Onderwerp: Zeiljacht west van Terschelling gezonken

Vanochtend is er een zeiljacht gezonken ten westen van Terschelling. De 4 opvarenden zitten aan boord van een reddingsvlot. Het Kustwachtcentrum heeft reddingboten van de
KNRM en de SAR-helikopter gealarmeerd.

De 4 personen zijn gevonden. De KNRM reddingboot Frans Hogewind brengt de personen naar wal. Hier staat uit voorzorg ambulancepersoneel gereed. De zoek- en reddingsactie is beëindigd.

Op marinetraffic is er nog een waarschijnlijk laatste positie te zien van het gestrande schip.

Het zal wel aan mij liggen, maar mijn allerleerste vraag is dan altijd weer: Hoe kommie daar nou weer terecht???






Met bijna laagwater ook nog!

Of op de motor of zeilend vermoed ik zo.
Maar diep is het er niet.

Ze mogen wel blij zijn met een aanwezig reddingsvlot in het koude water
Joop66 schreef :

Joop66 schreef :

Tsja, de vraag is natuurlijk of hun positie de oorzaak of het gevolg was van de problematiek waarin ze verzeild zijn geraakt.

Momenteel zit ik op schier, het is hier oost 5, jacht lijkt dus redelijk onder de hoge wal gestrand…

Als t vanochtend gebeurd is, hadden ze vloed tegen wind. Wel ver buiten de betonde route...
Maar met de beschikbare info is alles gissen.
JB

dorienenrick schreef :
Ik weeniehoor... De trackline is kaarsrecht. Dat duidt op intentie.

Ik hoop dat we snel meer echte informatie kunnen lezen ipv speculaties

In ieder geval is met 5,5 knoop aan de grond lopen geen pretje

Aldus de woordvoerder van de KNRM nos.nl/artikel/2421966-zeiljac...tsers-gered-van-vlot

Waterrimpels schreef :
Gebroken kiel, ben benieuwd welk merk boot. het is nu niet bepaald zwaar weer.
Goed werk van de KNRM en gelukkig geen verdere ellende dan een gezonken boot ipv mensenlevens.

H700 schreef :
Golf hoogte ±1,2 meter. Op de gronden vermoedelijk meer.

Blijft gissen wat er gebeurd is tot je het verslag van de bemanning er bij hebt.
Als je de koerslijn hierboven ziet zijn er twee mogelijkheden

• Ze dachten tussen dicht om Terschelling te kunnen en hadden geen idee van de diepte daar, of hadden het tij verkeerd
• Ze maakten water buiten de kust en hebben hem op een ondiepte gevaren in de hoop niet helemaal te zinken

Beide gevallen erg k** voor de bemanning.

H700 schreef :
maakt niet uit welk merk boot denk ik, als je op en zandbank gaat liggen stuiteren dan breken de meeste kielen eraf.

H700 schreef :
Bavaria 36

Maar, als je op deze manier aan t beuken gaat, ook met rustig weer, mag zelfs van mij de kiel er af vallen hoor.

Ik ben veel meer benieuwd naar t verhaal. Waarom deze keuze voor de route? Was er iets anders gepland, is er iets gebeurd, en was dit een niet voorbereidde uitwijk?

Zou het deze boot zijn?
René

Joop66 schreef :
Als je naar het kaartbeeld kijkt lijkt het afsteken van de uiterton mijlen te schelen.
Soms ben je te voorzichtig maar golven staan niet op de kaart.



Op het plaatje zie je mijn tochtplanning voor een rondje Helgoland vorig jaar.
Dat ik veel westelijker vaar is omdat ik ooit strak oost van de WK Ecuador van de Noordzijde richting de Stortemelk wilde varen. Daarbij ben ik onderweg opgeroepen door de Brandaris met de vraag of ik echt de Westergronden over wilde varen. Soms leer je schadevrij van fouten.

Het "laagwater" is ook een punt. Dan verwacht je brekers over de hele Westergronden en zou je je wel 2x moeten bedenken om het gat in te varen (dan kun je alsnog doorvaren naar de uiterton).

Joop66 schreef :
Was even benieuwd naar het soort schip. Een snelle nerveuze racer met een carbon kiel of een zware langkieler of zo.
Het onderwerp interesseert me, vandaar.

Ter illustratie: als je een oude CM93 kaart gebruikt voor de tochtplanning ziet het er erg onschuldig uit. (Helemaal bij wandelende platen is een uptodate kaart belangrijk.)

Is niet gewoon tonnetjes volgen een goed plan ?

Die Cardinalen drijven daar niet voor niets hè

Edit: Ah, 3Noreen was mij al voor.

3Noreen schreef : Bij mijn vakantie heb ik de uiterton gerond op de heenweg. Maar dat was niet noodzakelijk.

Belangrijk is dat je weet wat de veilige koers is, wanneer je kunt afwijken en wanneer je de veilige koers juist moet opzoeken.

Heel belangrijk is eerst door het gat te kijken en dan pas te besluiten door het gat te zeilen. Bij het beoordelen van golven (brekers) op afstand met moet je natuurlijk rekening houden dat je kijkt in diep water en dat je door ondieper water wil varen. Met andere woorden: als iets niet lekker voelt => veilige koers.

Maar aan het eind van een lange zeildag zou ik zondermeer veilig kiezen, tenzij de bemanning echt fit is en de omstandigheden goed zijn.

Als ik de track van Vesselfinder bij benadering in mijn kaart reproduceer, dan zijn ze vanaf de route bovenlangs de TS en Stolzenfels kardinalen ong. 1 nm binnendoor de TG gevaren en vervolgens verder het zeegat in gedraaid totdat ze op de Wester- / Noordwestgronden liepen. Over het waarom ga ik maar niet speculeren.

Reuver schreef :
zonsopgang 6.41 CET erg veel was er niet te zien op het moment van het ongeluk.