Onderwerp: motor eruit en boot blijft in het water.

Jessejohn, je moet even op de zoekfunctie 'uitgloeien' intoetsen, dan zie je meerdere draadjes daarover.
frank.

Ardea schreef :
Kijk hier eens:
www.buitelaar.nl/comasy/templa...d=237&productid=6255

Vandaag had ik wel even tijd om naar een zaak hier in de buurt te gaan waar ze m’n verstuivers na konden kijken. Voorzichtigheidshalve vroeg ik vooraf naar de prijs: 50 euro per verstuiver! Uhm, leek me erg duur. Ben onverrichterzake naar huis gegaan.
Frank ( ga nog wel even zoeken naar een goedkoper adres ).

Koezt schreef :
Oke, er staat hoonen, maar dat is natuurlijk geen hoonen, maar opruwen van de cylinder en bedoelt om de zuigerveren in te laten slijten op de cylinderwand. Overigens heeft Fer een behoorlijk uitgesproken mening over de methode van opruwen. Ik weet er het fijne niet van, maar ik geloof Fer meteen.

het klopt, dat de cilinderwanden niet "spiegelglad" mogen zijn.
al eerder gelezen; een beetje kruislings heeele fijne groefjes is goed
de olie die door de "krukaswangen" (er zijn zelfs motoren met speciale lepeltjes voor dit doel) opgespat wordt, moet aan de cilinderwand "plakken"
anders lopen de zijgers droog dus vast
overtollige olie wordt door de "schraapveren" weggehaald
in de kleine groefjes blijft dus een oliefilm achter, deze verbrand
(vroeger! had Kreidler hardverchoomde cilinderwand en deze waren te glad)

een motor die 0 % olie verbruikt bestaat niet

dat hoongereedschap van Herman B...(á € 10,00?) kan als dit voorzichtig gedaan wordt best wel lukken
het moet op laag toeren zodat je tijdens op en neer bewegen kruislingse groefjes onder ca. 45 graden maakt
een paar keer op en neer is al genoeg voor dit doel!
om ervaring hiermee te krijgen, kan een stuk pijp nuttig zijn

p.s. ik koop al jaren bij HB gereedschap en nooit een probleem
in de nieuwe zaak kijk je je ogen uit
Hanno

Moest vandaag in Marseille zijn. Van te voren had ik even op een dieselspecialist zitten googlen. En ja hoor een ‘Delphi diesel service’. Ik kwam binnen, in een grote ‘spik en span’ werkplaats en echt alles ademde diesel. Ik legde mijn 2 verstuivertjes op de toonbank, en zonder vragen of over kosten te praten, liet hij de verstuivers door een monteur testen ( waarbij ik uiteraard meekeek ). Hij liet me zien dat de nevel een compacte straal was, terwijl dat een brede nevel hoort te geven. De druk was met 130 bar wel goed. Daarna demonteerde hij er één. De binnenkant was vies en enigszins aangetast. Hij adviseerde me om de verstuivers grondig te laten reinigen en de ‘ punten’ te laten vervangen. De test was gratis, en ik kreeg een offerte voor de volledige revisie van totaal 120 euro incl BTW voor beide verstuivers. Daar heb ik direct ‘ja’ op gezegd, zodat ik straks weer met haast nieuwe verstuivers rondvaar. ( dat is wel even wat anders dan eerst 50 euro per verstuiver af willen rekenen, alleen voor testen!)
Frank.

Ik denk zomaar da je nu ook het probleem van compressie en roken heb op gelost, wet je nog toen ik vroeg over dat de zuigerveren vast zaten.

Door de zeer slechte verbranding krijg je kool aanslag dat op de kleppen gaat zitten en gaan lekken en er komt ook op de zuigerveren troep te zitten, dit had ge zelf al ontdekt woordoor ze vast komen te zitten en gaan lekken.

Bij demontage is de boel weer los gekomen


Mvg Fer

Ja, ik denk / hoop dat je gelijk hebt, Fer. Los van het feit dat zo'n project enorm leerzaam is, vind ik het super leuk is om te ontdekken wat er allemaal verkeerd was. En de kunst is natuurlijk om straks met een probleemloze motor rond te varen. Daar heb ik, dankzij het forum en de lokale expertise, alle vertrouwen in!
frank

Gaat helemaal,goed komen , uhhmm word wel weer tijd voor een paar foto,s vindt je ook niet

Mvg Fer

Mee eens, Fer, daar komen ze:

Nadat ik van de week weinig tijd had om te sleutelen, vandaag weer enthousiast verder. Vanochtend de kleppen uit de kop gehaald mbv een handig hulpstukje op de boorkolom:



