Onderwerp: motor eruit en boot blijft in het water.

ik ben eigenlijk helemaal verbaasd,
hoe was het olieniveau toen je weer wilde starten?
compressie moet eigenlijk goed zijn, zoveel heb je niet gevaren.
luchtfilter schoon?
toch even goed naar het brandstofsysteem kijken.

@Fransb, olieniveau was iets gezakt, maar niet noemenswaardig, gezien de rondgeslingerde olie. Voor zover ik het kan beoordelen aan het ronddraaien van de motor door de startmotor is de compressie niet veranderd. Brandstofsysteem heb ik uitvoerig gecontroleerd.

Waar ik nu aan denk is of de de gashendel wel de dieseltoevoer regelt.
Ik bedoel, toen ik de motor terugzette naar stationair sloeg deze direct af. Als binnenin de pomp op dat moment het kleine veertje afgebroken is die de pomp bedient dan zou dat tot gevolg hebben dat er geen dieseltoevoer meer is.
Is het logisch dat zo'n veertje, op het moment van ontspannen, breekt of van het palletje af schiet??
Daar begin ik maandag maar eens te zoeken.
Helaas wel een behoorlijke klus, want ik moet veel demonteren om erbij te kunnen.
frank.

Controleer de dieseltoevoer door de verstuiver wartel even los te nemen en dan op de startmotor rondtornen. Dan moet er diesel uitkomen, stootsgewijs.

zomaar een veertje los lijkt mij een beetje bijzonder.
zie docu van een vergelijkbare pomp.
probeer eerst met wat meer gas geven te starten, controleer of de dieselpomp inderdaad bediend word.
verstuiver wartel los nemen zoals jutter voorstelt is ook een goed idee

@Jutter en Fransb, bedankt voor jullie input.
Ik heb de wartel van de verstuiver los genomen, en vervolgens met ‘ vol gas’ en met ‘gas los’ de motor rond laat draaien op de startmotor. Ik zie geen verschil. In beide gevallen spuit er ca. 2 a 3 keer per seconde een druppel diesel zo’n 10 cm omhoog.

Dat zou betekenen dat de dieselpomp niet reageert op de stand van de gashendel. Terwijl de gashendel wel beweegt, en als ik de kabel van de gashendel afhaal, voel ik de tegendruk van de veer die onder het deksel zit.
Ook heb ik even het kleppendeksel weggenomen of te zien of de ‘decompresseur’ wellicht ingeschakeld stond. Ook heb ik het luchtinlaatfilter weggenomen, maar alles ziet er normaal uit.

Op bijgaande tekening is 74 de gashendel, en de overbrenging naar de pomp is via veertjes 67, 68 en 69. Naar mijn idee is één van die veertjes los geraakt, of afgebroken.



Nu ik alle mogelijke testjes gedaan heb, ga ik toch maar eens demonteren om erachter te komen of alle veertjes er nog zitten.
Tenzij iemand natuurlijk nog andere ideeën heeft .
frank

Als er diesel uit de verstuiverleiding komt lijkt mij dit in orde. Met het gashandle bedien je niet rechtstreeks de brandstof hoeveelheid maar de stand van de regulateur. Die regelt pas terug als de motor toeren draaid.

Frank,

inderdaad op dr startmotor draaiend zul je geen verschil zien met stationair en volgas. Gashandel heeft niet direct invloed op de brandstof pomp. De werking staat uitgebreid in de workshop handleiding. Als je die niet hebt dan heb ik die wel voor je.

indien de verstuiver vernevelt is het goed. Je zegt ern drupprl en dat klinkt wel vreemd.

@Ned1108, ik had één leiding naar de verstuiver er af gehaald. En toen ik daarna de motor op de startmotor rond liet draaien was het resultaat dus
dat er ca. 2 a 3 keer per seconde een druppel diesel zo’n 10 cm omhoog spoot. ( zowel vol gas als stationair ) Is dat normaal? Ik heb geen flauw idee hoe het eruit hoort te zien

Ik ga na het weekeinde op de boot kijken, of ik ook de beschrijving van die pomp ergens heb, anders stuur ik je graag een pb.
frank

Het moet een nevel/straaltje zijn. Handig is om op youtube filmpjes te zoeken van het testen van verstuivers. Of via google foto's. Er zijn er genoeg om te vergelijken.

