Onderwerp: LifeP04 voor leken

En waar komt de tempsensor op of tegen de cel?

WADnWIND schreef :
Om welke bms gaat het ?

3Noreen schreef :
Dat is lang niet altijd praktisch natuurlijk. Het laden duurt in de praktijk wel even. En je wilt als je langer weggaat toch wel met aardige volle accu's vertrekken.

Ik snap eigenlijk niet waarom van laden terwijl je er niet bij bent een probleem gemaakt wordt.
Als je een lader hebt die ophoudt met laden wanneer de accu een bepaalde lading heeft bereikt, dan is dat denk ik veiliger dan zelf met je neus erboven hangen en met de hand iets afschakelen wanneer dat punt bereikt is.
En die laders zijn er gewoon!

ErikSnel schreef :
Dat is het eenvoudige gedeelte .

Stel dat tijdens je langdurige afwezigheid de accu zover wordt ontladen dat opnieuw laden noodzakelijk wordt? Wat dan?

Het moest voor leken, hè in dit draadje.

Dan is het meest simpele:

- Lader zelf schakelen. Af en toe spanningen monitoren, voor te grote onbalans.
- Lader sowieso uitzetten als je er niet bij bent.
- Alles uit aan boord als je er niet bent. Geen zelfontlading dus lader kan uitblijven.
- Niet laden met de alternator.

Nu kan er een intelligente lader bij, alternator stroom regelaar, en BMS met allerlei relais . Maar dat trekt een leek niet.

Overigens denk ik dat velen gewoon uitkunnen met alleen een walspanning lader. die liggen toch savonds weer in een haven.

Victron laders met lfp profiel stoppen gewoon als de accu aan de voorwaarde voldoet.
Kan je het mee oneens zijn. Maar in tegenstelling tot domme ccv lipo laders knallen die door tot 14.6v Dat wil je niet echt.

PVO : Leeg is leeg. Dat heb je ook met lood toch ?

Een leek kan maar mijn idee het best een complete lifepo4 accu van bijvoorbeeld victron of mastervolt kopen.

Een leek en een onhandig persoon is toch niet het zelfde Nardus?

PvO schreef :
Nou, dan gaat die lader de accu weer bijladen. En schakelt weer af zodra het opgeladen is. Ik zie nog steeds het probleem niet. Helemaal omdat volgens de experts de ontlading te verwaarlozen is, dus weer bijladen gaat wsch helemaal niet gebeuren

boarderbas schreef :
Ok,eindelijk de specsheet gelezen en tot de conclusie dat deze pcm niet geschikt is voor prismatische cellen zoals wij die aan boord hebben.
Opsomming:

1: Geen laadbeveiliging op packniveau alleen op celniveau.
2: te hoge overchargeprotection van 3.9v(!) Specs van prismatic cells zijn max 3.65v
3: deze pcm is 16a, bij 200w stopt ie ermee. (Hoeveel w was jouw omvormer?)
4: geen release voltage gegevens, dus de module moet je helemaal loshalen om te resetten na trip.

Verder onderzoekje bracht mij erop dat deze dingen voornamelijk gebruikt worden voor 18650 cellen welke in tegenstelling tot prismatische cellen wel tot 4.2v geladen mogen worden.

Daarnaast blijf ik erbij dat een moderne bms je accu moet beschermen en binnen alle specs moet houden en wat balanceert bij het laden. Deze regels omzeilen door aan boord te blijven tijdens laden en in de winter afkoppelen dekken de lading niet.

Leuk te zien dat iedereen zijn eigen systeem aanprijst

Misschien handig als TS eerst zelf aangeeft wat hij verwacht van het systeem. Eerst zoveel mogelijk info verzamelen voordat je iemand adviseert. Of nemen jullie systeemverantwoordelijkheid?

Bovendien vind ik zelf dat TS zelf verantwoordelijkheid heeft zich te verdiepen in de materie. Er staat zat op ZF.

3Noreen schreef :
Dat klopt geen ervaring met deze manier. Is gebaseerd op ervaring met DC-DC motoren en S!,S2,S3 vermogens. Feitelijk is het natuurkunde het koelende vermogen van een dynamo is niet toereikend om vol continu max amperes te laden. Dus of je verlaagd de stroom waardoor minder warmte wordt ontwikkeld of je verhoogt de koeling. In mijn eigen set up trekt de DC-DC lader 40 amp daar heeft de 120 amp dynamo geen problemen mee ook niet op 60% van het toerental wat een rustige kruissnelheid is.

Ik twijfel nog om een schakeling zoals ook door WaltB voorgesteld. Echter wil ik een start accu houden en mogelijk cut off door BMS dan is het wat meer puzzelen. En krijg je wat meer relais erbij omdat mijn motor nog in garantie zit laat ik dat even zo zonder aanpassing.

nardus schreef :
JBF

nardus schreef :
Ten eerste behoort dit uit je lader te komen. De overlaadbeveiliging grijpt op zijn laatst in bij 4x 3,9V. Het is een beveiliging, géén dagelijks te gebruiken laadbegrenzer. Dat is voor vrijwel alle LiFePo4 cellen "binnen spec" voor een beveiliging.

