Onderwerp: motor eruit en boot blijft in het water.

Het ging bij mij gemakelijker dan ik had verwacht

Ook ik heb onze 750 kg zware motor met behulp van de vallier, giek en grootzeilval op de wal geslingerd in 2009 en ook zo weer terug gezet.

Ik had een snatchblok aan een smeerreep geknoopt, de val daar doorheen en dan aan de motor. Met twee lieren en de overloop kun je zo exact bepalen waar de motor heen beweegt. Geen probleem

Goh, als ik al jullie reacties zo lees moet het zeker gaan lukken! Maar eerst ga ik volgende week nog een paar dagen varen en dan aan het werk!

Frankrijk

Ben benieuwd naar je foto reportage va het sleutelen aan je blok.


Ik heb een tekening gevonden het stelt niet veel voor maar geeft wel aan waar de pakkingen zitten en waar je zou kunnen bestellen.


Mvg Fer

Hoi Fer,

Dankjewel, die tekening wil ik natuurlijk graag hebben, ik stuur je een pb.
Vanaf het moment dat ik de motor uit z'n compartiment ga bavrijden tot dat die er weer in zit, ga ik foto's maken.
Ben als 'onervaren sleutelaar' wel bang dat ik tussendoor nog heel wat vragen ga stellen ( vragen voorzien van foto's .
frank.

Erikdejong schreef :
Voor dat doel voldoet een anode tijdelijk op de schroefas aan de binnenzijde natuurlijk ook......
Een lijntje buitenom om de schroef op te houden is ook wellicht verstandig.

Groet,
Hans

Frank wij Formers staan klaar om je te helpen waar we kunnen

Mvg Fer

Mocht je een volvo seal hebben dan kan er enige lekkage ontstaan omdat de schroefas in het lager gaat hangen. Dat had ik ook tijdens het wisselen van het blok. Ik deed dat overigens in de haven met de mastentakel (handbediend). Het was best zwaar overigens ook al woog mijn motor maar zon 80 a 100 kg.

Ik heb toen een schroevendraaier onder de as geduwd tot het lekken ophield.

frankrijk schreef :
Niet bang zijn, das juist leuk en leerzaam. Je zal nog wel wat flinke maten (dop)sleutels nodig kunnen hebben. Bij de dumpzaak kan je daar vaak heel goed voor terecht tegen zeer acceptabele prijzen. Met een beetje mazzel vind je daar ook een momentsleutel.
Als je ergens een compressortje kan vinden: doen. Een speciekuip met koudontvetter; ook heel fijn. Succes!

Erikdejong schreef :
750 Kg, Erik?

Faran schreef :
wist je niet dat erik een stoom machine aan boord heeft en met kolen stookt

Schroefas kan je onder steunen met een blokje hout.
Zo blijft de as in lijn en de eventuele Volvo seal word dan niet geforceerd.
Een ander voorbeeld is de schroefas anode (indien aanwezig op deze plaats) zo te monteren dat de schroefas geblokkeerd blijft op de uithouder hangen.
Je kan het uitmeten naar eigen keuze. als je de boel los wil maken in het water.
Of je schroefas los raakt.
Zo kan je deze niet verliezen.

Inmiddels heb ik een goed beeld, hoe ik de motor van 100 kg op de kant kan krijgen ( hij blijkt 20 kilo lichter dan ik eerst dacht, omdat ik bij het verkeerde model had gekeken ).
Maar eerst moet nu natuurlijk de motor los van de steunen, schroefas los, bedrading los, uitlaat los, dieselleiding los, kabels van de bedieningshendels (keerkoppeling, toerental, afzetten )los,en nog meer?).

Het lijkt me zinvol van te voren ook de motor al enigszins te strippen ( dynamo eraf, wierpot en waterpomp eraf, olie eruit ). Geeft minder en uitsteeksel en minder gewicht.