Ik lees nu goed. Draai anders dr verstuiver eruit en test het de verstuiver. Allen de leiding dan kan een druppel kloppen. Met verstuiver lod test met een bakje krijg je een beter beeld. Anders wachten op advies van fer

Ok, maar ik heb Fer al heel lang niet meer gezien op ZF .
frank

Hoi Frank, ik lees je verhaal nu pas, is de motor weer ok?
Ik heb een VP MD5a en dacht de olie wel even te verversen met synthetische olie, totdat ik nog net op tijd contact had met een VP monteur. Die zei uitdrukkelijk dat je in deze oude motoren nooit synthetische olie mag gebruiken, want dan worden alle lagers en pakkingen aangetast. En gaan dan lekken. Hij voegde er nog een waargebeurd verhaal aan toe van een klant die na een complete revisie weer opnieuw kon beginnen omdat hij synthetische olie had gebruikt.
Dus als ik je lekkage-foto bekijk, overkwam jou misschien hetzelfde?

@Bertilbeumer. Nee, de motor is niet ok. Sterker nog, ik heb 'm inmiddels verruild voor een hagelnieuwe Kraftsmann CM2.16. Inmiddels is deze ingebouwd ( niet door mezelf maar een motorenbedrijf ) en sinds 2 weken ligt de boot weer in het water. ( nog niet gevaren vanwege een vakantie met de familie ). Morgen ga ik naar de boot en zal wat plaatjes posten.

Het was wel een ingrijpende beslissing na al m'n revisiewerk, maar gezien mijn aanstaande wereldreis heb ik voor betrouwbaarheid gekozen.

Terug naar de oude motor. Deze liep op één cilinder, terwijl er via de inlaat rook terug werd geblazen. dat was duidelijk niet goed, en duidde op het niet goed afsluiten van de inlaatklep. Een symptoon dat erg leek op de gescheurde kop van voor de revisie. Uiteindelijk heb ik dus 2 seizoen met de gereviseerde motor gevaren. Op zich was het een leuke klus, waarbij ik veel geleerd heb, maar ik zou het niet weer zo doen.
frank

En om dit draadje dan nu maar eens definitief te sluiten een plaatje van de nieuwe motor:





Frank

Wat een mooie machine zeg !

kraftsmann??? niet eerder van gehoord. Is dat een alternatief merk of een uitvoering van iets bekends

Craftsman (sorry, met één n ). Een nederlands bedrijf, die een basis mitsubishi-blok mariniseert ( heet dat zo in het nederlands?). ze zitten in Sliedrecht, zie website Craftsman
frank

Nee hoor , is al een tijdje ook in Nederland .
Heet alleen wel Craftsman
www.craftsmanmarinebenelux.nl/
O.a.bij Drinkwaard www.drinkwaard.com/producten/s...rine-scheepsmotoren/
Zijn trouwens net als de Vetus en Sole "gewoon" de gemariniseerde Mitsubishi motoren die Drinkwaard zelf ook mariniseert/verkoopt .
Ad

Ah, okee...
Zit me al een tijdje af te vragen welke motor er ter vervanging van mijn VP2002 in aanmerking zou komen. Voorlopig zou de volgens mij zeer compacte VPD1-20 het meest voor de hand liggen maar dat is maar een idee.
Die oude VP is linksdraaiend en dat is bij nieuwe motoren niet meer 123 te vinden, dus dat zal deze metsubsidie toch interessant worden, alleen gaan we van 18 naar 16 of 27 pk en dat is wel een groot verschil
naast de eventuele inbouwperikelen als ruimte en fundatie natuurlijk. wat is wijsheid..

Eigenlijk is voor jouw boot 18 pk al aan de krappe kant want eigenlijk is er 19pk nodig voor de rompsnelheid..
Reken je als gewicht naast het designgewicht van 4200 kg nog eens de normale extra belading van gauw 500 kg al helemaal want dan heb je voor de rompsnelheid minimaal 21 pk nodig.( volgens propking)
In jouw geval zou ik dan toch de 27 pk nemen alhoewel die uiteraard duurder is en de nodige ombouw vergt.
Zeker als je veel op zee komt is wat reserve vermogen zeker aan te bevelen.
De rompsnelheid haal je dan bij iets van 2500 toeren i.p.v. de maximale toeren (ik meen 3600) wat ook de geluidsontwikkeling en uiteraard het verbruik ten goede komt.
Overigens kun je de Vetus Mitsubishi en ook de Sole eventueel ook met saildrive krijgen.
Ad