Onderwerp: Onderhoud yanmar 1gm10, zelf doen...

motortje loppt weer prima na even een kleine dipje, door de losse aansluiting (groffilterkant) op het brandstofpompje is er blijkbaar toch wat lucht in het systeem gekomen, draait weer prima nu.

Neemt niet weg dat ik de zaak ga perfectioneren in onderhoud , dus van de winter alle rubber slangen vernieuwen, en een manometer bij het grof filter plaatsen.

En een mooi momentsleuteltje voor het juiste moment, en dus moet ik alle aandraaimomenten hebben, of een werkplaatshandboek ofzo.

Het lijkt er op dat de Yanmar ook best temperatuur gevoelig is, hij start en loopt steeds beter.
de warmte doet hem goed., een slag en hij loopt nu.

Vermakelijk en leerzaam straatje

peter1 schreef :
Zie onderstaand

aha mooi.

Vacuum manometertje besteld bij de dieseldokter voor op het groffilter en de juiste o ring voor het fijnfilter, zodat de minimale diesellekkage verleden tijd wordt.

Dan doe ik niks meer aan de motor voorlopig, behalve oliecheck wat tot nu toe stabiel hetzelfde is.
Gaat op zich best lekker met dat mooi lopende motortje, loopt echt heel mooi zo een yanmar 1gm10
volkomen andere beleving dan een buitenboordmotor in de bun.

peter1 schreef :
Als je een goede indicatie wilt hebben omtrent de vervuiling van het filter had je een "verschildrukmeter" moeten plaatsen. Die sluit je aan voor en na het filter.

grappig dat het bestaat, maar die van mij doet het ook wel.

En als we toch bezig zijn om overtreffend te zijn, wat dacht je van een mooie tweede filter die automatisch word in geschakeld als de verschildruk over een bepaalde waarde heen komt, en ook constant monitort op je smartfone via een special vacuumverschildrukapp..

Waarna de monteurbot automatisch de vuile filter vervangt, de leidingen spoelt en de dieseltank reinigt c.q. de diesel filtert.

peter1 schreef : Ik heb alleen aangegeven hoe zoiets in de motoren techniek uitgevoerd wordt.Dus niet met een enkele vacuum meter

RobertWalter1 schreef :
En de computer uit de financiële administratie de factuur automatisch incasseert....

Ja ik denk dat het ook heel mooi werkt, maar dit systeempje komt ook uit de motortechniek en werkt ook prima, al lijkt het mij dat het nog mooier kan werken met die meter van jou.

dit metertje zal wel voldoen.

madoc schreef :

madoc schreef :
In het geval van de toepassing van Peter1 (en vele anderen) is een verschildruk meter helemaal niet nodig.
Een verschildruk meter is pas relevant als de referentie ten opzichte waarvan het verschil gemeten wordt, niet gelijk aan nul is. Het merendeel van de groffilters die bij simpele scheepsmotoren wordt toegepast, zit in de aanzuigleiding tussen tank en opvoerpomp. Drukverschillen in die lijn zijn normaal gesproken te verwaarlozen, de druk is gelijk aan de atmosferische druk. Bij vervuiling gaat een drukval over het filter optreden, die je met een simpele vacuummeter prima kunt detecteren.

Een onverhoopte blokkade in de aanzuigleiding wordt door een verschildruk meter over het filter niet opgemerkt, wel door de vacuummeter.

Zo heb ik het ook gedaan, met een vacuum-metertje in de aanzuigleiding na het filter.

Als er een (beginnende) blokkade zit in de tank, of het filter volloopt zie je dat heel eenvoudig.
Heb een tweede filter, 4 handeltjes van de afsluiters omzetten en ik heb een schoon filter.
Andere filter kan dan gewisseld worden (als het moet varend, anders in de haven).

