Onderwerp: Lood om oud ijzer?

boarderbas schreef : 4 van dezeNachtvlinder schreef : Heb je daar bakjes voor?

en 4 van deze3Noreen schreef : In zo'n aluminium Hammond doosje?

boarderbas schreef :
boarderbas schreef : boarderbas schreef : ik begrijp dit niet. (maar dat hoeft mss ook niet?)

...kan ik al deze spulletjes ook bij een forumsponsor betrekken?

boarderbas schreef : moet het zo aangesloten als dat wat rechts onderaan staat? Of is een Performance monitor inderdaad een ander ding dan een protection cirquit?3Noreen schreef :

Elf of twaalf jaar geleden kocht ik 6 stuks 90Ah LiFEPO4 accu's en monteerde die tot 24 volt. Een en ander om mijn electrische motor te voeden. Er was toen weinig bekend over toepassing en gebruik dus heb toen veel gestudeerd. Ik monteerde 2 dedicated 12volts laders en één heel klein volt metertje die alle 6 accu's kon meten op twee decimalen. Een voor het formaat bootje groot zonnepaneel van 100A deed de dagelijkse lading als in m'n vaartocht en maakte: lange meerdaagse tochten op zee.
Een enkele keer laadde ik met de walstroom.
Géén BMS of wat voor ander spul ook; alleen een voltmetertje waarmee ik de balans kon monitoren.
Compleet KISS systeem dus.
Inmiddels boot verkocht maar ik weet dat accu's nog steeds prima functioneren.
Al het geleuter over deze techniek van accu's komt volgens mij voort uit toch nog steeds een zekere angst, nog steeds redelijk hoge kosten en een vast zitten in "lood denken".

3Noreen schreef : Ik kook nu al twaalf jaar met behulp van gas uit mijn gasfles zonder BMS. Iets wat met een lithium accu absoluut onmogelijk zou zijn.
Het is goed mogelijk dat er mensen zijn met uitsluitend positieve ervaringen met lithium accu's. Maar ik ken die mensen persoonlijk niet.

Mijn lood-start accu zonder electronica is na 9 jaar net getest op startstroom/duur (410 amp/15 sec)door accu-bedrijf en beoordeelt als "nieuw" (vergeleken met nieuw); complimenten ontvangen voor de minimale verzorging die deze accu ontvangen had (max. 13,9 V laden).

Waar haal je die wijsheid vandaan? Een BMS op LiFePo4 is een speeltje. Er is geen enkel bezwaar om zonder BMS te koken op LiFePo4 en gaan langer mee dan je gasfles. Je laat heel goed zien hoe hardnekkig de misverstanden zijn.

En natuurlijk willen we je een coplmimentje geven. Heel knap dat je je accu zo goed in leven kan houden. Er zijn ook mensen die 125 jaar oud worden, maar ik zou er niet op rekenen.

PietO schreef :
(410 amp/15 sec) = 1,7Ah Moraal van het verhaal appels en peren vergelijken.

Voor startstroom is een lood accu prima. Een hele dag je stuur automaat, wordt al een stuk moeilijker.

3Noreen schreef : ik wil m'n stuurautomaat graag appart.


Cellen zijn er bakjes om daar pakketjes van te maken "accu 4 x 1 cel", hoe hebben jullie dat?
3Noreen schreef : boarderbas schreef : hoe moet die aangesloten worden?

Kopen jullie deze spulletjes bij de leveranciers uit de links? (beveiligingsprint uit de VS)

Ik heb een Mobitronic 915-012-D lader, hoe weet ik of die geschikt is?

Dit gaat toch echt niet meer over lood om oud ijzer. Het is nu toch weer een lipo/lithium/bms knutsel topic geworden. Waar we er al tig van hebben. Jammer………..

TuuLeVi schreef :
Cellen liggen met de korte kant tegen de zijwand van de kist onder de bank in de kajuit. 2 20x20mm alu profieltjes (Boven en onder) en 4 draadeinden (2 door elk profiel aan weerszijde van het pakket) trekken de cellen tegen de wand aan. Profieltje en zijwand hebben stroken neopreenrubber. Zie hier

koko schreef :
Waarmee dus het gelijk van TS bevestigd is.
Veulste ingewikkeld.

boarderbas schreef : Ah dank! ja dat is slim
Heb jij ook die cellen van BOl.com?

Is dit dieboarderbas schreef :
Zit die met die witte kabeltjes aan de balancers?boarderbas schreef :

TuuLeVi schreef :
Yep. Die witte kabeltjes lopen naar de printjes bovenop de cellen.

Nee. De balancers zitten op de cellen tussen de Polen, ook met witte draadjes.

