Onderwerp: Onderhoud yanmar 1gm10, zelf doen...

Dat boutje was vorig jaar. En eigenlijk niet dolgedraaid, ik schreef het verkeerd. De kop brak af. Een kennis heeft het draadeind eruit gehaald en hem weer dicht afgeleverd. Vandaag de impeller gecontroleerd, krijg ik die pomp weer niet lek dicht. Deze keer niet nog meer kracht gezet, maar bij de dieseldpkter een nieuw deksel meebestellen. Deksel is niet volledig plat meer en ingesloten. Dus daar gaat een nieuwe op, hopelijk lukt het dan beter. Er zat nu ook een blauwig spul tussen, vloeibare pakking ofzo. Ik moet dat eens navragen bij die kennis.

Bij het blauwige spul gaat het mis. De impeller heeft de dikte van de papierenpakking nodig ander zit het deksel te strak. Met natuurlijk als gevolge dat je dekseltje krom wordt.
Bij Fer gelijk een pakking mee bestellen.

Bij mijn yanmar 3gm30 zit er al 20 jaar geen pakking tussen. Nooit lek, wel ingesleten inmiddels.

HenkT schreef :
Alles kan en soms heb je geluk dat het goed gaat. Uiteindelijk is het natuurlijk niet zoals het hoort.
Ze zullen er bij yanmar hopelijk over hebben nagedacht toen ze er een pakking tussen stopten.
Het kan natuurlijk zijn dat jij het beter weet dan de engineers bij de fabriek.

bjacobs schreef :
Kleppen stellen bij een 1GM10 is niet heel erg moeilijk. Zie de uitleg van Fer. Speling van in- en uitlaatklep is hetzelfde, 0.2 als ik het me goed herinner.

Thijsnoort schreef :
Ik pretendeer niet dat ik het beter weet dan wie dan ook. Ik deel slechts een ervaring.

HenkT schreef : Verkeerde vergelijking. De 3GM30 heeft in zijn ~24 jarige productie periode verschillende pompen gehad. Zo heeft de EU versie een andere pomp dan de Jap versie waarbij een deel (ik meen de EU versie met Jonhson pomp) een rubberen ring in de pomp heeft en dus geen pakking nodig heeft. Een ander deel heeft wel een pakking nodig. Jouw ervaring kan dus best kloppen bij een 3GM30.

Maar de 1GM10 heeft een andere pomp die bij mijn weten wel altijd een pakking nodig heeft. Ik ken echter niet alle 1GM10's maar een eventuele rubberen ring is eenvoudig te zien.


Willekeurige foto van een pakkingloze pomp met zo'n ring. Pomp zonder zo'n ring gaat geheid lekken zonder pakking.

Klopt mijn 3GM30eu (2002) heeft ook zo'n impellerpomp met rubberen ring.

Als dat zo is dan gaat het hele vergelijk nergens over.
Een 1gm10 heeft een pomphuis met driekant deksel met een pakking.
Zonder pakking past het deksel niet op normale wijze dicht.

Niet te vergelijken blijkbaar. Niet gek ook eigenlijk. Voor de volledigheid. Er zit ook geen o ring. Als ik een impeller bestel zit er altijd wel een pakking bij.

Thijsnoort schreef :
Kleine update. Wat later dan verwacht, maar de thermostaat en impeller met nieuw deksel zitten er vandaag weer in. Met het nieuwe deksel gelijk im één keer waterdicht.

Mocht er iemand in de buurt van Tholen ervaring hebben met kleppen stellen dan zou ik dat graag eens samen doen.

Kleppen stellen is echt niet moeilijk.
Kijk maar eens een paar youtube filmpjes over het stellen van yanmar kleppen en dan kan je het prima zelf.
Misschien een beetje eng de eerste keer maar dat is met meer dingen zo.
Jezelf wat vaker controleren dan komt het best goed.
Zolang je niets knetterstrak aandraait en geen onderdelen in je blok laat vallen kan er niet zo veel mis gaan.
Als je ze te ruim hebt staan gaat het vreselijk tikken en levert je tor geen vermogen.
Tholen is trouwens wat ver weg anders had ik je graag geholpen.

Idem.

Ik heb het laatst ook voor het eerst gedaan. Een VP, maar principe is hetzelfde. Was goed te doen. Maar ik heb het wel op mijn gemak gedaan (om slordige fouten te voorkomen) en het duurde in het geheel voor drie cilinders dan ook wel een dikke twee-en-een-half uur.

Er stond 1 klep te strak, de rest viel goed mee; maar nu loopt de motor echt als een naaimachientje.

Kleppen stellen heb ik ook meermalen gedaan. Zonder begeleiding.
Onder andere naast Youtube filmpjes eerst de instructie van Fer de Dieseldokter verteerd.

Thijsnoort schreef :
Zo zit de 1GM10 pomp in elkaar, deksel met pakking

Thijsnoort schreef :
Even opletten: het kleppendeksel houdt de kleplichters op hun plaats. Pas op dat ze niet van hun asje schuift als je het deksel eraf haalt. Klepspeling is voor in- en uitlaat hetzelfde (0.2 mm als ik het me goed herinner). Als je de markering op het vliegwiel voor top dead center niet kunt zien: bij een 1 cilinder motor staat de ene klep dicht als de andere helemaal open staat (aldus Fer). Dus motor tornen totdat een klep helemaal naar onder is, dan de ander stellen en vice versa.

Smooth Operator schreef :

Het klepdeksel houdt alleen de decompressie hendel op z'n plek.
De kleplichters zitten op een as die in de kop zit.
Als je motor op tdc staat voor de arbeidsslag dan kun je beide kleppen tegelijk stellen.

Staan mooie en leuke bruikbare tips in dit draadje, dit zal ik denk nog regelmatig doorspitten voor mijn 1gm10 alvast dank