Onderwerp: Lood om oud ijzer?

3Noreen schreef :
Met externe of ingebouwde regelaar? Balmar heeft goede naam, maar dus in jouw situatie ook niet bomb proof...

Wat blijkt is dat de orion zijn output begrenst om te zorgen dat de ingangsspanning van de orion(spanning startaccu) niet daalt onder de ingestelde spanning.

PvO schreef :
Ik denk dat je onderstaand bedoelt? Dat is geen continue regeling, maar een sequence om te kunnen detecteren of er wel/geen stroom uit startaccu/dynamo getrokken mag worden. De Orion vormt, wat haar inputkant betreft, geen variabele maar aan/uit belasting. Kan het wellicht zijn dat je service accu bijna vol is geweest en de lader naar absorptieladen ging? Dan neemt de oogenomen stroom óók af…

De meest eenvoudige manier om op LFP over te stappen is het vervangen van je service accu(bank) door een kant-en-klare LFP accu(bank) voorzien van een ingebouwd BMS die overweg kan met gangbare instellingen op moderne acculaders

Als je de verbinding met accuscheider/diodeblok/laadrelais loshaalt zodat alleen de startaccu door je dynamo wordt opgeladen loop je geen kans dat je met je 'gulzige' LFP accu(bank) je dynamo naar de knoppen helpt.

ook op de motor wilt kunnen laden

Bluetooth apps etc. zijn niet nodig

De Victron LFP accu's die je linkt hebben geen ingebouwd BMS

geen bms en meet je af en toe gewoon de aparte celspanningen met een multimeter

Hans V schreef : Hans V schreef : M'n motoraccu heeft een appart cirquit, dat is helemaal los van de rest van de boordelektriek.
Bedoel je dat?

Hans V schreef : dat wil ik (voorlopig?) dan maar laten. Ik draai een ~20 motoruren per seizoen.

Hans V schreef : Hans V schreef : sorry; verkeerd gelinked. Ik bedoelde deze omvormers. Ik kan dus ook een zonder nemen, zoals deze? (levert wel minder stroom)

3Noreen schreef : dat is iets anders dan Battery Management System? Daar zijn er 4 van nodig?

roozeboos schreef : dat kan ik wel, maar wat doe je dan als het "te ver uit de pas gaat lopen"?

Mijn acculader heeft geen instelmogelijkheden.

LiFePo4 is zo simpel als;

-4 Cellen kopen
-4 Balancers op de cellen
[...] geschikte lader

Je hebt deze DC-DC converters/laders niet nodig als je niet op je dynamo wilt laden.

Wil je zelf een LFP accu bouwen dan moet je het balanceren en beschermen van je cellen zelf regelen.

een drietrapslader hebt met gangbare laadspanningen

Ik weet ’t allemaal niet meer.

Mijn hele rijdend leven lang gebruik ik loodaccu’s. Zonder er al te veel aandacht aan te besteden.
Als een auto na 7 of 10 jaar startproblemen kreeg dan zette ik er voor een paar tientjes een nieuwe accu in. En als de accu ’s morgens dood was omdat ik de lichten had laten aanstaan, dan was even aanduwen of een buurman met startkabels genoeg.
Nooit heb ik enige behoefte gehad aan spanningsmeters die op een millivolt nauwkeurig de accu, laat staan de afzonderlijke cellen, in de gaten houdt.

Ook in mijn varend leven had ik altijd loodaccu’s. Laden via de hoofdmotordynamo afgewisseld met een acculader, eerst nog een rechttoe-rechtaan trafo plus diodebrug, later met “slimme” elektronica.
Een of twee keer per jaar checkte ik effe de vloeistofpeilen in de accu’s, beetje bijvullen indien nodig. Gemiddelde levensduur van de accu’s was ook 7 tot 10 jaar, een enkele blunder daargelaten.

Kortom, ik had geen omkijken naar de accu’s.

Als ik nu lees over die geweldige LiFePO4 accu’s, dan word ik daar enthousiast over: lichtgewicht, 100% bruikbare capaciteit, hoog rendement, klein, nauwelijks inwendige weerstand. Super dus, wil ik ook wel hebbuh.

Maar dan komen de draadjes op Zeilersforum.
Noodzakelijke BMS-sen (maar dan hoe en welke en groot of juist klein en tijdelijk of permanent), noodzakelijke monitoring liefst per app, brandrisico’s, plofrisico’s, toch geen 100% gebruik maar beter tussen 80 tot 20% (wat dus nauwelijks hoger is dan de veelgenoemde 50% van loodaccu’s), zenuwachtig doen over enkele tienden volten spanningsverschil tussen de cellen, noodzaak tot aanpassing/vervanging van de dynamo, zonnepaneelregelaar en acculader, beperkt temperatuurbereik van de accu’s, slechte trillingsbestendigheid, noodzaak tot comprimeren enzovoort. En alles zit boordevol elektronica (wel of niet van de Chinees) die natuurlijk kapot gaat, snel veroudert en misschien wel gehackt kan worden.

Het gaat erop lijken dat de boot een omhulsel wordt voor een heel ingewikkeld energievoorzieningspakket dat voortdurend aandacht vergt van een hoogopgeleide beheerder. Voor lekker onbekommerd varen blijft steeds minder tijd over.

Geef mij maar een loodaccu. Die zeurt niet.

Wim.

Mijn keuze voor LFP is simpel. Ik heb behoefte aan veel stroom bij een laag gewicht. Bij mij ook geen Duitse landvast.

Maar de meesten van ons varen al rond met een honderden kilo's ballast (lood?), een paar kg-tjes meer zitten je dan niet in de weg.

@TLV: waarom niet gewoon lood? Wat denk je te winnen met LiFePO4?

LiFePO4 is namelijk simpeler dan lood.

LiFePO4 laadt je met een (stroombegrensde) gelijkstroomvoeding met een vast voltage. [...] een voltagebeperking door dissipatie. Dat is een kant en klaar dingetje van 5 euro. Fit en forget. Je hebt dan iets wat simpeler is dan lood en net zo goed werkt/veilig is/beschermd is, etc..

4 Losse cellen, 4 doodsimpele passieve balancers en een heel eenvoudig beveiligingsprintje

Je moet eerst een keuze maken [...] is niet enorm ingewikkeld maar vereist meer kennis van LFP dan veel zeilers wil aanleren.

Dus bij deze moet je ook zelf de balans in de gaten houden?