Onderwerp: GTL Diesel - ervaring en verkooppunten

zie in die spec ook staan dat Nitril rubber, wat altijd te prefereren is als afdichting voor diesel (ipv gewone rubber) juist niet geschikt is voor Biodiesel.
nu zal dat met die 5% wel loslopen, maar toch..

Gaan we allemaal met kleine tankjes varen want ze moeten elk half jaar helemaal leeg. Wat een gedoe .

CeesS schreef : Dat verhaal gaat over biodiesel. In normale diesel zit maar een klein aandeel biodiesel.

Ach, iedereen moet het maar doen zoals het hem, al dan niet wetenschappelijk beredeneert, het beste lijkt. Ik kan alleen afgaan op mijn eigen feiten. Met de aangegeven randvoorwaarden ben ik tot nu toe goed uitgekomen. Dat zegt niks. Maar er is ook geen reden om wat te veranderen, zoals de boot 's winters wegzetten met een driekwart lege tank.

Als condensatie geen rol speelt, dan zullen de berichten dat diesel die je bij een jachtwerf tankt vaker vervuilt is met water dan de diesel langs de weg, ook wel indianenverhalen zijn.. Of toch niet?

--
stegman

CeesS schreef : Achter die link zit een mooi wetenschappelijk verhaal, maar de zwakke schakel zit aan het eind. De aanname dat via de ontluchting geen nieuwe vochtige lucht wordt aangevoerd. Een tank kan onder bepaalde omstandigheden als een balg werken en steeds weer nieuwe lucht aanzuigen, lijkt me. Nou is daar natuurlijk een eenvoudige remedie tegen, maar dat is tegelijkertijd een extra complicatie in het gebruik.

--
stegman

pieter2 schreef : Hee, dat is een handige methode. Bespaart inderdaad veel geoudehoer..

--
stegman

lodewijk stegman schreef : Electrisch klepje in de tank ontluchting plaatsen die je met je contact open zet. zo zit het ook bij veel auto's

En als dat klepje eens defect raakt stopt ineens je motor ermee door vacuum ,terwijl je net op de Kil vaart..

jep, al is het risico dat iemand vergeet het handmatig bediende klepje open te zetten groter.

Heb jij wel eens een auto stil zien staan omdat het klepje het begaf op de snelweg?

Ik dacht net aan hetzelfde, maar dan anders. Zou het zin hebben om je tank 'swinters helemaal af te sluiten? ontluchting dicht oid. Zou minder condens moeten opleveren.
Ik heb 2 tanks aan boord van elk een liter of 100. Omdat de motor meer dan een jaar niet gevaren had, heb ik ze maar eens geleegd. Tank A, die onder de waterlijn zat, kwam eerst een dikke liter (!) vuil water uit voordat er vrij schone diesel uit kwam. In totaal 25 liter van de 75 die ik er drie jaar geleden in gestopt dad. Tank B (die half onder/half boven de waterlijn zit) kwam geen water uit en wat vlokkerige diesel, ook iets van 25 liter. Die tank had ik nooit gebruikt omdat die volgens de vorige eigenaar vuil was. Beide stalen tanks
Maar ik was wel verbaasd over de hoeveelheid water. Ik denk erover om in het vervolg na elke winter even af te tappen en te kijken wat eruit komt. Misschien zou je er een apart kraantje voor kunnen maken.

Grt Tom.

Als er zoveel water in je tank zit, moet er een andere, waarschijnlijk constructieve oorzaak zijn. Deze hele discussie is al vaker aan de orde geweest, in mijn geval was de onjuiste plaatsing van de ontluchting oorzaak van water in de tank. Het plaatsen van een zwanenhals in de ontluchting loste dit op.
Zie hier

Ik heb GTL eens uitgeprobeerd. Inderdaad ik zie de voordelen. Het ruikt nagenoeg niet. Ook de uitlaatgassen ruiken minder. De rook tov diesel is ook minder. Met GtL geen rook waarneembaar. Het lijkt of de motor rustiger loopt, dit is wel subjectief omdat ik geen meeting op geluid heb gedaan. Ik blijf in ieder geval gtl varen

Helaas is mijn keerkoppeling gesneuveld. Dus varen is nu geen optie.

Zelfde verhaal bij mij aan boord. Ik heb alle diesel vervangen door GTL. De motor loopt wat rustiger op en geen rook waarneembaar (eerst ook al niet..)