Als verrassing kan ik melden dat hij netjes bij 4x 3,65 afslaat. De datasheet is niet de beste, maar gezien je die liever geloofd dan duizenden gebruikers...
nardus schreef : Het is een beveiliging, geen dagelijks te gebruiken begrenzer. Je balancers zorgen voor balans, je lader sluit op het juiste ogenblik af. Het nut van dit board is dat het je batterij beschermd tegen bijv. een kapotte lader. Een cel kan prima een keer naar 3,9V gaan in een foutsituatie.nardus schreef :
Zie mijn eerdere post. Mijn omvormer zit niet achter het board. Op de site zijn talloze boards te koop met verschillende belastingen. Op Ali nog meer. Ook moet je goed lezen dat het 16A continue is.
nardus schreef :
Een heftige conclusie! Klopt niet.
nardus schreef :
Pittige mening voor een leek!

Dat is een persoonlijke wens en maakt het voor een leek niet gemakkelijker. Ik ben van mening dat onder de 0 graden er niks aan je LiFePo4 moet hangen en ik gooi dan ook een pool los. In het seizoen kan ik gewoon onbeheerd laden.

Bas je weet nu dat je een 18650 bms heb gehangen aan je prismatische cellen he ?

Ieder zijn keus maar in hemelsnaam koop de goede bescherming voor je kostbare cellen mensen.
Pak de specsheet van je batterij en je bms erbij en zorg dat dit op elkaar aansluit.

Dit is geen mening, maar ik volg als leek alleen de specssheets. Als we die niet volgen zijn we uitgepraat hier.

Voorbeeld van de specsheets van "onze" cellen:
Product Parameters


XLD Prismatic size 2500 cycle rechargeable lithium 3.2v 280ah lifepo4 bateria 280ah
Cell 3.2v lifepo4 battery cell
Battery Chemicals Lithium Iron Phosphate
Nominal Voltage 3.2V
Nominal Capacity 280ah
Charge Method CC-CV
Standard Charging Current 1c
Continuous Discharging Current 1C
Fully charged Voltage 3.65v
Discharging Cut-off voltage 2.6V
Dimensions (L*W*H) 72*175*205mm
Inner resistance ≤0.05mΩ
Weight 5.3Kg
Charging Temperature (Charging) 0°C ~45°C
Working Temperature (Discharging) -20°C ~60°C
Cycle life (100% DOD) > 3500 times

Is hier niet in dit draadje meer voor leken, inmiddels....

ErikSnel schreef :
Voor mij zijn er twee redenen om dat niet te doen.

1e De accu's vol bewaren is slecht voor ze. Mijn accu set koste ruim €1200,- mijn plan is er minstens 15 jaar mee te doen.

2e Hij lijkt hier vredig te liggen maar ik vertrouw die man niet.




Inmiddels is er bij mij in de haven twee keer bliksem inslag geweest terwijl Noreen aan de walstroom lag. Met veel schade als gevolg.

ErikSnel schreef : Zou je een linkje kunnen plaatsen van een lader die stopt zodra de accu vol is, en weer begint zodra de accu een SOC van zeg 40% heeft bereikt.
Het mooist zou zijn dat de start SOC instelbaar is.
Ik heb een dergelijke lader nog niet kunnen vinden, wat uiteraard niet wil zeggen dat ze niet bestaan.

Ontlading van de accu hoeft natuurlijk niet door zelfontlading te komen, het kan ook zo zijn dat er nog bepaalde apparatuur aanstaat.

Voor zover ik weet gaan die laders niet uit van SOC bij aan of afslaan, maar van de spanning. Als de tijdens de lading de spanning boven een bepaalde waarde komt zou de lader af moeten slaan.

Laders die op die manier in te stellen zijn:

Epever MPPT Charge controler Tracer AN series
nl.aliexpress.com/item/3264233...4c8ab89577343c88f0de

Victron MPPT 150 I 35

SRNE MPPT
nl.aliexpress.com/item/4000134...02_,searchweb201603_


Dit zijn MPPT laders voor zonnepanelen, er zijn ook laders voor 220v en dynamo

nardus schreef :
Ah, meneer gebruikt zeker ook zijn bumper om in te parkeren, de groepenkast om het licht uit te doen en het reddingsvlot om van boord te gaan?

3Noreen schreef :
In welk verband tot LifePo accu's?

Peper schreef :
Sorry Han,

Zelfs zonder jou bijdrage lukt het de zelf benoemde ZF experts.....

WADnWIND schreef :
Kun je mij 1 goede reden geven dat ik, als zelf benoemde expert, jou hier antwoord op zou WILLEN geven ?

Maar voor de meelezers. Elektronica van lader en BMS kan heel slecht tegen een flinke inductie van een bliksem inslag op te steiger/aanliggende bootjes. Dus als je jou lader in de walstroom laat als je weg bent loop je een redelijke kans op schade.

3Noreen schreef : Dus niet volledig opgeladen opslaan is prima. Met een wat betere lader/MPPT controller zou je er ook voor kunnen kiezen dat je maar tot 80% oplaad. Hiermee wordt het aantal mogelijke cycles flink verhoogd, maar natuurlijk tegenover verminderde capaciteit. Maar als je er 15 jaar mee wilt doen het wellicht overwegen waard. (80% is trouwens indicatief, er zijn onderzoeken naar gedaan en die zou ik raadplegen als je dit overweegt)Ik denk dat je die gast wel kunt vertrouwen, want hij dat je er niet van uit gaan dat het wel goed gaat en blijft gaan.