Onderwerp: motor eruit en boot blijft in het water.

Frank,

doe het zeker rustig aan
ik weet niet hoe oud en hoeveel motoruren er op zitten
als je de krukas eruit haalt, heb je kans dat hij geslepen moet worden
dan moet je overmaat lagerschalen zien te kopen!
zijn deze nog te koop?

nog een tip;
bekijk de tuimelaars waar deze de stoterstangen raken
let op, dat er GEEN "platte" kant/stukje op de ronding zit
zo ja , deze laten slijpen, anders kan je de kleppen niet goed afstellen

Hanno

mbt je vraag schoonmaken kop;
ik heb dit 2x gedaan door eerst de boel los te weken met iets als terpetine/wasbenzine en daarna van messing een schraapmesje gemaakt (denk aan de vorm van een beitel)omdat ik ook vooraf bedacht had ik wil geen krassen. Dit ging prima en de kool gaat er wel af.

maar als een specialist nog een beter tip heeft,
be my guest..

Frank,

heel slim om het even te laten rusten. Lees je er nog eens rustig op in, kijk nog eens aan wat voor reacties er nog meer komen en loop nog eens een rondje om het blok. Wellicht eerst maar informeren of je de onderdelen nog kan krijgen. Er is meer dan genoeg te doen aan de rest, dus je hoeft je niet te vervelen. Dat carter gaat zonder jou nergens heen.

Hanno heeft veel meer ervaring dan ik, maar net als ik kan ook hij het blok niet "live" zien. Dan is meten een objectievere graadmeter en de monteur die dat voor je doet heeft ook vast heel wat ervaring en advies voor je. Als je vind dat dat advies erg afwijkt van wat je verwacht had, kan je altijd nog de meetgegevens alhier posten.



Over de stoterstangen: kijk ook even of ze nog recht zijn (rollen op vlakke plaat). Anders blijf je stellen.

Wijsheid toegewenst!

Ja laten afpersen en maar je kan ook de zittingen bekijken als je de kleppen licht ,ziet dit er goed uit dan zullen de kleppen wel afsluiten
Ik heb zelf meetmateriaal dat ik gebruik (soort latoenkoper 0.02 mm
kleppen niet verdraaien ivm met slijtbeeld, dus markeren

Verder tips.

Alle lage schalen MOETEN weer op de zelfde manier terug ander kan de boel gaan vreten dit geld ook voor de positie van de drijfstangen en eigenlijk alle draaiende onderdelen MOETEN echt precies weer zo in elkaar als je ze uit elkaar heb gehaald.

Krukas hoeft niet geslepen te worden , dit is niet te betalen en geloof nooit dat deze zo ver is versleten dan je naar een overmaat lager schaal moet gaan.

Oude pakking verwijder met bv een stuk messing/koper plaat dat niet te scherp , ja kan ook de kop even laten week in een vloeistof als terpentine


Mvg Fer

Zie dat er al veel tips zijn gegeven die op van mij lijken wat hebben we toch veel kennis op het forum super



Mvg Fer

Frank nog een vraag zaten de zuigerveren vast van de zware cilinder

Mvg Fer

Er is inderdaad heel wat vakmanschap aanwezig, Fer! Dank jullie wel voor alle tips.
Fer, de zuigerveren waren allemaal los. Dwz, ik kon ze zonder moeite rond de zuiger draaien.
Ik heb alle delen gemerkt en op de goeie volgorde op een stuk karton gefixeerd. Dus het moet me lukken om het goed terug te plaatsen.
frank

Hoi Frank,

Je moet zeker niet bang zijn en alles kan los en goed beschrijven hoe het zat.

Ikzelf heb mijn arona motor zoals eerder gezegd gereviseerd en dat hele motor gebeuren was voor mij ook nieuw. ik ben van beroep telecom monteur en houtbewerking als hobby. Ook ik heb de krukas etc allemaal los gehad echt ieder deel en wonder boven wonder het blokje terug in elkaar.

Het heeft mij mede door het gebrek aan onderdelen veel zoekwerk 2 maand geduurd toen alles weer in elkaar zat en ik toen toch met twijfel de contact sleutel omdraaide kwam alles goed.

Succes.

Bij twijfel, mag ik er altijd graag even een nachtje over slapen .

JesseJohn, bedankt om me een hart onder de riem te steken. Mooi, dat het bij jou zo goed gelukt is trouwens!

Hanno, de motor heeft een kleine 2000 draaiuren.
Jij haalde terecht aan om de verstuivers te ( laten ) testen.
Mijn theorie: Een niet goed werkende verstuiver zou natuurlijk de oorzaak van de zwarte aanslag in cilinder 2 kunnen zijn. Ook rond de kleppen is het erg aangeslagen. Daardoor zou die klep niet meer goed kunnen afsluiten. Wellicht heb ik daardoor zo’n lage compressie in cilinder 2 gemeten? Het zou dan dus helemaal niet aan de te ver ingesleten zuigerveren hoeven liggen dat de compressie in cilinder 2 te laag was?
Ik merk dit op, omdat ik vind dat de zuigers en cilinders er zo mooi en absoluut onbeschadigd uitzien.
Wel zou ik graag de zwarte koolaanslag verwijderen, is daar een speciaal oplosmiddel voor? Of verdwijnt dat straks vanzelf als de motor weer goed loopt?

