Onderwerp: Electrische aandrijving ombouw Tapas!

roozeboos schreef :
Ken jouw wel

Als t niet snel genoeg gaat roep ik gewoon de knrm op..

redshift schreef :
Ook ik, dieselmeneer, pas Kubota ingebouwd in zeiljacht etc., zit voor mijn andere boot, 6 meter, grachtenboot, te denken aan een Torqeedo achtig iets voor in de stad ernaast. Gewoon voor de brandstofbesparing en de herrie/trillingen. Mijn plan is mijn Flytour grachtenboot om te ruilen voor een (wellicht zelfbouw) stalen vletje tzt. van een meter of 7, plek zat en drijfvermogen zat voor een paar extra accu's. Daarnaast gewoon voor de lange afstanden de trouwe honda, die gaat nooit weg. Ik moet voor mijn werk ook weleens wat slepen en daar is vermogen en actieradius voor nodig.

Dan heb je in de toekomst niet dat gezeik met dat verplicht elektrisch varen dat wellicht ingevoerd gaat worden in sommige steden, want daar kun je aan voldoen door de E-bbm aan te zetten en de gewone uit. In de stad hoef je niet hard. Ik zie met regelmaat die fluisterbootjes varen, het heeft wel wat, moet ik heel eerlijk zeggen..

Dik 500 uitrukken per jaar voor de KNRM ivm diesel motorproblemen.

Electrisch hoef je niet te ontluchten. Dat is in mijn geval een voordeel , en zo te zien voor een hoop anderen ook.
In mijn geval waar de knrm langskwam -tot grote irritatie van het ZF-, had ik prima dat laatste stuk naar ijmuiden elektrisch kunnen afleggen. Geen wind, vlak zeetje.

Maak nou niet nog meer slapende honden wakker.

Als men nooit onderhoud pleegt en de tank reinigt, dan krijg je dat de knrm 500 x uitrukt voor motorproblemen. Als je gewoon zorgt dat je diesel in orde is, is die niet per definitie onbetrouwbaar. Alles kan kapot uiteraard.

ja klopt. diesel is zeer betrouwbaar.
Maar het feit is toch dat er dik 500 keer gered wordt.

roozeboos schreef :
Komt 500x door gebrek aan onderhoudt, incompetente monteurs en luie eigenaren.

roozeboos schreef :
Toch goed dat je het even zegt.
Want eerlijk gezegd heb ik je steeds voor een ander soort mens gehouden.

Nou moet ik eerlijk zeggen dat bij mij de motor ook wel eens aan gaat als ik het gedobber met slaphangende zeilen zat ben.

roozeboos schreef :
Ieder z'n vak. Ik als mechaan geniet ontzettend van de antieke plof van mijn MD11C.

Mbt KNRM: we weten met z'n allen nog niet hoe vaak er uitgerukt moet worden voor E-systemen als ze 40 jaar oud zijn, en niet meer door enthousiastelingen onderhouden worden.

Hoewel ik moet toegeven dat diesel alleen al door t aantal onderdelen de schijn tegen heeft.

zoveel onderdelen heeft zo een oude diesel toch niet, 1 zuiger en 1 cilinder en een omhulsel dat is het ongeveer.

Joop66 schreef :

peter1 schreef :
Zuiger, stuk of wat zuigerveren, zuigerpen, 2 borgringen, naaldlager bestaande uit naalden en n kooi, drijfstang, nog n naaldlager, krukas.... Ik kom wel op een paar honderd hoor.

Zeker als je op dat niveau de transmissie ook nog eens meeneemt.

Elektrisch heeft, op dat niveau maar een procent of 10 van de onderdelen van n diesel.

Dat is ook een van de redenen dat er voor de assemblage van n Tesla zoveel minder personeel nodig is.

Verstuiver die gaat lekken, koelsysteem wat verstopt kan raken, impeller die verrot is, kleppen die niet meer sluiten, startmotor en dynamo, dieselfilter, pakkingen, overmatig slijten door verkeerd gebruik, etc, etc, etc.

Joop66 schreef :
Meeste gevallen verstopt filter lekkage en gewoon op.

Of ze straks met spare printplaatjes en controllers accu ‘s gaan rondvaren ?

Wie weet vaart roos over paar jaar met een ” rescue E-rib “

een snelllader op de RIB zou tegen die tijd wel wat zijn inderdaad.

roozeboos schreef :
A € 10.000 per keer = € 5mi. dure "oefeningetjes"

Kunnen we een beetje het draadje een beetje schoonhouden?
Dit is een project onderwerp, en kolen en stommachine is wel erg off topic.

Even melden aan de mods. Voldoet zeker niet aan de forumregels.

Wij zijn nog wel heel benieuwd naar wat foto's van de definitieve inbouwsituatie....

status:
Ik wacht op dit moment op een plaat alumium om als koeling achter de controller te zetten.
Dan moet ik meten of er een grotere poelie op de schroefas past. Zo ja dan kan ik het aanpassen zoals hier eerder genoemd.
Dan kijken wat ie doet.
Eigenlijk moet er een grotere motorcontroller op. Helaas kan ik de oude niet inruilen, dus dat is dan weer 600 piek.

Dan moet ik nog wat bedenken voor de accus, die moeten vast gemonteerd worden natuurlijk.

Opgeschoond.

Chris,

Voordat je met poelies gaat beunen, meet eerst eens aan de installatie en leg dit even over de motorcurves. Je weet dan PRECIES welke vertraging optimaal is.

welke parameters dan?

Toerental, motorstroom en opgenomen vermogen. Dan zie je zo op welk werkpunt de motor nu loopt.

ja okay, dat is vrij simpel te doen

Met die extra vertraging kom je bij een kwadratisch verloop van de belasting tov de rpm-schroefas, op 1.62 maal het vermogen nu, uitgaande van dat je nu op 35% zit zou dat dus ongeveer 57% moeten worden.
Zou toch dat geld voor die controller eerst maar in een plattere schroef stoppen....
Weet je de spoed van de huidige?
(Heb ik geloof ik al eens gevraagd, maar weet het antwoord niet meer...)

nee, spoed is onbekend, alleen dat het de maximale spoed is. En 14 inch dus.
Andijk scheepstechniek kan t niet terugvinden. Er is een werknemer vertrokken.