Onderwerp: Welke zekering?

Ik wil nu toch maar eens een zekering op de plusdraad bij de startaccu plaatsen. Ook bij de service accu's maar daar gaat deze vraag niet over.
Ik heb een vrij nieuwe Yanmar 3YM20 in de boot. Weet iemand mij te vertellen wat een goede waarde voor de zekering zou zijn, zodanig dat de zekering niet doorslaat tijdens het starten, maar wel voldoende beveiliging geeft tegen kortsluiting?

Die vraag is met deze info niet goed te beantwoorden.
Het vermogen dat de startmotor trekt is nog wel achter te komen of zelfs een gok op te wagen.
Belangrijker is dat de hoofdzekering de bedrading die er achter zit beschermt. Daarvoor is de dikte en de lengte belangrijk om te weten, zodat je weet wat de maximale stroomsterkte is die de bedrading kan hebben.
Als je dat weet heb je een grenswaarde waar je zeker niet overheen mag.
Daarna kan je zelf de veiligheidsmarge bepalen. Je wil de zekering niet laten klappen omdat je een keer een koudere of langere start moet maken.

ANL zekering(houders) zijn goed geschikt en goed verkrijgbaar. Zet bij monteren eerst de kabels vast en bovenop de zekering. Dan kan je wisselen zonder los bungelende kabels.
En isoleer je steeksleutel waarmee je de zekering moet los/vastmaken.

Starten is een soort van 'gecontroleerde kortsluiting'. Daarom is er meestal geen zekering opgenomen bij een startaccu. Er worden wel 'fusable links' gebruikt.

En doe je horloge met metalen bandje af en haal ringen van je vingers.
Een door kortsluiting heet geworden ring kan de oorzaak zijn van amputatie van die vinger. (werd al zo gedaan bij de Grieken en Romeinen en dan zonder verdoving.)
Groeten, Peper.

Peper schreef :
Wat vertel je me nou! Hadden de Grieken en Romeinen al stroom?
Wat voor soort accu's, weet je dat ook?

Antieke lekstroom waarschijnlijk

ilCigno schreef :
Kappen nou hiermee, als je 3x zijn naam aanroept verschijnt 'ie weer!

Maar heeft er ook iemand een idee met welke zekering TS zou kunnen volstaan voor zijn startmotor? Je kan proefondervindelijk proberen vast te stellen wat heel blijft, maar dat kan ook zo’n gedoe zijn.
En TS. Heb je info over je kabels naar de startmotor?

Ik weet het: er zijn meerdere “stromingen” als het gaat om wel of niet afzekeren van startmotoren, maar daar heeft TS blijkbaar een keuze in gemaakt.

Uit een werkplaatshandboek kan je meestal wel het vermogen vinden van een startmotor.
Zo is een startmotor van een Volvlo penta 2002 en 2003 (3 cylinder 30PK) 1400 watt.

1400W / 12V = 116 Ampere

Een aardige richtlijn dus. Dat het een gecontroleerde kortsluiting is valt dus erg mee. Tegenwoordig zijn er omvormers die een veelvoud vragen.

160 Ampere DIN-00 mespatroon doet het dus prima!

Mensen die beweren dat je een startmotor maar niet moet zekeren kan je het beste links laten liggen.

Calidris schreef :
Bovenstaande is wel erg kort door de bocht.
Om te beginnen heb je een stevige accu staan als deze een spanning van 12V kan handhaven tijdens het starten.
De stroom zal dus wel wat hoger liggen.

Verder zal je toch echt goed moeten rekenen aan om een juiste zekering te kunnen bepalen, anders kan het wel eens valse veiligheid zijn.

Als voorbeeld, de CCA's van een 100Ah startaccu liggen ergens rond de 500A.
Een standaard NH zekering van 160A zal bij een stroom van 500A, pas aanspreken na 100 seconden. Ben benieuwd of je startaccu het zo lang volhoud.

Moraal van het verhaal, als je een zekering in je startsysteem toepast, controleer dan wel goed of de startaccu wel voldoende stroom kan leveren om de zekering te laten doen aanspreken.
Denk daarnaast ook even na over de vaak dunnere bedrading die op je startmotor is aangesloten voor verdere distributie naar je motorpaneel en/of dynamo. Vergeet dan ook die niet te zekeren.

Het is niet kort door de bocht, langer hoeft n.l. niet.
Zelfs bij 9 volt is het maar 155A, dus 160A gaat goed met onze mini motortjes.
Wij hebben jarenlang bij schepen de DAF575 motoren met 160A afgezekerd, zonder ooit problemen te ervaren (of de schipper).

Het gebruikelijke ZF onderzoek krijgt veel trekjes van de overheid, het zal nog wel 200 berichten duren voordat men het nog steeds niet eens is.