En toen die kleppen er dan eenmaal uit waren ( ja alles zit netjes op volgorde in een kartonnen doosje gestoken ), kon ik ze ook vergelijken. De eerste klep is duidelijk meer aangetast, en vooral is de steel net boven de klep ook niet vettig, maar droog en donkergrijs. Ik neem voorzichtig aan dat hiermee het niet goed sluiten van deze klep aangetoond is:



Maandag komt de monteur terug om de kleppen te polijsten, zodat alles weer mooi afsluit.En ik ga verder met ontroesten en verven.
Maandag bestel ik ook de pakkingen die ik verder nog nodig ga hebben ( de koppakking heb ik al ), zodat er nu echt wel een beetje vaart in het project komt. Hoop ook van harte dat ik in april weer vaar, en zoals het er naar uitziet gaat dat ook wel lukken.
frank

frankrijk schreef : Dit zet zoden aan de dijk!! Komt goed!
Ik neem aan dat je met "punten" de "verstuivertips" bedoelt!

Hoi Frank,
dit gaat helemaal goedkomen
het is lekker sleutelen met zoveel backup
Hanno

@Douwe, weer wat geleerd, de franse monteur noemde het 'les pointes', maar ik had geen idee wat dat in het nederlands was.

@Hanno, zeker weten dat die backup heel prettig is! Sterker nog, zonder backup zou ik deze klus niet aan kunnen. Maar goed ik heb pas bewezen dat ik het nu wel aan kan als m'n boot weer vaart!
frank

Ik neem aan dat hij deze heeft vervangen?

Die kosten inderdaad maar een fractie van een complete verstuiver.

Of heeft hij alleen de onderste tip vervangen?
Ad

Inderdaad zoals op de bovenste foto, Ad, Ze waren 27 euro ( ex. BTW) per stuk.
frank.

Het gat in m’n distributiedeksel ( zie mijn post met foto op blz. 7 )is weer netjes dicht is , kijk maar:



Dus wordt het tijd dit deksel eens verder onder handen te nemen. Maar ik heb een probleempje:
Er zijn tapeinden in het deksel gezet om een plaatje te monteren, waarop dan weer de waterpomp vastzit. Die tapeinden zitten vooralsnog dermate vast dat ik ze niet los krijg. Maar er lekt olie tussendoor. De plaat zelf heeft rondom het ronde gat een rubber ring die voor de afdichting zorgt. Maar hoe kan ik die tapeinden nu lekvrij krijgen. Rondom vloeibare pakking smeren? Of is er een betere oplossing?



Vervolgens zit dan de waterpomp op dit plaatje gemonteerd, zo dus:



De waterpomp zat zonder pakking op deze flens gemonteerd, maar het lijkt me dat daar toch iets tussen moet. Vloeibare pakking? Het probleempje is dat hier geen tekening of zo van is, omdat dit niet origineel is ( Renault heeft de kubota-motor van een andere pomp voorzien (zeewaterpomp)).
frank

Frank,

WD40 er op
2 moeren op een tapeind tegen elkaar in vastzetten
en warmstoken
meestal lukt dit
Hanno

Ok Hanno, goed plan, dat ga ik proberen! Maar nog even een vraag. Als ik ze los heb, dan zet ik ze daarna vast met een produkt dat ervoor zorgt dat ze niet meer lekken. Welk produkt kan ik daar het best voor gebruiken?
frank

frankrijk schreef :
Loctite 577 speciaal voor schroefdraad afdichting!
Met Teflon schroefdraad tape zal het ook afdichten1
Laatste artikel is aanmerkelijk goedkoper dan een flacon Loctite

ja loctite is prima spul
geen tape gebruiken i.v.m. warmte

Oh, dank je Douwe en Hanno, die Loctite 577 heb ik staan! Had er niet aan gedacht dat ik het ook voor deze schroefdraad kon gebruiken.
frank

Frank het is mogelijk dat ze vast zijn gelijmd en dat je ze daarom niet los krijgt

Even warm stoken ( niet rood heet) dan verbrand de lijm +- 120 gr


Mvg Fer

Je kan voorde afdichting blauw voelbare pakking gebruiken van loctite


Mvg Fer

De waterpomp heef meestal een papiere pakking

Mvg Fer

Dank je fer, die papieren pakking voor de waterpomp knip ik zelf wel op maat.
Tapeinden ga ik morgenochtend proberen los te krijgen, en zet ze dan weer terug met die loctite 577 ertussen.
De blauwe pakking ( loctite 5926 ), waar moet ik die dan voor gebruiken?
frank