Onderwerp: Suezkanaal verstopt!

Het welbekende Marlboro kanaal

Precies om deze reden zijn binnenvaartschepen van 110m en langer voor de Europese rivieren verplicht deelbaar uitgevoerd.

Dus elk binnenvaartschip vanaf CEMT V is volgens jou deelbaar?
Ik denk dat ik je niet goed begrijp....

H

Alle binnenvaartschepen welke langer zijn als 110m moeten deelbaar zijn. Dat wil zeggen dat er op een strategische plek een mogelijkheid is ingebouwd om het schip snel en efficient in tweeen te kunnen zagen. Dat gebeurt op een tijdens de bouw ingebouwde plek waar geen tanks mogen zitten en waar geen lading is. Meestal word dit gedaan in een kofferdam net achter het midden van het schip. In die kofferdam zijn eventuele pijleidingen al van afsluiters voorzien zodat ook de pijleidingen snel doormidden kunnen. Op die manier is het mogelijk om in zeer korte tijd het schip, ongeacht de beladingstoestand, in tweeen te snijden en zo de twee helften weer vlot te krijgen. Tijdens de ontwerpfase moet al bewezen worden dat beide helften, ongeacht de beladingstoestand, stabiel zijn en rechtop blijven drijven en dat ze geen olie, lading of andere schadelijke zaken kunnen verliezen. Beide helften moeten op eigen kracht weg kunnen varen.

CEMT Va is kleiner als 110m en hoeft niet deelbaar te zijn, CEMT Vb dus weer wel.

Ben net een weekje mee geweest op een 110 meter. O.a. containers tussen Keulen en Maasvlakte.
Doorzagen is inderdaad ook een vorm van deelbaar....





H

Die hoeft waarschijnlijk niet te voldoen aan de deelbaarheid. Een 110m vrachtschip is bedoeld om nog voorbij een bepaalde sluis te komen (ik weet uit mijn hoofd even niet meer welke), daar zit ook een maximale breedte aanvast. De 110m is de 'klasse' aanduiding van het vrachtschip. De volgende maat is 135m en dat is dan weer een sluis die wat dichterbij Nederland ligt. De 110m is dus waarschijnlijk 109m en een beetje om nog in de sluis te passen en dan heb je geen deelbaarheids verplichting. Kijk je naar een containerschip van een klasse groter (135m) dan zit er een kofferdam in het midden om het laadruim te verdelen.

Wel een leuke ervaring om mee te mogen varen. Helaas heb ik vanwege emigratie de proefvaarten van 'mijn' binnenvaartschepen gemist.

De deelbaarheid is in het leven geroepen in 1976 (uit mijn hoofd) toen het ADNR volledig gemoderniseerd is. Er zijn voorvallen geweest waarbij binnenschepen van 135m een blackout hadden en waarbij de stroming het schip aan een oever liet lopen waarbij het andere eind direct omgeslagen word. De stroom op enkele rivieren is sterk genoeg om een binnenvaartschip na verloop van tijd in tweeen te breken met alle gevolgen van dien. Met de moderne 110 en 135m binnenschepen zijn blackouts zo goed als verleden tijd, maar de deelbaarheids verplichting blijft nog steeds van kracht.

Het beetje stroming in het Suez kanaal stelt weinig voor, maar is toch voldoende om die doosjes boot muurvast op beide oevers te zetten. Dat gaat nog niet meevallen om dat weer los te krijgen. Deelbaarheid zou handig zijn geweest het mooie is dat je de twee helften naar een werf kunt slepen en ze zo weer aan elkaar kunt lassen.

BosKalis verwacht/hoopt dat de Ever Given na het weekend weer vlot is.

Lees maar

har.vogel schreef : in de scheepsbouw is een snijbrander ook gewoon gereedschap




Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Jutter schreef : Ja, de Action komt zonder rotzooi te zitten (waarmee ik niet wil zeggen, dat de Action uitsluitend rotzooi verkoopt).

Hans V schreef : Nog niet zolang geleden kon je dezelfde luchtfoto maken van een schip in de bovenloop van de Gelderse IJssel (de stroming onderschat). Ik lees regelmatig de Schuttevaer, en mensen wat gebeuren er vaak ongelukken in de beroepsvaart (ik weet wel, er worden ook veel vaaruren/-kilometers gemaakt; maar toch); haast wekelijks vaart iemand z'n stuurhut er af. Maar ja, sinds al die schermpjes is er (te) veel afleiding om om je heen en vooruit te kijken.

Nachtvlinder schreef : Deze "wappie" denkt, dat de brandstofprijzen een tijdelijke 'boost' gaan krijgen.

awb3 schreef : 'By pass' van het kanaal om het schip heen?

alweereengijp schreef : Klinkt in eerste instantie een beetje zot maar zou dat werken?
In de ingang en de uitgang een serie schepen leggen die water het kanaal in pompen?
Als ze dat meteen gedaan hadden was de Allwaysblue al los geweest.

Het is dinsdag springtij daar, net als hier. Ben benieuwd!

Jutter schreef :
Door 1 of 2 decimeter extra verhoging in het Suezkanaal komt dat schip niet los.

madoc schreef :
Elke cm telt, zeker als het een dergelijk groot schip, dus ook groot oppervlak in contact met de grond is.
Vandaag ( zondagmorgen 26 maart ) kondigen ze aan dat ze, hopelijk, het schip vandaag los krijgen.
Nu 10H38 is het hoog water, en vanavond zou er nog twee vier cm meer zijn.
(foutje keek op de verkeerde plaats naar het getij.)
We zullen het moeten afwachten.
Ik verwacht het pas vanavond zal lukken.

Maf bericht op nu.nl: door baggeren zijn schroeven en roer weer vrij en beweegbaar, maar door springtij zijn de schroeven weer vast geraakt?
En ik maar denken dat springtij betekent dat er meer water staat...

Springtij gaat beide kanten op: een hoger hoogwater en een lager laagwater. Kan dus best zijn dat bij laag water spring de schroeven nog steeds contact met de grond maken (als er minder is weggebaggerd dan het verschil LWDT en LWST)...

Springtij: Ja, Bij hoog komt er meer bij . Maar bij laag gaat er meer weg.

Bij spring ij kun je dus beter niet over meer of minder maar over extremer spreken. Hoog wordt hoger, laag wordt lager.

Erik

Apae schreef :
Bij hoog water meer, en bij laag water minder. Op de link van rooiedirk naar het liveblog van Al Ahram is ook te lezen dat sommige bronnen melden dat er gisterenavond bij hoog water een klein beetje beweging in de zaak zat. En dan nog wat meer baggeren, nog een paar extra sleepboten, en nog iets hoger water, misschien lukt het dan.

Springtij drijft een schip wat vast ligt, niet zelden alleen maar hoger en droger... Blijkbaar was er niet voldoende geluk of assistentie aanwezig.

istheshipstillstuck.com/

Als er tijverschil is zal het daar vast ook stromen. Wat doet dat eigenlijk; ik kan mij voorstellen dat dat grote krachten op de romp geeft - geen idee wat dat voor effect heeft. Heeft iemand daar iets over gehoord?