldoende ventilatie , dat is op een boot net anders dan thuis.
Het mooiste is een driewegklep in de luchtaanzuig waarmee je de verhouding buitenlucht en recirculatelucht in kunt stellen .Kan in principe zelfs automatisch geregeld met een vochtmeter maar dat lijkt me op een boot wat et ver gegrepen.
Luht aanzuigen uit de kajuist scheelt echt enorm , bij een buitentemperaturu van nul graden en binnen van 20 al snel 25 % effiientie ( opwarmen van nul naar 80 vs. van 20 naar 80) .
Overigesn is die KW opgave van de fabrikant ook niet de netto opbrenst want dat is de theoretische verbrandingswaarde van de diesel . Doordat de uitlaatgassen echetr zo heet zijn moet je daar zo'n 20% vanaf trekken want mer dan 80% verbrandings effiientie hebebn die dingen echt niet.
Theoretisch zou dat wel verhoogd kunne worden met een warmtewisselaar tussen uitlaatgas en verbrandingslucht ( zoals elke moderne CV ketel heeft) maar niet bij dit soort kachels omdat de plastic ventilator waarschijnlijk niet tegen dat soort hoge temperaturen kan .
Ik heb er al eens aan gerekend en kwam toen tot die conclusie. Mogelijk kan die verbrandingsluchtwaaier wel hogere temperatuuren aan ( ziet er immers anders uit dan de zwarte warme lucht waaier , zie plaatje) maar ik heb nog nergens kunnen vinden van welk materiaal dat ding is. Misschien koop ik er een keer een om te testen Gezie de kleur zou het best eens kunnen want de kleur heeft wel wat weg van PPO/PPE of PES en dat kan tegen temperaturen van rond de 200 graden.
Ad

nardus schreef :
kijk op youtube , zo gefikst, ik heb mijn chinees thuis aangesloten op een test opstelling, starten en lopen, en er komt een hele hoop warme lucht uit, ga hem volgende week in de boot inbouwen.

Ber schreef :
Fixen ? Dit was niet te fixen. Error e08 is alleen op te lossen door dat dorstige ding te geven wat hij wilt: diesel.

Ik wil ook een autoterm/planar of Chinese cloon gaan plaatsen. Alleen hoe kan ik zien dat ik een echte 2kw en geen teruggeschroefde versie heb? Iemand een linkje misschien naar Ali of Amazon die daar hun “echte” 2kw versie hebben gehaald?

De 2kw kachels zijn een stuk kleiner dan de grotere varianten.
In mijn vorige boot heb ik een 2Kw cloon ingebouwd. Los van dat 2kw zat is voor dat schip was de kleinere inbouwmaat ook reden voor die kachel te kiezen.

Ik kan me wel vorostellen dat een van 5KW teruggeschroefde 2 KW wat efficienetr is dan een echte 2KW omdat imemrs de warmtewisselaar van het verbrandingsgas naar de lucht relatief groter zal zijn. Het uitlaatgas ( wat immers allemaal verlies is) zal dan dus wat lager in temperatuur zijn .
Verder zou ik eiegnlijk niet weten wat een handmatig teruggeschroefde slechter zou maken dan een echte 2KW, mits zowel pomp als lucht evenredig worden teruggeschroefd. Kun je ook zelf als je een CO meter hebt.
Ad

www.aliexpress.com/snapshot/0....tId=1005002129155021

Die heb ik gekocht en die bevalt prima.
Klein model, geleverd vanuit België. Je moet letten op de verschillende varianten, de rode is fysiek kleiner.
Alleen het bediening "paneel" is een mysterieus apparaat, duurde even voordat ik die enigzins begreep.

Ik heb een andere demper, andere uitlaatslang en Isolatie sok gekocht in een Duitse webshop. Het is zo een nogal exotisch geheel geworden in mijn Engelse boot. Bootje is 8.20 en wordt heerlijk warm!



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

dolder schreef :


idd die bijgeleverde demper rechtstreeks in de vuilnisbak gooien, dingen zijn waardeloos en zeker niet voor binnengebruik

www.tigerexped.de/Abgasschalld...ir-Flow-Eberspaecher

Die heb ik gekocht na enig speurwerk.

Tezamen met een (betaalbare) 90 graden rvs verloop buis met condensafvoer, maar die heb ik nog niet gemonteerd.





Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Yellow Boat schreef :
Het lijkt mij dat je juist beter wel buitenlucht kunt aanzuigen..
Immers met buitenlucht die kouder is, kun je na verwarming meer vocht opnemen + je creëert een " overdruk" waarmee je dus interieur lucht weer naar buiten blaast en daarmee ook vocht kwijt kunt raken...
t zal iets minder zuinig zijn, dan voorverwarmde lucht verwarmen, maar je droogt je boot beter..
JB

De afmetingen van een echte 2kw zijn 30cm lang, en 11cm breed. Het voordeel van een echte 2kw ten opzichte van een terug geschroefde 5kw is dat ze een betere verbranding hebben, en de laatste nogal vaak gevoelig is voor onjuiste afstelling van de hoeveelheid brandstof en lucht. Dit kun je vaak instellen via het bedieningspaneeltje. Die van mij kun je alleen maar harder of zachter zetten, heeft ook geen thermostaat.
Ik heb er de afgelopen jaren diverse ingebouwd, en de terug geschroefde 5kw kachels zijn na een seizoen al vaak behoorlijk vervuild van binnen. Mijn 2kw is na bijna 4 jaar intensief gebruik nog steeds schoon van binnen. Geen spoor van roet, hooguit een heel klein beetje witte aanslag in de brander.
Heb je een 2kw kachel gekocht en is hij bijna 40cm lang en ongeveer 14-15cm breed, is het een terug geschroefde 5kw.

Martijn

Als je voor de China variant gaat, raad ik je Lavaner aan: nl.aliexpress.com/item/1005001...00023343925779%22%7D

echt top kachels, zowel in 2KW (compacter) als 5KW. Link hierboven naar 2KW, verzending uit Frankrijk.

baspa schreef :
Ik heb er ook een besteld. Heb je de meegeleverde demper gebruikt of iets anders gekocht?

Ik heb in mijn boot FS35 een Webasto HL32D zitten.
Dat is dus echt een oudje.
Jullie raden het al, van de zomer een paar koude dagen en de kachel startte niet op.

Diverse keren geprobeerd, maar niets.
Pompje werkt, hoor je tikken en er komt diesel uit.

Aan de regelunit voelt de kabel van de accu warm Te warm.
We hebben ook een grote olielamp, dus het werd wel warm hoor.

Mijn vraag, is de kachel zelf na te kijken d.m.v. er uit halen en schoon maken en evt de gloeibougie
of branderkous (weet niet de juiste naam) te vervangen?

De kabel controleren op te grote overgangsweerstand en evt. vervangen door een dikkere.

Iemand hier ervaring mee?
En anders vervangen door Deze?

En als ik dat ga doen, is deze dan aan te sluiten op de uitlaat van de reeds aanwezige HL32D?
Alvast bedankt.