Heeft iemand al zijn dieselkachel geprobeerd met GTL?

helaas, ik hunker maar heb eerst nog 70 liter te verstoken van die ouwe meuk

Hallo allemaal,

Sinds Pasen 2014 verkoopt Van der Pol in Stavoren GTL vanuit hun tankstation aan het water. Ze zijn daarmee volgens mij de tweede in het noorden, aan het water. Waar blijft het zuiden? Wie durft?

Beste GTL geïnteresseerden,

Afgelopen week had ik contact met Veenema Olie, het bedrijf dat een aantal GTL verkooppunten in Friesland aan het water heeft. Veenema beweert, in tegenspraak met de informatie die van een van de forumleden kwam met als bron het Shell Technology Centre Amsterdam, dat GTL niet gevoelig is voor bacterievorming. Hieronder staat hun argumentatie, die interessant is. Ik citeer uit een door mij ontvangen mail.

"De gebruikelijke bacterievorming ontstaat in het algemeen in diesel tanks met "vrij"water . Zelfs de kleinste hoeveelheid water kan voor voortplanting zorgen.
Daarnaast zijn er de belangrijke voedingsstoffen zwavel, fosfor en natuurlijk de Biodiesel, waardoor ook schadelijk afvalstoffen voor de motor zoals H2S zich kunnen ontwikkelen.
GTL en water scheiden bijzonder makkelijk, waardoor eventueel ingetreden water bijzonder makkelijk te verwijderen is. Verder ontbreken belangrijke voedingsstoffen zoals zwavel en fosfor en wordt er geen Biodiesel aan toegevoegd.
Door een andere samenstelling van de koolwaterstoffen in GTL is het bijzonder lastig voor bacteriën om hier een voedingsbodem te vinden, dus zelfs met "vrij" water zal een uitbraak van bacteriën zeer beperkt blijven. Overigens ontslaat dit de eigenaren boten met dieselmotoren niet van de van de plicht aan "good housekeeping" te doen en voorzichtig te blijven met water in de diesel.
Het risico op uitbraak van bacteriën is vergelijkbaar met een uitbraak van bacteriën in benzine, hetgeen zelden voorkomt. Dure additieven zijn in dit geval dan ook niet nodig."

sinds wanneer weet de pompbediende het beter dan het lab van Shell?

Ja, GTL in de inverter kachel (zelfde principe als Zibro) gedaan. deze kachel staat bij mij in de schuur en gebruik ik als ik daar aan het klussen ben.
En inderdaad gaat prima, geen stank. Is toch goedkoper dan Toisane olie wat ik voorheen bij de campingwinkel kocht. Dat kostte 40 Euries voor 20 liter.

Baasklusje schreef :
Nou, Veenema is volgens mij een groothandel. Ze hebben natuurlijk belang bij verkoop en promoten dus. Ik ga ze niet zitten verdedigen, ik wil hun argumenten op de pijnbank van het Zeilersforum leggen. Dus komt u maar.

avdhoeff schreef : Het zou interessant zijn om Veenema eens om een reactie te vragen op het onderzoek van Shell.

Wat is er bij Shell anders geweest tijdens het onderzoek om tot zulke tegenstrijdige conclusies te komen?

Je gaat als commercieel bedrijf toch niet je eigen glazen ingooien om commentaar te geven op Shell voorlichting en laboratoriumonderzoek te weerspreken?. Zou ik nooit doen.

Als je overtuigd bent van je ervaring en kennis dan houd je dat toch niet voor je?

Shell is geen heiligheid.

Voors en tegens, mooi zo'n discussie.
Ondertussen draai ik nu inmiddels onze Yanmar 1GM10 op GTL, en het bevalt prima.
Bij zwaardere belasting geen zwarte rookpluimen meer, en geen stank bij het tanken.

OOOO schreef :
2 recente pausen wel.
misschien moeten we die eens vragen over GTL?

OOOO schreef :
Shell is geen heiligheid, maar wel een hele grote speler op deze markt.

Kan me niet voorstellen dat een verkoopadres er een laboratorium op na houdt om een en ander te onderzoeken. Kunnen ze wel laten doen natuurlijk. Of Shell ook Veenema bevoorraad met GTL weet ik niet, maar een keus maken tussen het verhaal van een verkoper van GTL of verklaring over GTL van Shell is voor mij niet zo moeilijk. Maar iedereen moet denken wat ie zelf wil in deze!.