Onderwerp: motor eruit en boot blijft in het water.

Mijn Conati 31 uit 1980 heeft een Renault Marine 2.60 motor die uit het zelfde jaar stamt. Nu loopt de motor nog prima, maar hij gebruikt vreselijk veel olie. Dat wil zeggen, de olie loopt er gewoon langs de pakkingen uit, en vooral tussen carter en blok, maar ook langs de peilstok, langs de waterpomp en de gehele voorzijde. Daardoor ligt dus steeds de bilge vol olie.
Nu wil ik de motor uitbouwen, en dan gelijk de hele motor eens flink opfrissen, maar:

Dit wil ik doen terwijl de boot in het water ligt. Is dat gek? Op zich is de schroefas gemakkelijk los te halen, maar ik ben toch een beetje bang dat het waterslot ( 2 vetkoorden in een kokertje ) het dan niet houdt, of zou dat wel meevallen.

Ten tweede heb ik weliswaar een gebruiksaanwijzing van de motor, maar geen reparatiehandleiding met de momenten waarmee bouten aangedraaid moeten worden. Ik heb al uitgebreid naar deze informatie gezocht, maar niet gevonden. Is dat onoverkomelijk?

Tenslotte vraag ik me af of de giek van mijn boot het houdt als ik daar een lier aan hang om de motor eruit te takelen ( de motor weegt zo’n 120 kg ).

Het lijkt me wel een heel leuk project om dat motortje weer als nieuw te maken, mooi verfje erop, gelijk de motorruimte eens opnieuw isoleren, enz.

Als ik de boot echter een aantal maanden ( het is een vrije tijds klusje ) op de kant moet leggen staan die kosten niet in verhouding.

Ben heel benieuwd hoe jullie over al deze punten denken!

In ieder geval zal ik de voortgang van mijn projectje regelmatig in dit draadje plaatsen.

Hierbij een indeling van de werkzaamheden:

Pagina

1,2 Motor eruit takelen met boot in het water.
3 Motor demonteren.
4 Compressie meten.
5 Gloeistiften en anode.
6 Poelie en (geen) thermostaat.
7 Gaatje in distributiedeksel repareren.
8,9 Keerkoppeling verwijderen en opnieuw afstellen.
10 Over pakkingen, kop eraf en zuigers eruit.
11 Zuigerveren en verstuivers.
12 Verstuivers, kleppen en waterpomp.
13 Blok ontvetten.
14, 15 Kleppen slijpen, zuigerveren
16 Temperatuursensor.
17 Kleppen slijpen , temperatuur meter.
18 Revisiekop, verstuivers.
19 Montagetips, momentsleutel.
20 Geen thermostaat, zuigers terugplaatsen.
21 Kop plaatsen, temperatuursensor plaatsen.
22 montage motor, oilstrainer.
23 Welke motorolie, elektriciteit, afgebroken flens.
24 Afgebroken flens repareren.
25 Loctite, pakkingen.
26 De motor is bijna klaar.
27 motor is klaar.

Frank.

maak je geen zorgen om de schroefas, die houd het wel.
als je gaart takelen zorg dan dat er een extra lijn, hijs van het grootzeil?, op de plaats zit waar je ook je takel zet en dan flink doorhalen.

Je moet er natuurlijk wel voor zorgen dat de schroefas niet naar buiten kan schieten als je deze losmaakt van de keerkoppeling. Anders ligt je schroefas op de bodem van de haven en heb je wel een groot gat in je boot...

Dankje Hen3, ja ik zet inderdaad een klem oid op de as.

Dankje Sietse, maar als ik ga takelen doe ik dat met een handlier die aan de giek hangt, dan heeft die grootval toch alleen zin als de takelketting (of de giek) breekt?

frankrijk schreef :
nee, als je de extra val op het punt bevestigt waar je ook de takel aan hangt, dat zal ergens aan de giek zijn, maar waarschijnlijk niet op het eind, voorkom je dat de giek gaat buigen.

waarschijnlijk niet te vergelijken maar toch; ooit getracht het blok met koppeling (350kg) te hijsen op de giek; echter was niet (kon niet) op het einde van de alu-giek en die begon me teveel te buigen. Ermee gestopt en een constructie gemaakt met zware houten balken en een handtakel. Dat ging perfect. Maar alles hangt van de specifieke situatie en gewichten af.

frankrijk schreef :
Heb je geen stuwlager? Die houdt e.e.a. wel op zijn plek.

Of gewoon een slangklem op je as zetten net voor het voorste schroefaskokerlager, uiteraard wel met een stukje bescherming ertussen zodat je de as niet beschadigd.

Frank ik heb misschien wel een handleiding voor je, waar de onderdelen zijn getekend

Heb wel interesse in de handleiding die jij hebt , hen je die digitaal?


Je schrijf dat er olie lang de peilstok komt, komt rook vele rook mee als je de als je deze weg neemt en is er een grote overdruk waar te nemen?

Mvg Fer

Ja, die as zal inderdaad wel lukken. Al zegt niemand dat met zoveel woorden, uit jullie reacties begrijp ik dat de kans op lekkage erg gering is.
Nee, ik heb geen stuwlager, maar een grote slangklem zal het ook wel doen.