Op voorhand ( gelezen in ander draadje )heb ik gisteren de motor maar eens 4 uurtjes in de azijn laten weken ( makkelijker met de motor nog in de boot), daarna uiteraard goed doorgespoeld met leidingwater:



Ook heb ik de compressiemeter besteld die Revolution1 in een ander draadje noemt ( dank daarvoor!). Want ik wil toch wel eerst de compressie meten voor de motor eruit gaat.
Probleempje is wel dat ik geen enkele referentie heb, over wat die compressie moet zijn ( staat niet in de gebruiksaanwijzing. Maar goed, zodra ik die gegevens heb publiceer ik ze hier wel, en dan zie ik wel weer.
frank

Wat vooral belangrijk is is dat het verschil tussen compressiedruk van de cilinder niet meer dan 10% is


Mvg Fer

Fer, maar ze kunnen toch allebei slecht zijn, zodat de compressie in allebei een veel te lage waarde heeft?

frank

frankrijk schreef :
Een goede tip wellicht is de elektradraden te labelen voordat je alles los gaat halen. Het geheugen is een vergiet, het mijne althans wel...

Zal ik zeker doen Seabird. Een vriend, die electricien is, heeft me een doos met van die clipjes gegeven, met verschillende kleuren en cijfers. Dat maakt het supergemakkelijk om alles weer op de juiste manier aan elkaar te knopen.

frank.

Labelen is een goede tip. Ik maak ook altijd wat schetsjes en foto's als ik een apparaat uit elkaar haal. Als je vooraf al wat onderdelen losneemt, kun je die het best apart opslaan in (bv) dozen of (wijn) kistjes. Zal in de Provence wel geen probleem zijn.

En bouten die je loshaalt weer losjes in het bijbehorende gat terugdraaien, anders zit je bij het monteren met een hoop bouten waarvan je niet meer weet welke waar hoort.

ik takel de motor er uit met de kraan waar de mast mee gezet wordt. Vervolgens de motor op blokken in de kuip en naar de brandstofsteiger. Heftruck erbij en van boord takelen op een pallet en met de heftruck op de aanhanger zetten....appeltje eitje.....als je de kraan en heftruck voorhanden hebt tenminste...

Even een kleine update. De motor is nu helemaal kaal en staat los op z'n steunen:




Ik heb echt alles gefotografeerd en beschreven, zodat ik ook weet hoe alles weer terug in elkaar moet. Zaterdag 29-12 til ik 'm er met een paar vrienden uit en dan kan het echte werk beginnen!

Nog wel één klein vraagje. Bovenop de motor zit een oog. Zou ik daar een takel aan kunnen bevestigen? Of toch liever een paar touwen om de motor heen?




Nb. de compressiemeter heb ik nog niet. Maar zodra de motor in m'n garage staat wil ik hem daar toch nog even opbouwen en laten lopen, zodat ik ook de compressie kan meten. En daarmee kan ik dan weer bepalen hoe ver de renovatie van de motor moet gaan ( ook cilinders en zuigers of niet ).
frank

dat oog is HET hijs oog, maar op het moment dat je gaat hijsen zorg dan wel voor een paar extra lijntjes, het is niet gezegd dat de motor in evenwicht hangt, kun je met een paar lijntjes corrigeren.

compressie meet je met een niet draaiende motor maar met het tornen via de krukas (slinger of grote sleutel)

Ja het oog is om te takelen , zitten er twee?


Mvg Fer

Ik ben benieuwd naar de ander foto's als je wilt kan je ze naar me mailen misschien zie ik nog wat punten van aandacht



Me mail adres is mijn naam @zeilersforum.nl


Mvg Fer

Compressie meten doe je op de startmotoren, het best is te meten met een koude en warme motor maar dit is nu niet meer mogelijk.

Als je de meter op een injector gat aansluit dan laat je de startmotor oever 5 omwentelingen maken en schrijf dan de waardes nauwkeurig op.
Zorg er voor dat de meter goed is aangesloten en niet lucht kan lekken met de test ander klop de waardes niet , je doet er ook verstandig aan om de test meerder malen uit te voeren om er zeker van te zijn dat je geen foute metingen hebt.

Een compressietest meet je de compressie en niet de compressie verhouding.

Mvg Fer