Onderwerp: motor eruit en boot blijft in het water.

Die 3 kgfm (30Nm)voor de drijfstanglagerkappen is inderdaad weinig. Mijn 2 cyl Volvo Penta MD7A van 13 pk heeft 5 kgfm. Maar goed als dit in de manual staat voor jouw motor zal het wel goed zijn.
De cilinderkop van de VP MD7A heeft ook 7 kgfm (70Nm) net als jouw motor. Deze moeten in 3 stappen aangehaald worden.
Het gaat er mooi uitzien!

@AlbertusMagnus: Nou, ik moet je eerlijk vertellen dat ik pas echt pret heb, als de motor weer in de boot ligt en z'n werk doet.


@Pantaleimon: Verveling? Ik moet me in allerlei bochten wringen om een beetje tijd over te houden voor m'n motor. Heerlijk als dat straks wegvalt! Maar ik vind het wel een super leuke klus!

@Fer: Je mooest eens weten hoe blij ik was dat ik de veren heel om de zuigers en in de cilinders kreeg, en ja, elke veer heb ik een derde verdraaid tov de volgende .De bedrading die jij noemt ga ik vervangen. De bundel die van de motor naar het instrumentenpaneel loopt wilde ik eigenlijk behouden.
frank

Top Frank! Ziet er allemaal weer veelbelovend uit. Mooie oplossing voor je zuigerveren. Precies het principe van de "echte" hulpstukken.

Kan niet wachten tot we 'm horen en zien lopen. YT YT YT YT YT YT !

De draden die ik opnoemde zijn de belangrijkste op te vervangen, ben benieuwd naar het eindresultaat


Mvg Fer

Dank je Fer en Koko!!

Ik zou bij dat oranje spuiten wel erg oppassen met de dynamo en ook wel met de startmotor ( hoewel die beter beschermd is).
Die kunnen binnenin i.v.m. de rotor met de koolborstels bar slecht tegen verf.
En uiteraard ook oppassen met de v-snaarschijven.
En ook de asdoorvoeren even afplakken i.v.m. de simmeringen.
Daarom is wachten tot echt alles erop ziet misschien een minder goed idee.
Ad

Dank je Ad, maar ik bedoelde inderdaad niet 'alles', maar alles wat geverfd moet worden. Dus distributiedeksel er weer op, de spruitstukken, en dat soort zaken. Vervolgens ga ik alles afplakken, waarvan ik maar denk dat er beter geen oranje verf in de buurt kan komen.
frank

Oh, jee, ik mis een gat!
De gereviseerde kop past dan wel prima, maar nu bij het afmonteren blijkt dat ik de voeler van de temperatuurmeter niet in die kop kwijt kan. Kijk maar: op de oude kop linksboven zit een gat. Op de nieuwe kop staat een vrolijke 6 op dat gedeelte.





Renault heeft dat gat kennelijk toegevoegd omdat zij geen thermostaat en thermostaathuis hebben gemonteerd.

Nu kan ik verschillende dingen doen.

1. Ik laat de watertemperatuurmeter vervallen ( nee, ben ik geen voorstander van )
2. Ik laat de anode vervallen, en op die plek komt de thermostaat ( gat is nu nog wel veel te groot ). Daar ben ik ook geen voorstander van.
3. Ik boor een gat in de nieuwe kop en tap daar draad in. Zoiets heb ik nog nooit gedaan, maar lijkt me mogelijk. Toch?
4. Op het uitlaatspruitstukje ( voordat de uitlaatgassen erbij komen ) zit een aftapplug, die zou ik uit kunnen boren en daar de voeler plaatsen. Is dat gek?

Ik doe graag een beroep op jullie expertise!
frank

frankrijk schreef :
Mijn keuze: optie 4

ben het helemaal eens met douwe, zelfs als je een kleine afwijking zou krijgen is die altijd constant.

Dankjewel Douwe en Sietse, dan zou die gever dus hier komen, op de plaats van de bout. Daar is plek genoeg voor:



Thans is de schroefdraad op de bout gemeten 10mm, op de gever heb ik 16mm gemeten. Oh, jee nu komt het moeilijkste ( voor mij ), tot hoever moet ik het gat dan uitboren. En in de gereedschapswinkel koop ik dan een tap 16mm. Die draai ik er met olie voorzichtig in, steeds een stukje en dan weer terug. Tot ik de gever erin kan draaien. Zoiets? Wat vergeet ik?
frank

frank ga met de gever naar een metaal zaak, waarschijnlijk is het geen normale metrische draad, in een goede gereedschap zaak meten ze de draad en geven ze aan wat voor boor en welke tap.

Als je niet uit de draadsoort komt zijn er schroefdraadmetertjes, een soort kammetjes met tandjes waarmee je kunt passen welke schroefdraad overeenkomt met welke spoed. Als het niet helder wordt(of je een speciale tap nodig hebt) neem dan even contact op. Ik heb heel wat tappen e.d. liggen. Mocht het nodig zijn dan brengt de postbode ze heus wel bij jou.

Kijk ook even bij het draadje over een ankerlier, in december ergens.

Koko, ik heb het draadje 'ankerlier' gevonden en even doorgelezen. Nou, dat is wel een gedoe met zo'n afwijkende schroefdraad.
Ik heb zo'n kammetje en die ligt nu voor me, samen met de gever, het kammetje dat past, daar staat 1,5 op ( wat dat dan ook betekent? )Iig metrisch, maar is dat standaard schroefdraad?
frank

Oh ja Sietse, goed idee! Alleen zit hier in de buurt niet echt zo'n winkel en eerlijk gezegd, vind ik het zelf uitzoeken ook wel erg leuk ( met jullie hulp dan, hè!).

1,5 is de spoed, in combinatie met de diameter kan je dan de draadsoort bepalen
M16x1,5 waarschijnlijk
www.tribology-abc.com/calculators/metric-fine-iso.htm

[quote=@Fer: Je mooest eens weten hoe blij ik was dat ik de veren heel om de zuigers en in de cilinders kreeg, en ja, elke veer heb ik een derde verdraaid tov de volgende .De bedrading die jij noemt ga ik vervangen. De bundel die van de motor naar het instrumentenpaneel loopt wilde ik eigenlijk behouden.
frank[/quote]

Waarom een derde? Ik heb mijn zuigerveren gemonteerd in telkens de tegenovergestelde richting wat ik mij kan herinneren...

@Jessejohn, ja waarom een derde? Omdat de franse monteur me daar een paar keer op gewezen heeft. Dus als een goeie aap, voer ik dan het kunstje uit .
frank

wybeslot schreef :
Dank je Wybeslot, en is dat een 'standaard' schroefdraad?
frank

Standaard fijne schroefdraad.
Veel gebruikt in de hydrauliek, mogelijk dat de lokale tractorshop je kan helpen.

frankrijk schreef :
Zat er geen nokje om de veer op zijn plaats te houden?

Dank je Wybeslot, ik ga op zoek!
Arjan, ik hoop van niet! Nou, je bracht me wel even aan het twijfelen , maar ik heb die uitsparingen van de veren goed schoongemaakt, dus dat had ik zeker gezien.
frank

Fer komt nog wel langs.

Niks mis met Frank zijn montage van de zuigerveren


Mvg Fer

Ik weet nuet precies hoe het metrische spoed precies gaat, maar engelse draden noemen ze het TPI of tour (turn) per inch. Maw 26tpi betekent 26 keer ronddraaien om de moer een inch op te laten schuiven.

Ik dacht het bij metrisch 1 x ronddraaien = 1,5 mm opschuiven.

Klopt helemaal