1 van de Delphi’s is nu een Raccor 500FG, daar kan je het filter nog makkelijker van wisselen… is een 2 micron filter. Dus m’n fijnfilter op de motor hoef ik ook nooit meer te vervangen…
(Filters vervang ik sowiezo nu niet meer preventief, ik zie op de meter of er iets inzit, alleen check op water in de waterscheider onder het filter en that’s it)

We blijven nog wat rommelen met het brandstofsysteem, fijnfilter er tussen uit gesleuteld en thuis bekeken, op de boot \it ie op zo een rotplek dat ik niks kan controleren, nu op de werkbank wel, het schroefje van de ontluchting is dol en lekt behoorlijk...daar zit een lekkage..

het rare is dat het schroefdraad van het schroefje zelf gaar is, het filter huis leek oke qua schroefdraad...ander m6 boutje erin en die kan ik gewoon vastdraaien...dus nu een vleugelboutje bestellen en originele nylonring voor de afdichting


nu was dat ringetje van koper , wat op zicht vreemd is

ik dacht dat yanmar daar een nylonafdicht voor had gebruikt ?


de rubber afdichtring tussen het filterhuis is idd de dunne, er zat een dikkere in en die klopte niet.
ik dacht eerst dat ik de verkeerde had, en helemaal uitgezocht op orgineel yanmarnr.

Hopen dat het hele brandstofsysteem nu helemaal probleemloos werkt

Het nieuwe vacuum manometertje stond helemaal niet op nul, dus daar krijg ik een nieuwe voor.
al met al zat het niet mee..blijf het vreemd vinden van dat ontluchtingsboutje immers die is veel harder dan het huis van het fijnfilter.

wel blij met het inzicht om hem er tussen uit te sleutelen, op de werkbank is het goed te zien en te monteren.

voor het onderhoud is het van belang om alle bouten en moeren van het brandstofsysteem te controleren elk jaar, als ik dat had gehad hadden er minder issues geweest, dit is het 2 akkevietje in 1 jaar tijd, al is ie altijd blijven lopen.

En weer klaar, ander boutje erin, had liever vleugelmoertje gehad maar die heb ik niet liggen, komt van de winter wel eens als ik hem mee kan bestellen.

maar bewezen dat het koperen ringetje niet goed afdichten, met afpersen had ik belletjes, met het oude boutje een enorme lek..

Met kunststof ringetje en nieuw boutje zit ie nu potdicht, ook met openen en dichtdoen.

Ook bewezen dat de nieuwe rubber afdichtring wel afdicht en ook de juiste is, de oude was dikker (?) maar dichte wel af.

het oude boutje was qua schroefdraad behoorlijk beschadigd gelukkig en niet het filterhuis.

allemaal best raar.

helemaal afgeperst en volkomen dicht, nu monteren.

en nieuwe manometer komt binnen , deze ook meteen monteren..

dan is alles klaar....toch nog een klusje tussendoor in het zomerzeilseizoen, en daar hou ik niet van eigenlijk

peter1 schreef :
Als je zegt dat in het algemeen koperen ringen niet goed afdichten, ben ik dat niet met je eens. Als de af te dichten oppervlakken parallel, goed vlak, en goed schoon zijn, en de ring de juiste (zachtgegloeide) toestand heeft, zal een koperen ring. mits aangehaald met het juiste koppel, uitstekend afdichten. Dit geldt alleen voor het grote ontluchtingsboutje. Het kleine boutje rust op een verdiept liggende zitting met als extra een klein concentrisch opstaand randje. Hier werkt alleen het door Yanmar gespecificeerde kunststof ringetje. (Zie detail hieronder)




peter1 schreef : De kleine stalen ontluchtingsschroef beschadigen door (te) zwaar aandraaien in het filterhuis van een aluminium spuitgietlegering, is onmogelijk. Daarvoor verschilt de sterkte te veel in het voordeel van staal. Wat ik wel eens heb gezien, is dat rond het boutje een deel van het afgedraaide draad van het huis is blijven zitten (lijkt dan op een helicoil). Is hier op het forum al eens ter sprake geweest.
Een draadbeschadiging door te zwaar aandraaien treft altijd als eerste het filterhuis.
Het beste om problemen te voorkomen is het grote boutje te gebruiken bij het ontluchten, en steeds een nieuwe koperen ring te gebruiken. Dat laatste geldt ook voor het ontluchtingsboutje op de banjokoppeling aan de LD zijde van de injectiepomp (zie onder).