Afzekeren met DIN01-250A mag ook natuurlijk, whatever.
Niet dat het mij verder wat uitmaakt, maar 1 mei j.l. had ik er 35 jaar ploeteren op zitten in de scheepvaart, o.a. met dit soort ervaringen. Kan soms handig zijn.

Calidris schreef :
Je hebt duidelijk de essentie van mijn verhaal niet begrepen, zal ongetwijfeld aan mij liggen. Ik heb er namelijk nog maar 25 jaar opzitten.

Allen dank voor de uitgebreide antwoorden! Ik moet bekennen dat ik niet alles begrijp wat er geschreven wordt.
Wellicht goed om even toe te lichten wat ik wil/zoek.
Ik heb (lange tijd geleden) eens een kortsluiting gekregen omdat een kabel van de start accu los was geraakt (dat zal me nu minder snel overkomen, maar toch). Ook heb ik eens een mooie lasboog gekregen tussen een sleutel of schroevendraaier en de motor. Ook dat zal me niet meer overkomen, maar toch.
Blijkbaar zijn de kabels dus meer dan dik genoeg om deze kortsluitingen te weerstaan (voor deze korte duur). Vandaar mijn gedachte om bij de accu een zekering in te bouwen die bij kortsluiting werkt, maar niet bij starten natuurlijk.
Begrijp ik nu goed dat de zekering waarschijnlijk iets van 160 A zou moeten zijn?
Nu staat ergens bij de reacties dat een NH 160 A bij 500 A pas na 100 seconden zou reageren. Als dat klopt dan heb je toch niets aan die zekering?
Er zijn ook hoge snelheid zekeringen. Is dat dan de beter optie?

Ik denk dat deze draadjes nuttig voor je kunnen zijn:

zeilersforum.nl/index.php/foru...tap?start=50#1370337

zeilersforum.nl/index.php/foru...rupt-ratings#1347271

Met ongeveer dezelfde motor (3ym30) heb ik al jaren een 80a nh00 zekering er in zitten. Een 160a ligt al klaar maar die 80a wil maar niet stuk... Ze zijn blijkbaar traag genoeg voor een startmotor

Het hoeft niet snel. Brand door kortsluiting duurt even en dat wil je voorkomen. Niet dat de boel er uit klapt bij een korte piek.

Wat bedoel je met nh00 Philip?

Koko zoiets,

www.elektrobode.nl/products/et...0a-500v-gl-416800013

Zeer bedankt voor jou antwoord

dehler schreef :
Ik noem dat een DIN-00 klasse, maar is het zelfde. DIN-00 loopt rtot 160 in dezelfde houder. DIN-01 loopt tot 250A (dacht ik)

Ja die bedoel ik ook, NH00 is net als de DIN benaming tot 160a. Lijkt mij zat voor de meeste startmotoren...
Ze nemen alleen wat meer ruimte in dan mega of anl zekeringen.

Je weet wat de gL en gG karakteristiek inhouden?

Nachtvlinder schreef : Ik niet in elk geval.
Nh00 is een type of modelaanduiding, zoals ANL dat ook is? En ik vermoed dat gL en gG iets zeggen over hoe snel ze reageren?

Dank in elk geval voor de foto’s en linkjes.

Hoi wanneer ga jij je mond dicht houden je snapt het niet het verhaaltje over de techniek. En je heb geen vragen met andere woorden je ben een van de vele betweters. Iedereen begrijpt niet dat de hobby boten in brand gaan. En waarom er explosie er zijn. En als je buurman zijn boot in de brand gaat en er is een gasfes op de boot dan kan er een explosie komen. Dan kan ook jou bootje in de fik gaan. Het verhaaltje van boarderbas is zeer duidelijke maar er zijn heel veel mensen die de kennis niet hebben en daardoor geen vragen hebben.

Nachtvlinder schreef : gG is de 'general' variant, een redelijk trage zekering voor algemeen gebruik ter bescherming van kabels tegen kortsluiting en overbelasting. Wat ik zocht dus. Precieze karakteristiek is per leverancier wel te vinden. gL is niks anders dan de oude benaming. Er bestaat een gM versie voor motoren maar die is wat lastiger te krijgen en blijkbaar is de gewone gG traag genoeg voor mijn startmotor. Er bestaat ook snelle varianten met gF.

Philip schreef :
Hier moet ik even op terug komen: blijkbaar heb ik bij de motor wissel toch ook de zekeringen van 80A vervangen door 160A zie ik nu. Die 80A heeft het dus ~7 jaar gedaan op een 1kw startmotor van een yanmar uit de GM serie. De YM serie heeft een wat zwaardere startmotor van 1,4kw. Of die ook daadwerkelijk meer stroom trekt en een 80A het lang blijft doen weet ik dus niet.

Kan iemand mij uitleggen wat het nut is van een zekering in de draad naar de startaccu.