De pomp zelf zal wel goed zijn, want de andere cilinder heeft nergens last van ( zei de leek).

Voordat ik dus de krukas eruit ga halen wil ik eerst eens weten hoe het met de verstuivers staat en hoe goed de kleppen nog afsluiten.

Koko, een goeie vriend van bood aan om een collega van hem (dieselmonteur!) even mee te laten kijken, dus ik hoop dat die van de week langs kan komen.

Nar aanleiding van alle bevindingen kan ik dan m’n beslissingen nemen.
frank

Dag Frank,

gelukkig heb je iemand die er naar kan kijken , van hieruit is het moeilijk te beoordelen
het lijkt er zeker op, dat die verstuiver de boosdoener is
vroeger gebruikten we TRI om alles grondig te reinigen, maar dat is niet meer te koop
ik weet even niet, wat er nu gebruikt wordt
als je mazzel hebt hoeft hij dus niet verder uit elkaar (hoop ik)
neem er de tijd voor
Hanno

frankrijk schreef :
De brandstofpomp bestaat uit twee onafhankelijke plunjers(voor elke cilinder een).
Een van de twee kan beschadigd of vastgelopen zijn!
Gelukkig komt het niet veel voor bij motoren op gasolie! Ik heb het echter wel meegemaakt t.g.v.defect brandstof filter.
Staaldeeltje tussen plunjer en barrel (cilinder waar plunjer in beweegt), invreten en vast!!

Had even niet in de gaten dat je maar 2000 uur op de teller heb staan , het kan zijn dat er een cilinder beschadigt is of versleten maar zou me nu even gaan consternatie op de verstuivers en de kleppen zitting


Mvg Fer

Dankjewel Hanno, Douwe en Fer, moet nu dus eerst een adresje zoeken om de verstuivers en pomp te laten testen. wellicht weet die monteur die langskomt iets? Of zou je dat zelf kunnen doen?
frank

Nee dat kan je niet zelf doen


De pomp zelf zal wel in orden zijn en het enige wat stuk of slecht kan zijn is het persklepje en de veer er onder kan gebroken zijn.

Dit kan je zelf controleren


http://s810.beta.photobucket.com/user/ferdinand1974/media/perklep-1.jpg.html?sort=3&o=155

Het kan zijn dat de klep is gecorrodeerd door bv water in de brandstof dan sluit de klep niet goed af (zie rode pijl) of het veertje is gebroken.

Pomp weg brengen kost je veel geld en is eigenlijk nooit nodig , maar valt goed aan te verdienen als iemand hem weg brengt en goed gelovig is

Mvg Fer

Dank je, nee, Fer,ik ben niet zo heel goedgelovig.
(krijg alleen je plaatje / link niet in beeld ).

Ik heb die link gerepareerd. Is niet erg duidelijk geworden.

Ben met me aaaaipad bezig en heb je moeite foto's te plaatsen zal morgen e ven op me vaste pc de link in orden maken



Mvg Fer

ja 2000 uur is niet zo veel
wat ik alleen even niet kan volgen is het grote olieverbruik
-was dit door lekkage?
-kwam er een overdreven blauwe walm uit de uilaat?
(iets mag, omdat het een direct gekoelde motor is)
in dat geval kan het zijn, dat er olie werd aangezogen langs de klepstelen
deze "speling" kan ook overdruk in het carter geven
vanaf hier is het een beetje gissen
bij montage klepseals monteren
dit zijn rubberen O ringetjes om de klepsteel, die er voor zorgen dat er "geen?" olie langs de steel in verbrandingsruimte komt

als er verder weinig "schade"is te zien zou ik de krukas niet demonteren

bij mij was er een lekkage op de middelste aansluiting persleiding op de pomp
ik heb bij mijn MD17C ook de pomp persklepjes uit elkaar gehaald
het betreft een Bosch pomp en in de buurt zit een reperateur
de onderdelen per cilinder apart neerleggen
bij mij heb ik nieuwe koperen en rubberen O ringetjes gemonteerd
lekkage is over

de verstuivers zou ik bij een prof. laten nazien
zij beschikken over de juiste gereedschappen (testbank)
of "ruilsetje" kopen

klus ze
Hanno

Ardea schreef : Een vraagje? Had je een lekke hogedrukleidig en die gerepareerd met koper en rubber o-ring?

douwe,

helaas wel de klok horen ................
ja bij een Boschpomp zitten koperen en rubberen ringetjes
als je het niet gelooft, ga op Google zoeken

Ardea schreef :
Niet direct boos worden, ik stel alleen een vraag!

douwe schreef : '

O,jee....
drie monteurs op een klein motortje

ja leuk hé
dat noemen ze "sleutelen" met aftandsbediening

en boos worden, waarom zou ik

...of de beste stuurlui staan aan wal, wil je zeker bedoelen met ''sleutelen met afstandsbediening..''.....?

Fly-Tour schreef :
even goed lezen wat er al geschreven is