loopt weer als een tierelier, start prima en geen enkele vorm van lekkage meer.
Alleen nog het manometertje plaatsen maar het is mij te warm en dadelijk een paar dagen op vakantie en schuif het het maar op tot een slecht weer moment
ben weer helemaal blij en een hoop geleerd ook.

Mooi en leerzaam straatje. Ik ben nu een paar weken blije bezitter van een boot met Yanmar 1GM10 motor met saildrive, maar voel mij allesbehalve amateur 2.0 als het om onderhoud gaat. De motor heeft 325 uur gelopen.
Wie weet in de buurt van Huizen aan het Gooimeer een goed adres voor 1GM10 onderhoud?

Wat zou je denken van zelf doen?
Ook een amateur 2.0 kan dat met wat goede wil.
In de basis is het niet ingewikkelder dan een bromfietsblokje(bijna dan )
Kennis om je te helpen is er hier zat en als dat blok echt pas zo weinig gelopen heef is hij of niet gebruikt of tamelijk jong.

Net terug van 1 week vakantie en op de randmeren veel op de motor gevaren, draait helemaal prima, olie verbruik is na de verversing voor de winter iets gezakt, maar niet veel en staat net onder max.
Dus dat gaat ook prima.

Geen enkele brandstoflekkage meer van het fijnfilter, motortje is weer helemaal top, start ook in 1 tik, rookt helemaal niet, ook niet met starten, boot van ik vermoed zeker 2 ton loopt max 5.5 kts vol gas.
mooie snelheid met rustig lopend motortje is 4.6 kts

Thijsnoort schreef :
Zelf doen is waar ik wel naar toe wil, maar zoals ik aangaf voel ik mij nieteens amateur 2.0 En ik wil ook niets verprutsen als de boot straks op de kant gaat en in het voorjaar weer in het water.
Ik heb inmiddels dit straatje best goed gelezen voorzover ik het kan volgen en ook de 1GM10-gebruikershandleiding goed doorgenomen. Wat mij dan opvalt is dat die handleiding - bv. als het gaat over antivries in het koelsysteem - helemaal niets zegt over een thermostaat die 'in de weg zit', waarover in dit straatje in detail gesproken wordt. Overigens ben ik van dit 'in de weg zitten' door dit straatje zeker wel overtuigd.
Mijn motor is én jong én is weinig gebruikt: 325 uur over 11 jaar. Hij is (naderhand) ingebouwd in een ook jonge Etap 24i, die we enkele weken geleden gekocht hebben, na 7 mooie zeiljaren met een 21i met BBM, jaarlijks onderhouden door een uitstekende monteur.

Dit gezegd hebbende hoop ik dus toch op een tip voor een goede onderhoudsmonteur in de buurt van Huizen

Aan een goede onderhoudsmonteur kan ik je niet helpen. Wel aan een advies : vraag of je bij de eerste onderhoudsbeurt van je boot of je over z'n schouder mee mag kijken. Een goede vakman zal hier geen bezwaar tegen hebben, en kan je bovendien goede tips geven.

@CeesS: ja, dat ben ik zeker van plan, vragen om mee te kijken.

Bel eens met de Jachthaven Naarden, die hebben vast wel een monteur.

Ship shape in Marina Muiderzand heeft een Yanmar bord boven de deur hangen.
Daar heb ik hem mijn 1gm10 ook eens laten controleren.
Ik ben daar goed geholpen.

Christiaan.

PS: ik volg dit draadje ook met grote interesse.