Nu begrijp ik wat je bedoelt Sietse!

Voordat je de klus begint, even checken of de benodigde spullen nog verkrijgbaar zijn.

ecoconseil.free.fr/moteur/DOCS...260RenaultMarine.pdf

Fer schreef :
Deze franse handleiding heb ik als eens per mail aan je verstuurd Fer, dus die zou je moeten hebben. Maaar als je hem kwijt bent stuur ik hem graag even opnieuw.

Ik heb alleen de oliesporen langs de peilstok gezien. Er zit ook veel speling tussen die opening en de peilstok. Maar rook niet.

Dank Faran, maar dat is dezelfde handleiding als ik ook heb ( en Fer dus ook als het goed is).

Fer, heb jij andere meer uitgewerkte,tekeningen van deze motor?

Frank.

De vraag is m.i. ook of je de giek en schijven in de mast zo wil gaan belasten.Als de boot 30 jaar oud is...
Dan zou ik met een driepoot en een handtakel aan de gang gaan. Ergens langs een kade liggen, waar je met een vorkheftruck de motor kan overpakken.

Ik denk het wel, maar moet even in me grijze massa graven waar ik die heb neer gegooid.

Heb idd de handleiding van je nog.

Mvg Fer

Ik zou met de boot langs de hijskraan gaan liggen en het blok met de hijskraan er uit laten takelen.
Wat heb je er aan om je motorblok uit je kajuit te takelen om er vervolgens achter te komen dat je het geheel weer net niet over de kuiprand kan krijgen of dat je giek net niet ver genoeg kan uitzwaaien om het blok op de kant te krijgen. (En niet hoog genoeg omdat je boot onder dat gewicht natuurlijk wel aardig zal gaan hellen).

Bij een beetje haven is het vast niet voor het eerst dat ze dat doen en je kan het blok direct op je aanhanger laten zetten, no sweat.

frans,

ik heb de handleiding gezien van deze renault motor en dacht hier het basisblok van een kubota motor te herkennen.
ik heb zelf in onze boot een grotere broer gehad van deze motor alleen
was deze gemariniseerd door farrymann.
ik heb op de site gezocht van prinsmaasdijk (kubota importeur)en volgens mij is het de Z 600
als het goed is kan je dit nummer ingeslagen vinden naast de brandstofinspuitpomp op de motor .
met dit nummer kun je onderdelen en pakkingen bestellen bij hun.
ik heb dit zelf ook gedaan toen voor onze motor en ben er erg vriendelijk geholpen ook voor aanhaalmomenten.

hopelijk heb je hier iets aan.

mvrgr

jeroen

Koko dankje , maar ik moet daarna de boot ook weer terugleggen op z'n eigen plekje. Is niet heel gemakkelijker zonder motor, en hij weegt maar 120 kg, hè. Met 2 of 3 man til je die zo op de kant.

Jeroen, bedankt voor de tip, ik ga kijken op m'n motorblok!

Ik heb laatst probleemloos met de giek de motor van zijn plek getild (circa 130 kg). kraanlijn aan de giek laten zitten, extra blok op de plek waar het luik zit en dan de grootzeil val gebruiken door dat blok heen. Zo kon ik gewoon de lier op de mast gebruiken en hoefde ik geen extra lieren te gebruiken en heb je geen doorbuiging. Overigens is het me ook wel eens gelukt met flink wat kracht aan een 4x vertraagde grootschoot.

philip; geen doorbuiging van de giek waargenomen dus?

Als je de grootzeilval via een geleideblok op de giek gebruikt, wordt de giek niet op buiging belast. De giek fungeert dan enkel als uithouder om de val ver genoeg achter de mast te brengen en wordt enkel op druk in de lengterichting van de giek belast.

helder! dat had ik dus de eerste keer verkeerd...
maar evenwel ons torretje weegt zo'n 350kg

Je kunt als 'giektest' natuurlijk eerst met 1 en dan met 2 man aan het uiteinde van de giek gaan hangen, kijken wat er gebeurd.

Stan

wybeslot schreef : Precies. Geen enkele doorbuiging dus.
De keer dat ik het met de grootschoot deed, had ik de kraanlijn op dezelfde plek van de schoot vastgemaakt. Ook dan krijg je geen doorbuiging. Maar met hulp van de mastlier beviel beter

Een motor van 140 kg op die manier ooit uit een boot gehaald.
Zoals genoemd; Val nabij de takel (grootschoot).
De giek behoorlijk hoog gesteld, zodat de motor dicht bij het einde van de giek hing.
Hij ging ruim overal overheen.
Met lijnen gecontroleerd zijwaarts gedraaid.
De grootzeil val gevierd tot de motor ver genoeg naast de boot in een kruiwagen gezet kon worden.
Met hoog water pas van de steiger af gereden, dat scheelde 3 meter omhoog kruien.

De boot helde wel iets, maar het ging "Van een leien dakje".
Dat is toch de uitdrukking voor iets wat soepel gaat?