Onderwerp: Lood om oud ijzer?

Cornelus schreef :
Hoeveel lekstroom heb jij nu op 12 volt, Cornelus?

[…]

Als je jezelf in bedwang kunt houden is dit een opzet.

3Noreen schreef :
In feite ben je dan je eigen BMS en houdt je alles zelf in de gaten:

• Cel inbalans
• Temperaturen
• Cel voltages
• SoC?

Dit is geen installatie die ik aan de walstroom zou laten hangen als ik niet zelf aanwezig ben op de boot. Dit is een setup die ik zou toepassen icm een kant en klare LiFePo accupack (dus ingebouwd BMS).

3Noreen schreef :
In feite ben je dan je eigen BMS en houdt je alles zelf in de gaten:

• Cel inbalans
• Temperaturen
• Cel voltages
• SoC?

Dit is geen installatie die ik aan de walstroom zou laten hangen als ik niet zelf aanwezig ben op de boot. Dit is een setup die ik zou toepassen icm een kant en klare LiFePo accupack (dus ingebouwd BMS).

Inderdaad je kan veel toeters bellen en prullaria toevoegen. Maar misschien zijn er mensen die tevreden zijn met de zelfde functionaliteit als Berghout-2 zijn lood opzet.

Ik weet ’t allemaal niet meer.

Mijn hele rijdend leven lang gebruik ik loodaccu’s. Zonder er al te veel aandacht aan te besteden.
Als een auto na 7 of 10 jaar startproblemen kreeg dan zette ik er voor een paar tientjes een nieuwe accu in. En als de accu ’s morgens dood was omdat ik de lichten had laten aanstaan, dan was even aanduwen of een buurman met startkabels genoeg.
Nooit heb ik enige behoefte gehad aan spanningsmeters die op een millivolt nauwkeurig de accu, laat staan de afzonderlijke cellen, in de gaten houdt.

Ook in mijn varend leven had ik altijd loodaccu’s. Laden via de hoofdmotordynamo afgewisseld met een acculader, eerst nog een rechttoe-rechtaan trafo plus diodebrug, later met “slimme” elektronica.
Een of twee keer per jaar checkte ik effe de vloeistofpeilen in de accu’s, beetje bijvullen indien nodig. Gemiddelde levensduur van de accu’s was ook 7 tot 10 jaar, een enkele blunder daargelaten.

Kortom, ik had geen omkijken naar de accu’s.

Als ik nu lees over die geweldige LiFePO4 accu’s, dan word ik daar enthousiast over: lichtgewicht, 100% bruikbare capaciteit, hoog rendement, klein, nauwelijks inwendige weerstand. Super dus, wil ik ook wel hebbuh.

Maar dan komen de draadjes op Zeilersforum.
Noodzakelijke BMS-sen (maar dan hoe en welke en groot of juist klein en tijdelijk of permanent), noodzakelijke monitoring liefst per app, brandrisico’s, plofrisico’s, toch geen 100% gebruik maar beter tussen 80 tot 20% (wat dus nauwelijks hoger is dan de veelgenoemde 50% van loodaccu’s), zenuwachtig doen over enkele tienden volten spanningsverschil tussen de cellen, noodzaak tot aanpassing/vervanging van de dynamo, zonnepaneelregelaar en acculader, beperkt temperatuurbereik van de accu’s, slechte trillingsbestendigheid, noodzaak tot comprimeren enzovoort. En alles zit boordevol elektronica (wel of niet van de Chinees) die natuurlijk kapot gaat, snel veroudert en misschien wel gehackt kan worden.

Het gaat erop lijken dat de boot een omhulsel wordt voor een heel ingewikkeld energievoorzieningspakket dat voortdurend aandacht vergt van een hoogopgeleide beheerder. Voor lekker onbekommerd varen blijft steeds minder tijd over.

Geef mij maar een loodaccu. Die zeurt niet.

Wim.

Berghout waarschijnlijk stel je de zelfde vraag bij een common rail diesel met elektronisch geregelde inspuiting. Toch blijken die dingen veel gebruikt te worden en blijken betrouwbaarder en minder service gevoelig en minder brandstof te gebruiken.

of je alternator.

Schroef niet meer in je boot dan wat je echt nodig hebt.

Beste tu, je vragen getuigen er van dat je niet eens DIT topic gelezen hebt.

Dit snap ik nog, al is me nog steeds niet helemaal helder wat die balancers zijn.

Als ik het goed begrijp knoop ik een van deze dingen ( 12/12-30A Isolated ? ) aan m'n mobitronic acculader, en de rest volgens het plaatje van 3Noreen.

als je minder elektronica wil om je zorgen over te moeten maken, neem je geen bms en meet je af en toe gewoon de aparte celspanningen met een multimeter.( Om te controleren dat het niet te ver uit de pas gaat lopen )

En heb je dus minder elektronica om je zorgen over te maken..

Dat is het punt dus, ben je zelf slim of laat je de elektronica slim zijn voor je.

Evengoed moet je ook met een loodaccu de spanningen in de gaten houden. Ook daar is te hoog of te laag niet goed voor je portemonnee.

TuuLeVi schreef :
De meest eenvoudige manier om op LFP over te stappen is het vervangen van je service accu(bank) door een kant-en-klare LFP accu(bank) voorzien van een ingebouwd BMS die overweg kan met gangbare instellingen op moderne acculaders (die velen al hebben). Als je de verbinding met accuscheider/diodeblok/laadrelais loshaalt zodat alleen de startaccu door je dynamo wordt opgeladen loop je geen kans dat je met je 'gulzige' LFP accu(bank) je dynamo naar de knoppen helpt.

Alleen als je ook op de motor wilt kunnen laden vervang je je accuscheider/diodeblok/laadrelais tussen startaccu/dynamo en serviceaccu's door een voor LFP geschikte DC-DC lader (zoals deze of deze) en stelt deze in op de maximale laadstroom die je dynamo (alternator) veilig kan leveren. Dat is volgens experts doorgaans iets van 30% van de nominale/maximale laadstroom die je dynamo kan leveren.

Zelfs voor relatieve leken is dat nog wel te doen.

Bluetooth apps etc. zijn niet nodig, leveren de gebruiker informatie en vereenvoudigen het troubleshooten net als een voltmetertje op een loodzuur accu (vaak in je schakelbord ingebouwd) dat doet. Maar je LFP setup werkt zonder ook prima.

De vraag van TS hoe kwetsbaar de extra electronica (BMS, DC-DC lader) is is hiermee niet beantwoord.
Onze Mac Plus draait nu 3 jaar probleemloos, maar er valt pas iets gefundeerds te zeggen als deze installaties langer dan 10 jaar in bedrijf zijn.

Zucht...
Nogmaals als de alternator/dynamo niet deugt, dan mmoet je er niet van alles omheen prutsen, maar moet je een alternator/dynamo er op zetten die wel z'n eigen stroom en spanning kan begrenzen.

Misschien een linkje voor zo'n slimme dynamo?

holtere schreef :
Bijvoorbeeld:
balmar.net/6-series-alternators/

Hans V schreef :
Tot twee keer toe is zo'n ding van dit merk bij ons aan boord doorgebrand. Geen aanrader.