De witte draadjes gaan naar de plaspillen can de eerste 3 cellen gezien vanaf aarde, en meten dus het voltage over de cellen (de 4e is dan gewoon de plus pool). Daarmee houdt het printje de individuele celspanningen in de gaten en grijpt in als er wat mis is. Nogmaals, zo'n printje is een luxe en niet noodzakelijk, maar wel praktisch. Tulevi, heb je wel eens overwogen om in de documentatie van spullen te kijken naar het aansluitschema?

boarderbas schreef : jawel, maar als ik het goed begrijp staan de aansluitingen parallel aan de balancers?
www.batteryspace.com/prod-specs/5175_1.pdf

Bovendien wil ik 2 cirquits en ben ik niet wel geinteresseerd maar niet zo'n ingenieur...
'tzou jammer zijn om spulletjes te kopen die vervolgens niet op elkaar gaan passen.

Waarom wil je persé 2 gescheiden accu banken?

Die printjes mag je zien als een relais die je accu loskoppelen van de verbruikers bij onraad. Je + en - gaan er dus ook naar toe en je verbruikers ook. Zoals je wel hebt gezien in de aansluitinstructie

Om de voordelen van LiFePo4 even te duiden.

Ik heb er geen verstand van dus e.e.a. door een electratechneut waar ik vertrouwen in heb laten plaatsen. Accu's met ingebouwde elektronica, walstroomlader, DC-DC lader ertussen.

Dit weekend de kachel ijskast, ankerlicht, laptop, stuurautomaat, instrumenten aangehad en 55% van de capaciteit verbruikt in ongeveer 56 uur. Van de 300 Ah die beschikbaar is.

Dus geen motor aangehad om stroom te draaien, lekker aan een boei gelegen, 12 uur gezeild. Zonder stroomgedoe. En zonder nadenken over accu's.

Het kan dus wel. Kost wel een paar centen. Waarom ik die 55% weet? Ik ben wel nieuwsgierig hoe lang ik er mee doe. Meer niet.

Terug in de haven een uurtje de walstroom lader aan. Toen uitgezet en naar huis. Geen idee hoeveel % er nu in zit. Zie ik vrijdagavond wel.

Dekadent

PvO schreef : nou, niet pers'e maar ik heb altijd m'n stuurautomaat appart. Dan heb je nog een rererve mocht er een leeggaan. Maar eigenlijk is het misschien wel onzin.

Als alles op 1 accu moet is 120Ah misschien wel wat aan de krappe kant?

Waar kopen jullie die spulletjes?

Bas vroeg ergens naar behuizingen; wellicht is hier iets voor je bij:
www.hammfg.com/electronics/sma...t/1550z?referer=1244

...en wil er even iemand meekijken of m'n lader geschikt is, ajb?TuuLeVi schreef :

www.tme.eu/nl/katalog/behuizin...ed_params=2%3A362%3B

Tuulevi, ik weet niet hoe het komt, maar ik vind je niet te pruimen in dit topic. Normaal geen moeite met je, maar je kaapt een topic en wenst nu alles aangereikt te krijgen. Lees zelf even de manual van je lader zou ik zeggen.

ja, dat heb ik gedaan.

Ladeschlussspannung (U1) bei 20°C 14,4 V
Erhaltungsladung (U2) bei 20°C 13.8 V
Ladestrommax. 15A
Betriebstemperaturbereich 0°-50° C
max. Batteriekapazität 150Ah

Die IU0U-Ladekennlinie ist für Bleisäure-sowie für Bleigelbatterien geeignet. Die
maximale Batteriekapazität (s. Tabelle) sollte nicht überschritten werden, um die
Funktion der einzelnen Ladephasen nicht negativ zu beeinflussen.
Für Bleigelbatterien werden Mindestladeströme gefordert, die bei der Bestimmung
der maximalen Batteriekapazität zu berücksichtigen sind.
Achtung!
Batterien mit Zellenschluss dürfen nicht geladen werden, da durch
Überhitzung der Batterie explosive Gase entstehen können.

en ik denk dat hij niet geschikt is.

Misschien had ik een nieuw topic moeten openen, sorry.
Kun je iets met die behuizingen?

Berghout-2 schreef :
The monolithic 12V batteries do not have any PCM (any electronics) inside. They consist of finely balanced cells with identical perfomace. The battery must be managed and operated as a single monolithic 12V block.

da's misschien dan wel wat?

boarderbas schreef :
Ik krijg alleen al jeuk als ik die blote printjes in een zeilboot zie....

keeszeiler schreef :
Heb je wel eens de achterkant van een gemiddeld motor bedieningspaneeltje bekeken ?